pokvaren senzor kiseonika

pokvaren senzor kiseonika dovodi do povećane potrošnje goriva, smanjenja dinamičkih karakteristika automobila, nestabilnog rada motora u praznom hodu, povećanja toksičnosti ispušnih plinova. Obično su razlozi kvara senzora koncentracije kisika njegovo mehaničko oštećenje, prekid električnog (signalnog) kruga, kontaminacija osjetljivog dijela senzora produktima sagorijevanja goriva. U nekim slučajevima, na primjer, kada se na kontrolnoj tabli pojavi greška p0130 ili p0141, aktivira se lampica upozorenja Check Engine. Moguće je koristiti mašinu sa neispravnim senzorom kiseonika, ali to će dovesti do gore navedenih problema.

Svrha senzora kiseonika

Senzor kiseonika je ugrađen u izduvnu granu (konkretna lokacija i količina se mogu razlikovati za različite automobile) i prati prisustvo kiseonika u izduvnim gasovima. U automobilskoj industriji, grčko slovo "lambda" odnosi se na omjer viška kisika u mješavini zraka i goriva. Iz tog razloga se senzor kisika često naziva "lambda sonda".

Informacije koje daje senzor o količini kiseonika u sastavu izduvnih gasova od strane elektronske kontrolne jedinice ICE (ECU) koriste se za podešavanje ubrizgavanja goriva. Ako u ispušnim plinovima ima puno kisika, tada je mješavina zraka i goriva koja se dovodi u cilindre loša (napon na senzoru je 0,1 ... Volta). U skladu s tim, količina isporučenog goriva se prilagođava ako je potrebno. Što utiče ne samo na dinamičke karakteristike motora sa unutrašnjim sagorevanjem, već i na rad katalizatora izduvnih gasova.

U većini slučajeva, opseg efektivnog rada katalizatora je 14,6 ... 14,8 dijelova zraka po dijelu goriva. Ovo odgovara lambda vrijednosti od jedan. tako da je senzor kiseonika neka vrsta kontrolera koji se nalazi u izduvnoj granici.

Neka vozila su dizajnirana da koriste dva senzora koncentracije kiseonika. Jedan se nalazi prije katalizatora, a drugi poslije. Zadatak prvog je ispraviti sastav mješavine zraka i goriva, a drugi je provjeriti efikasnost katalizatora. Sami senzori su obično identični dizajnu.

Da li lambda sonda utiče na lansiranje - šta će se dogoditi?

Ako isključite lambda sondu, tada će doći do povećanja potrošnje goriva, povećanja toksičnosti plinova, a ponekad i nestabilnog rada motora s unutarnjim sagorijevanjem u praznom hodu. Međutim, ovaj efekat se javlja tek nakon zagrijavanja, jer senzor kisika počinje raditi na temperaturama do + 300 ° C. Da bi se to postiglo, njegov dizajn uključuje korištenje posebnog grijanja, koje se uključuje kada se pokrene motor s unutarnjim izgaranjem. Shodno tome, u trenutku pokretanja motora lambda sonda ne radi, a ni na koji način ne utiče na sam start.

Lampica "check" u slučaju kvara lambda sonde se pali kada se u ECU memoriji generiraju određene greške povezane s oštećenjem ožičenja senzora ili samog senzora, međutim, kod je fiksiran samo pod određenim uvjetima motor sa unutrašnjim sagorevanjem.

Znakovi pokvarenog senzora kiseonika

Otkazivanje lambda sonde obično je praćeno sljedećim vanjskim simptomima:

• Smanjena vuča i smanjene dinamičke performanse vozila.
• Nestabilan idle. Istovremeno, vrijednost okretaja može skočiti i pasti ispod optimalne. U najkritičnijem slučaju, automobil uopće neće raditi u praznom hodu i bez dahtanja vozača jednostavno će zastati.
• Povećanje potrošnje goriva. Obično je prekoračenje neznatno, ali se može odrediti mjerenjem programa.
• Povećane emisije. U isto vrijeme, izduvni plinovi postaju neprozirni, ali imaju sivkastu ili plavkastu nijansu i oštriji miris nalik na gorivo.

Vrijedi napomenuti da gore navedeni znakovi mogu ukazivati ​​na druge kvarove motora s unutrašnjim sagorijevanjem ili drugih sistema vozila. Stoga, kako bi se utvrdio kvar senzora kisika, potrebno je nekoliko provjera korištenjem, prije svega, dijagnostičkog skenera i multimetra za provjeru lambda signala (upravljački i krug grijanja).

elektronička upravljačka jedinica obično jasno otkriva probleme s ožičenjem senzora kisika. Istovremeno, u njegovoj memoriji se generiraju greške, na primjer, p0136, p0130, p0135, p0141 i drugi. Bilo kako bilo, potrebno je provjeriti krug senzora (provjeriti prisutnost napona i integritet pojedinih žica), a također pogledati raspored rada (pomoću osciloskopa ili dijagnostičkog programa).

