Kvar letve upravljača. Znakovi kvara i popravke

Udobnost vožnje i sigurnost na putu zavise od savršenog upravljanja vozilom. Stoga za svakog vozača neće biti suvišno razumjeti osnovne principe funkcioniranja upravljačkog sustava i znati što učiniti ako se u njemu pojave određeni nedostaci.

Centralno mjesto u ovom sistemu zauzima letva upravljača.

Mehanizam zupčanika i zupčanika se dugo koristi za okretanje točkova automobila. I iako se stalno usavršava i unapređuje, osnove njegovog rada u cjelini ostaju iste.

Za pretvaranje rotacije volana u rotaciju kotača koristi se princip pužnog zupčanika. Kada vozač okreće volan, on time rotira pogonski zupčanik (puž) koji se spaja sa letvom.

Ovisno o smjeru rotacije volana, zupčanik se pomiče ulijevo ili udesno i pomoću poluga upravljača koji su na njega spojeni okreće prednje točkove.

Zupčasta letva je smeštena u cilindrično kućište (karter), koje je obično napravljeno od lake legure na bazi aluminijuma i pričvršćeno je na šasiju vozila paralelno sa prednjom osovinom.Šipke su pričvršćene na šinu s obje strane. To su metalne šipke sa kugličnim zglobom i navojnom stranom šine. Na drugom kraju štapa nalazi se vanjski navoj za navrtanje vrha. Vrh upravljača ima unutrašnji navoj na jednoj strani, a kuglični zglob na suprotnom kraju za povezivanje sa zglobom upravljača.Okretna šipka sa nosačem zaštićena je od prljavštine i vlage gumenom čizmom.

Također u dizajnu upravljačkog mehanizma može postojati još jedan element - amortizer. Konkretno, ugrađen je na mnoge SUV vozila kako bi ublažio vibracije na volanu. Amortizer je montiran između kućišta letve upravljača i poluge.

Pogonski zupčanik je montiran na donjem kraju osovine upravljača, na čijoj suprotnoj strani je volan. Potrebna čvrstoća zupčanika za zupčanike osiguravaju opruge.

Mehanička letva upravljača za upravljanje zahtijeva značajan fizički napor, tako da se dugo nije koristila u svom čistom obliku. U nekim slučajevima, problem se rješava upotrebom takozvanog planetarnog mehanizma, koji vam omogućava promjenu omjera prijenosa pogonskog zupčanika.

Заметно снизить степень утомляемости во время вождения помогает (ГУР). Это гидравлическая система замкнутого типа, в которую входят расширительный бачок, насос с электродвигателем, блок гидроцилиндров, распределитель и шланги. Гидроцилиндр, способный создавать давление в обоих направлениях, может быть выполнен в виде отдельного элемента, но чаще вмонтирован в корпус рулевой рейки.Potreban pad tlaka u cilindrima stvara se kontrolnim kalemom koji se nalazi u stupu upravljača i reagira na rotaciju osovine. Klip hidrauličkog cilindra gura šinu u datom pravcu. Tako se smanjuje fizički napor potreban za okretanje volana.

Hidraulična letva upravljača ugrađena je na veliku većinu automobila koji se danas proizvode.

Još jedan pomoćnik koji vozaču olakšava upravljanje vozilom je električni servo upravljač (EPS). Sastoji se od električnog motora sa unutrašnjim sagorevanjem, elektronske kontrolne jedinice (ECU), kao i senzora ugla upravljanja i obrtnog momenta.Ulogu zatvarača šine ovdje igra električni motor s unutarnjim sagorijevanjem, čiji rad regulira ECU. Potrebnu silu izračunava kontrolna jedinica na osnovu podataka dobijenih od senzora.

Upravljački sistem sa EUR-om se koristi relativno nedavno, ali je već sada jasno da ima dobre izglede. Ima jednostavniji i kompaktniji dizajn. Zbog nedostatka tečnosti i pumpe, lakši je za održavanje. Omogućava vam uštedu goriva, jer se motor sa unutrašnjim sagorevanjem uključuje samo tokom rotacije volana, za razliku od onog koji radi sve vreme. Istovremeno, EUR značajno opterećuje električnu mrežu u vozilu i stoga je ograničen u snazi. Zbog toga je nemoguće koristiti ga na teškim SUV-ovima i kamionima.

