Kia Sportage 2.0 VGT
Korejci su ponovo primijenili poznati recept za česte popravke Sportage. Potonji je donio toliko novosti u Kijin bljutavi SUV da ga gotovo možemo nazvati novom generacijom. Ali ovaj će se pojaviti u roku od godinu dana i trebao bi biti zeleno svjetlo za sve koji traže jeftin automobil kakav je Sportage trenutno, ako mislimo na konkurenciju, nema sumnje.
Već na testiranju prije četiri godine otkrili smo da Sportage nije najsportskije meko terensko vozilo (koji se naziva i SUV), tako da to možemo potvrditi tek nakon testiranja ažurirane verzije. Konkurencija, posebno Volkswagen Tiguan i Ford Kuga, udaljila je Sportage još više od sportske kategorije.
Međutim, Kia SUV ponaša se vrlo pouzdano i predvidljivo u zavojima, a pogon na sva četiri kotača, na koji vozač ne utječe (elektronika distribuira snagu između prednjih i stražnjih kotača), ometa vožnju toliko dobro da vozač neće čak i primijetiti.
ESP stabilizacijski sistem također nije grub, samo je šteta što nije u osnovnoj verziji opreme. Kritizirali bismo agenta zbog toga. Vozači naviknuti na dinamičnu vožnju prvo će primijetiti dobro držanje Sportagea, no kasnije će prije ili kasnije biti zapanjeni sporim prijenosom težine Sportagea u takvim "suprotnim" kombinacijama u zavojima.
Karoserija nije mogla pratiti brze manevre prednjih točkova. . Dakle, sport nije takva vrsta sporta, to je samo pronalaženje automobila za razonodu. Veliki, ali nepostojeći u svojoj klasi i opremljen kukama i fiokama, prtljažnik sa inače terenskom visokom utovarnom visinom, proširiva zadnja klupa može se lako podijeliti na trećine i trećine, koja je dizajnirana za nošenje sportske opreme.
Također je vrlo korisno zasebno otvaranje stakla na vratima prtljažnika, ali ovdje radost kvari valjak s navojem, koji je vrlo nezgodno zaglaviti ili otpustiti kroz staklo kada su vrata prtljažnika zatvorena. Sportage je kao rekreativno vozilo pogodan i zbog veće udaljenosti između tijela i tla, što vam omogućuje da se odvezete do vrha brda (recimo, na motornim sanjkama) ili da isporučite jastuk sve do obala.
Unatoč svom terenskom izgledu i izraženijim zaštitnim rubovima karoserije, Sportage nije pravi SUV. Obuven je drumskim gumama koje doprinose dobroj udobnosti u vožnji na asfaltu i ublažavaju udar udarnih rupa u kolicima, ali s njima nećete kopati previše prljavštine. Unatoč centralnoj blokadi diferencijala koja se nalazi na Kii.
Šta je sa drugim dijelom imena, godinama? Doba, doba, doba, doba. ... pravi englesko-slovenski rječnik. Ako mi ljudi s godinama postajemo sporiji i manje živi, Sportage je suprotan. Njegov turbodizel razvio se do izuzetne snage od 110 kilovata (150 "konjskih snaga"), što uz dobro kretanje diktira brz tempo po komandi vozača.
Motor ima dovoljnu snagu čak i kada je potpuno opterećen, obrtni moment se lako postiže pri spuštanju. Zbog velikog okretnog momenta (304 Nm između 1.800 i 2.500 o / min), vozač može biti lijen i rijetko posezati za ručicom mjenjača šestostepenog mjenjača, koja se pomakne od utora do utora malo teže, ali uvijek precizno.
Da biste u potpunosti iskoristili snagu motora, potrebno je prijeći sa 1.800 na 4.000 o / min, što zahtijeva vrlo čestu upotrebu ručice mjenjača, koju možete ostaviti potpuno samu i uživati u vožnji sa Sportageom na oko 1.500. rpm
Ovako Kia SUV savršeno održava brzinu i prati stub. Jedini nedostatak 130-litarskog turbodizelskog motora je njegova zapremina, a ovdje su poznate njegove godine, ako ih ima. Pri brzinama na autoputu (2.800 kilometara na sat na brzinomjeru Sportage, kada tahometar već pokazuje 90 o / min u šestoj brzini), ovo je već preglasno, a najbolje je ići u šestoj brzini sa oko XNUMX kilometara u sekundi. sat.