Razlozi kvara senzora kiseonika

U većini slučajeva kisik lambda radi oko 100 tisuća km bez kvarova, međutim, postoje razlozi koji značajno smanjuju njegov resurs i dovode do kvarova.

• pokvareno kolo senzora kiseonika. Izrazite se drugačije. To može biti potpuni prekid napojnih i/ili signalnih žica. Moguće oštećenje kruga grijanja. U tom slučaju, lambda sonda neće raditi sve dok je izduvni gasovi ne zagreju na radnu temperaturu. Moguće oštećenje izolacije na žicama. U ovom slučaju dolazi do kratkog spoja.
• Kratki spoj senzora. U ovom slučaju potpuno ne uspijeva i, shodno tome, ne daje nikakve signale. Većina lambda sondi se ne može popraviti i moraju se zamijeniti novim.
• Kontaminacija senzora produktima sagorevanja goriva. Tokom rada, senzor kiseonika, iz prirodnih razloga, postepeno se prlja i vremenom može prestati da prenosi tačne informacije. Iz tog razloga proizvođači automobila preporučuju povremeno mijenjanje senzora na novi, dajući prednost originalnom, jer univerzalna lambda ne prikazuje uvijek ispravno informacije.
• Termičko preopterećenje. To se obično događa zbog problema sa paljenjem, odnosno prekida u njemu. U takvim uslovima senzor radi na temperaturama koje su za njega kritične, što smanjuje njegov ukupni vijek trajanja i postupno ga onesposobljava.
• Mehaničko oštećenje senzora. Mogu nastati tokom netačnih popravki, prilikom vožnje van puta, udaraca u nesreći.
• Koristite pri ugradnji zaptivača senzora koji se stvrdnjavaju na visokoj temperaturi.
• Višestruki neuspješni pokušaji pokretanja motora s unutrašnjim sagorijevanjem. Istovremeno, neizgorelo gorivo se akumulira u motoru sa unutrašnjim sagorevanjem, odnosno u izduvnom kolektoru.
• Kontakt s osjetljivim (keramičkim) vrhom senzora na razne procesne tekućine ili male strane predmete.
• Curenje u izduvnom sistemu. Na primjer, brtva između razdjelnika i katalizatora može izgorjeti.

Imajte na umu da stanje senzora kisika u velikoj mjeri ovisi o stanju drugih elemenata motora s unutarnjim izgaranjem. Dakle, sljedeći razlozi značajno smanjuju vijek trajanja lambda sonde: nezadovoljavajuće stanje prstenova za struganje ulja, ulazak antifriza u ulje (cilindre) i obogaćena mješavina zraka i goriva. A ako je s radnim senzorom kisika količina ugljičnog dioksida oko 0,1 ... 0,3%, onda kada lambda sonda pokvari, odgovarajuća vrijednost se povećava na 3 ... 7%.

Kako prepoznati pokvaren senzor kisika

Postoji niz metoda za provjeru statusa lambda sonde i njegovih strujnih/signalnih krugova.

BOSCH stručnjaci savjetuju provjeru odgovarajućeg senzora svakih 30 hiljada kilometara ili kada se otkriju gore opisani kvarovi.

Šta prvo treba uraditi prilikom postavljanja dijagnoze?

1. potrebno je procijeniti količinu čađi na cijevi sonde. Ako ga ima previše, senzor neće raditi ispravno.
2. Odredite boju naslaga. Ako na osjetljivom elementu senzora postoje bijele ili sive naslage, to znači da se koriste aditivi za gorivo ili ulje. Oni negativno utiču na rad lambda sonde. Ako na cijevi sonde ima sjajnih naslaga, to ukazuje na to da u korištenom gorivu ima puno olova i bolje je odbiti korištenje takvog benzina, odnosno promijeniti marku benzinske pumpe.
3. Možete pokušati očistiti čađ, ali to nije uvijek moguće.
4. Provjerite integritet ožičenja multimetrom. Ovisno o modelu određenog senzora, može imati od dvije do pet žica. Jedan od njih će biti signal, a ostatak će biti napajanje, uključujući i napajanje grijaćih elemenata. Da biste izvršili proceduru testiranja, trebat će vam digitalni multimetar koji može mjeriti istosmjerni napon i otpor.
5. Vrijedno je provjeriti otpor grijača senzora. U različitim modelima lambda sonde, on će biti u rasponu od 2 do 14 oma. Vrijednost napona napajanja treba biti oko 10,5 ... 12 Volti. Tokom procesa verifikacije potrebno je provjeriti i integritet svih žica pogodnih za senzor, kao i vrijednost njihovog izolacijskog otpora (i u paru između sebe i svaka na masu).