Upravljački sistem obično radi pouzdano i dugo traje. Međutim, kao i svaki drugi dio automobila, letva volana i povezani dijelovi podložni su prirodnom habanju. Prije ili kasnije dolazi do kvarova na upravljaču. Ovaj proces ubrzava oštar stil vožnje, rad na lošim cestama, kao i neprikladni uslovi skladištenja, na primjer, u vlažnoj prostoriji ili na otvorenom, gdje je velika vjerovatnoća korozije. Vijek trajanja se također može smanjiti početno lošim kvalitetom izrade ili korištenjem neispravnih dijelova.

Određeni simptomi mogu dati rano upozorenje na mogući kvar. Šta bi trebalo zabrinjavati:

• okrenite volan uz znatan napor;
• kada se volan okrene, čuje se zujanje;
• u pokretu se čuje kucanje ili zveckanje u području prednje osovine, prilikom vožnje kroz neravnine, vibracije se osjećaju na volanu;
• curenje radnog fluida, njegovi tragovi se vide na asfaltu nakon parkiranja;
• volan ima otvor;
• zaglavljivanje volana;
• neispravan prtljažnik na veznoj šipki.

Ako postoji barem jedan od navedenih simptoma, treba odmah započeti popravku upravljačkog sistema. Nemojte čekati da skupa letva upravljača konačno pokvari. Ako odgovorite na vrijeme, onda će, možda, sve koštati zamjenom nekoliko jeftinih dijelova iz kompleta za popravak, koji obično uključuje ležajeve, čahure, uljne brtve, o-prstenove. Takve popravke su dostupne za samostalno izvođenje, ali je potrebna rupa za gledanje ili lift.

Volan se teško okreće

U normalnom stanju, sa upaljenim motorom, volan se lako okreće jednim prstom. Ako morate uložiti primjetan napor da ga rotirate, onda postoji problem sa servo upravljačem ili je pumpa servo upravljača otkazala. Tečnost može iscuriti i vazduh može ući u hidraulični sistem. Također je potrebno dijagnosticirati integritet i napetost pogonskog remena pumpe.

Osim toga, "težak" volan može biti rezultat nepravilnog rada kalema ili habanja prstena unutar razdjelnika.

Prstenasto habanje nastaje kao rezultat trenja teflonskih prstenova zavojnice kalema o unutrašnji zid kućišta razdjelnika. Istovremeno, na zidu se postepeno pojavljuju brazde. Zbog labavog prianjanja prstenova na zidove, pritisak ulja u sistemu opada, što dovodi do težine volana. Lom je moguće otkloniti bušenjem unutrašnjeg zida i utiskivanjem bronzane čahure koja odgovara dimenzijama mehanizma kalema.

Nemoguće je spriječiti habanje prstena, ali ako pratite čistoću tekućine, povremeno je mijenjate i ispirete hidraulički sistem, možete značajno produžiti vijek trajanja ove jedinice. Činjenica je da razvoj uvelike olakšava prisustvo metalnih strugotina, koje se pojavljuju u ulju kao rezultat trenja dijelova koji međusobno djeluju.

Za tačnu dijagnostiku i popravku servo upravljača potrebno je demontažu letve upravljača, pa ako postoji sumnja na kvar servo upravljača, obratite se autoservisu. I bolje je tražiti iskusne majstore.

Kucati

U toku vožnje, čak i po malo razbijenom putu ili na nekim vrstama kolovoza (šljunak, kaldrma), pa čak i pri prelasku preko tračnica, jasno se čuje kucanje u prednjem dijelu automobila lijevo, desno ili u sredini . U tom slučaju često se mogu primijetiti zračnost volana i vibracije na volanu.

Takav simptom nikada ne treba zanemariti. I nije sve u nelagodi. Ako kuca, to znači da je negdje nešto labavo, istrošeno. Ignoriranje će samo pogoršati stvari i na kraju dovesti do potpunog kvara upravljača. Stoga se ne treba ustručavati identificirati i otkloniti takav kvar.