U to vrijeme, također se hvalio protokom manjim od sedam litara. Na testu je izmjerena potrošnja bila veća, jer smo također mnogo vozili po gradovima i autocestama, što zahtijeva oko deset litara žeđi za težim i manje aerodinamički manje efikasnim Sportageom. Neki konkurenti su manje rasipnički. Budući da je Sportage dostupan samo s ovim turbo dizelom i 104-litarskim benzinskim motorom od 2.0 kW, naša je preporuka jasna i glasna: XNUMX CRDI.
Za volanom, istorija Sportagea potpuno je slična SUV-u: zahvaljujući višim sjedištima, vidljivost je odlična, a veliki bočni retrovizori također se pokazuju kao vrlo korisni pri okretanju upravljača. Bočni vjetar nije problem za Sportage, kao ni visina pragova koji mogu zamrljati hlače na nekim mekim SUV -ovima.
Godine su najpoznatije po unutrašnjosti koja je inače dobila nove mjerače i druga poboljšanja. Za upravljanje putnim računarom, koji ne poznaje trenutnu potrošnju, potrebno je pritisnuti neosvijetljeno dugme. Putovanje između senzora, držanje kože i grijanih (najbolja oprema) sjedala je loše, unatoč činjenici da je najbolji opremi nedostaju radio tipke na upravljaču, armaturna ploča je od tvrde plastike, ali na testu nikada nije zastenjala.
Zabrinula nas je i činjenica da se stražnji bočni prozori nisu potpuno preklopili u vrata, ali smo s druge strane bili oduševljeni promjenom nagiba prostrane zadnje klupe. Ovo čini Sportage jednim od najnagrađivanijih SUV -ova u svijetu.
Sportage je zanimljiv mekani SUV. Nije najsportskiji, ali vrlo udoban i koristan. Mnoge kupce može uvjeriti i sedmogodišnja (ili 150 hiljada kilometara) garancija.
Kia Sportage 2.0 VGT
Osnovne informacije
| Prodaja: | KMAG dd |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 28.490 € |
| Cijena testnog modela: | 28.939 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Snaga: | 110 kW (150 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 12,0 s |
| Maksimalna brzina: | 177 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 7,1l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - turbodizel - zapremina 1.991 cm? – maksimalna snaga 110 kW (150 ks) pri 3.800 o/min – maksimalni obrtni moment 304 Nm pri 1.800–2.500 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće sva četiri točka - 6-brzinski ručni mjenjač - gume 235/55 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-25 4 × 4 M + S). |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 177 km/h - ubrzanje 0-100 km/h za 12,0 s - potrošnja goriva (ECE) 8,9 / 6,2 / 7,1 l / 100 km. |
| misa: | prazno vozilo 1.765 kg - dozvoljena bruto težina 2.260 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.350 mm - širina 1.800 mm - visina 1.730 mm - rezervoar za gorivo 58 l. |
| Kutija: | 332-1.886 L |
Naša merenja
| T = 5 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 39% / Status kilometraže: 14.655 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 12,3s |
|---|---|
| 402m od grada: | 18,5 godina ( 120 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 8,6 / 11,2s |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 12,3 / 13,4s |
| Maksimalna brzina: | 177km / h (MI.) |
| potrošnja testa: | 10,4 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 43,2m |
| AM tabela: | 41m |
procjena
To nije najsportskije, ali udobno i prostrano i fleksibilno meko uslužno vozilo, koje predstavlja pogon na sve kotače s pouzdanim voznim performansama. Posebna cijena i garancija su važan jezičak na ljestvici, protiv čega Sportage nema argumente.
Hvalimo i zamjeramo
visoko prianjanje i transparentnost
performanse motora
fleksibilnost zadnje klupe i prtljažnika
posebna cijena 23.990 EUR
mjenjač preciznost
pouzdano rukovanje
dvostruko otvaranje prtljažnika
cijena
zadnji prozori ne ulaze potpuno u vrata
bačvasti valjak sa navojem
zapremina motora
nepotpun komplet (nema radio dugmadi na upravljaču ()
ručka sedišta
potrošnja goriva