Video kako provjeriti lambda sondu

Imajte na umu da je normalan rad senzora kiseonika moguć samo pri njegovoj normalnoj radnoj temperaturi od +300°C…+400°S. To je zbog činjenice da samo u takvim uvjetima cirkonijski elektrolit natopljen na osjetljivom elementu senzora postaje provodnik električne struje. također na ovoj temperaturi, razlika između atmosferskog kisika i kisika u izduvnoj cijevi će uzrokovati pojavu električne struje na elektrodama senzora, koja će se prenijeti na elektronsku upravljačku jedinicu motora.

Budući da provjera senzora kisika u mnogim slučajevima uključuje uklanjanje / ugradnju, vrijedi razmotriti sljedeće nijanse:

• Lambda uređaji su vrlo krhki, stoga prilikom provjere ne bi trebali biti izloženi mehaničkom naprezanju i/ili udaru.
• Navoj senzora mora biti tretiran posebnom termalnom pastom. U tom slučaju morate paziti da pasta ne dođe na svoj osjetljivi element, jer će to dovesti do njegovog pogrešnog rada.
• Prilikom zatezanja morate paziti na vrijednost momenta i u tu svrhu koristiti moment ključ.

Tačna provera lambda sonde

Najprecizniji način za određivanje kvara senzora koncentracije kisika omogućit će osciloskop. Štoviše, nije potrebno koristiti profesionalni uređaj, možete snimiti oscilogram pomoću programa simulatora na laptopu ili drugom gadgetu.

Raspored za ispravan rad senzora kiseonika

Prva slika u ovom odeljku je grafikon ispravnog rada senzora kiseonika. U ovom slučaju, signal sličan ravnom sinusnom valu primjenjuje se na signalnu žicu. Sinusoid u ovom slučaju znači da je parametar koji kontrolira senzor (količina kisika u izduvnim plinovima) u maksimalno dozvoljenim granicama i jednostavno se stalno i periodično provjerava.

Radni graf jako kontaminiranog senzora kiseonika

Raspored slabe sagorevanja senzora kiseonika

Radna tablica senzora kisika na mješavini bogatog goriva

Raspored slabe sagorevanja senzora kiseonika

Slijede grafikoni koji odgovaraju jako kontaminiranom senzoru, ICE vozilo koristi posnu smjesu, bogatu smjesu i siromašnu smjesu. Glatke linije na grafikonima znače da je kontrolirani parametar u jednom ili drugom smjeru prešao dozvoljene granice.

Kako popraviti pokvareni senzor kisika

Ako je kasnije provjera pokazala da je razlog u ožičenju, tada će problem biti riješen zamjenom kabelskog svežnja ili spojnog čipa, ali ako nema signala sa samog senzora, to često ukazuje na potrebu zamjene koncentracije kisika senzor sa novim, ali prije kupovine nove lambde možete koristiti jedan od sljedećih načina.

Metod jedan

Uključuje čišćenje grijaćeg elementa od naslaga ugljika (koristi se kada dođe do kvara grijača senzora kisika). Za implementaciju ove metode potrebno je omogućiti pristup osjetljivom keramičkom dijelu uređaja koji je skriven iza zaštitne kapice. Navedenu kapicu možete ukloniti pomoću tanke turpije, kojom trebate napraviti rezove u području baze senzora. Ako nije moguće potpuno demontirati poklopac, tada je dopušteno izraditi male prozore veličine oko 5 mm. Za daljnji rad potrebno vam je oko 100 ml fosforne kiseline ili pretvarač rđe.

Kada je zaštitni poklopac potpuno demontiran, da biste ga vratili na svoje mjesto, morat ćete koristiti zavarivanje argonom.

Postupak oporavka se izvodi prema sljedećem algoritmu:

• U staklenu posudu sipajte 100 ml fosforne kiseline.
• Uronite keramički element senzora u kiselinu. Nemoguće je potpuno spustiti senzor u kiselinu! Nakon toga pričekajte oko 20 minuta da kiselina otopi čađ.
• Uklonite senzor i isperite ga pod tekućom vodom iz slavine, a zatim ostavite da se osuši.

Ponekad je za čišćenje senzora ovom metodom potrebno i do osam sati, jer ako čađ nije očišćena prvi put, vrijedi ponoviti postupak dva ili više puta, a za obradu površine možete koristiti četku. Umjesto četkice možete koristiti četkicu za zube.

Metoda dva

Pretpostavlja sagorevanje naslaga ugljenika na senzoru. Za čišćenje senzora kisika drugom metodom, osim iste fosforne kiseline, trebat će vam i plinski plamenik (kao opcija, koristite kućni plinski štednjak). Algoritam čišćenja je sljedeći:

• Umočite osjetljivi keramički element senzora kisika u kiselinu, obilno ga navlažite.
• Uzmite senzor kliještima sa strane suprotne od elementa i donesite ga do plamenika koji gori.
• Kiselina na senzorskom elementu će proključati, a na njegovoj površini će se formirati zelenkasta sol. Međutim, istovremeno će se iz njega ukloniti čađ.

Ponovite opisani postupak nekoliko puta dok osjetljivi element ne bude čist i sjajan.