Lupanje može biti uzrokovano slomljenim čahurama letve, čahure anglijske šipke ili čahure osovine upravljača. Labav šarka vrha ili šipke može pokucati. Ležaj na dnu razdjelnika, na kojem se okreće osovina upravljača, također može biti slomljen. Ako u potpunosti uklonite šinu, tada najvjerojatnije neće biti teško identificirati neispravan element. Istrošeni predmeti se moraju zamijeniti.

Еще одна возможная причина стука — зазор между червяком и зубчатой рейкой, появившийся в результате износа. Можно попытаться сделать подтяжку, но в случае серьезного износа регулировка не даст нужного результата, и тогда придется заменить.

Kucanje i zaglavljivanje volana je takođe moguće zbog deformacije letve upravljača kao posledica udarca. U tom slučaju mora se zamijeniti.

Treba imati na umu da neki detalji mogu izazvati slično kucanje, posebno. Stoga, ako je sve u redu sa upravljačkim sistemom i postoji kucanje, dijagnosticirajte.

Zumi i zvecka

Zujanje dolazi od pumpe servo upravljača, koja je na zadnjim nogama i treba je zamijeniti. Ili je pogonski remen pumpe labav. Osim toga, morate dijagnosticirati da li postoji curenje tekućine. Ovaj simptom često prati "teško" upravljanje.

U sistemu sa električnom letvom upravljača, dotrajali motor sa unutrašnjim sagorevanjem EUR-a može da bruji.

Ako pri okretanju volana čujete zveckanje, onda je to znak korozije osovine upravljača ili ležaja u razdjelniku. Ležaj u ovom slučaju treba zamijeniti, vratilo upravljača se može brusiti ako ima malo hrđe. Ako je korozija ozbiljno oštetila razvodnik, morat će se zamijeniti.

Tečnost se brzo odvodi

Ako stalno morate dolijevati tekućinu u rezervoar hidrauličkog sistema, to znači da negdje postoji curenje. Potrebno je dijagnosticirati integritet crijeva, identificirati i zamijeniti istrošene zaptivke i zaptivke u šini, pumpi i razdjelniku. Do habanja uljnih zaptivki i O-prstenova dolazi prirodno zbog trenja pokretnih dijelova i djelovanja pritiska i topline. Proces njihovog trošenja primjetno je ubrzan rđom na dijelovima tračnice, koja se može pojaviti kao posljedica prodora vlage kroz poderanu prašnicu.

Zaglavljivanje volana

Takav kvar može biti uzrokovan raznim razlozima. Da biste ga prepoznali, potrebno je sveobuhvatno rješavanje problema s upravljačem u autoservisu. Moguće je da je situacija dostigla kritičan nivo, pa je potrebno što prije izvršiti sanaciju.

defekt antera

Da biste utvrdili stanje prašnika, morat ćete pogledati ispod dna automobila. Anter uopšte nije sitnica. Čak i mala pukotina može dovesti do gubitka podmazivanja i prodiranja prljavštine i vode u okretni element. Kao rezultat toga, nakon nekog vremena, bit će potrebno zamijeniti potisak ili čak cijelu letvu upravljača, jer vlaga može prodrijeti u kućište letve i uzrokovati koroziju unutrašnjih dijelova. Lakše je i mnogo jeftinije zamijeniti potrganu prašnicu na vrijeme.

Zanemarivanje simptoma kvara prije ili kasnije će dovesti do konačnog kvara letve upravljača i značajnih novčanih troškova. Najgori scenario je zaglavljivanje volana. Ako se to dogodi velikom brzinom, onda je to preplavljeno nesrećom s ozbiljnim posljedicama.

Da biste produžili vijek trajanja kormila pomoći će poštivanje nekih jednostavnih pravila:

• ne ostavljajte volan u krajnjem položaju duže od 5 sekundi;
• usporite ako morate voziti po lošem putu ili savladati neravnine, tračnice i druge prepreke;
• pratiti nivo radne tečnosti u rezervoaru servo upravljača;
• zimi, prije nego što počnete da se krećete, lagano okrenite volan u oba smjera nekoliko puta, to će omogućiti da se tekućina u servo upravljaču zagrije;
• redovno proveravajte stanje prašnika.