Kada mijenjati opruge ovjesa
Ovjes automobila uključuje veliki broj dijelova, a svi oni svakako igraju važnu ulogu u obezbjeđivanju upravljivosti u pokretu, glatke vožnje i stabilnosti u krivinama. Ali možda su ključni element ovog sistema opruge.
Uz opruge i torzijske šipke, one su među elastičnim komponentama ovjesa. Opruge štite pogon, karoseriju i ostale komponente mašine, značajno smanjujući negativan uticaj neravnina pri vožnji preko neravnih površina puta. Osim toga, podržavaju težinu karoserije i osiguravaju neophodan razmak od tla (razmak). Generalno, ovo je jedan od detalja koji vožnju čine udobnom i sigurnom.
Kada točak udari u izbočinu na kolovozu, opruga se stisne i točak se na trenutak podiže sa puta. Zbog elastičnosti opruge na tijelu, udar se prenosi znatno ublažen. tada se opruga širi i nastoji vratiti točak u kontakt sa cestom. Tako se ne gubi prianjanje gume sa površinom puta.
Međutim, u nedostatku prigušnog elementa, opruge bi nastavile da se ljuljaju prilično dugo i u mnogim slučajevima ne bi imale vremena da se raspadnu do sljedećeg neravnog puta. To znači da bi se automobil skoro stalno ljuljao. U takvim uslovima teško je govoriti o zadovoljavajućoj upravljivosti, udobnosti i sigurnosti u vožnji.
Rešava ovaj problem, koji služi kao prigušivač koji prigušuje vibracije. Zbog viskoznog trenja u cijevima amortizera, kinetička energija tijela za ljuljanje pretvara se u toplinu i raspršuje u zraku.
Kada su opruga i amortizer izbalansirani, automobil se vozi glatko i dobro upravlja bez nepotrebnog zamora vozača. Ali kada je jedna od komponenti para istrošena ili neispravna, ravnoteža je poremećena. Neispravan amortizer ne može učinkovito ublažiti inercijalne oscilacije opruge, opterećenje na njemu se povećava, amplituda nakupljanja se povećava, susjedni zavojnici češće dolaze u kontakt. Sve to dovodi do ubrzanog trošenja dijela.
Opruga takođe gubi elastičnost tokom vremena. Osim toga, zaštitni premaz se može oštetiti, a korozija će postupno početi ubijati oprugu. Dešava se da dođe i do loma - najčešće se dio zavojnice odlomi na gornjem ili donjem kraju. A onda povećano opterećenje pada na amortizer, njegov radni hod se povećava, često doseže graničnik. U skladu s tim, amortizer počinje da se troši ubrzanim tempom.
Dakle, opruge i amortizeri su usko povezani jedni s drugima, a ispravno funkcioniranje jedne od ovih komponenti direktno ovisi o zdravlju druge.
Gubitak elastičnosti nakon određenog perioda rada nastaje zbog prirodnog zamora metala.
Drugi razlog zašto ovaj dio postaje neupotrebljiv je visoka vlažnost i hemijski aktivne supstance, na primjer, one koje se zimi koriste za borbu protiv leda i snijega na cestama. Ovi faktori dovode do korozije i gubitka elastičnih svojstava.
Redovno preopterećenje mašine će takođe smanjiti životni vek opruga. Takav način rada često dovodi do njegove prekretnice.
Osim toga, mehaničko djelovanje negativno utječe na njegovu trajnost - kamenje, pijesak, maksimalnu kompresiju, posebno ako je praćeno udarcem, na primjer, prilikom vožnje preko neravnine pri brzini.
Naravno, vrijedi se još jednom prisjetiti aljkave vožnje. Međutim, oštar način vožnje automobila značajno smanjuje resurse ne samo opruga, već i mnogih drugih dijelova i sklopova.
Konačno, još jedan faktor koji utječe na vijek trajanja je kvaliteta izrade. Unatoč prividnoj jednostavnosti opruge, proces njene proizvodnje je vrlo složen. U proizvodnji se koriste posebne vrste čelika i specijalni elastični premazi boje koji mogu izdržati ponovljene mehaničke, termičke i kemijske učinke. Priprema opružne šipke, njeno namotavanje, očvršćavanje i druge faze proizvodnje moraju se provoditi u strogom skladu s tehnologijom. Ovo je jedini način da dobijete kvalitetan proizvod. Kako i od čega se prave jeftini falsifikati, može se samo nagađati, ali bolje je kloniti se njih i ne iskušavati sudbinu.
Možete se kretati po nekoliko glavnih znakova koji ukazuju na propadanje ovih dijelova.
- Auto pokleknuo na jednom točku. Možete izmjeriti udaljenost od lukova do tla i uporediti rezultate s onima navedenim u dokumentaciji za popravak. Ali razlika je često vidljiva golim okom. Ako guma nije prazna, opruga je slomljena. Ili opružna čaša - u ovom slučaju je potrebno zavarivanje. Tačnije može se utvrditi pregledom.
- Razmak od tla je smanjen ili automobil primjetno propada čak i pod normalnim opterećenjem. Hod kompresije je minimalan. To je moguće ako je automobil često preopterećen. Inače, poenta je zamor metala.
- Strani zvuci u ovjesu, iako nema primjetnog slijeganja niti znakova istrošenosti amortizera. Vjerovatno se jedan mali komadić odlomio na kraju proljeća. Gluho zveckanje u ovom slučaju nastaje zbog trenja fragmenta i preostalog dijela opruge između sebe. Situacija sama po sebi nije tako strašna, ali odlomljeni komad može odskočiti bilo gdje i probiti, na primjer, kočionu cijev, gumu ili oštetiti neki drugi dio ovjesa. A moguće je da će onaj koji se vozi iza vas imati "sreću" i da mu se razbije vjetrobran ili far.
- Rđa se može otkriti vizuelnim pregledom. Sve počinje s nedostacima na laku, zatim vlaga radi svoj posao. Korozija uništava strukturu metala, čineći ga slabijim i lomljivijim.
- Ako primijetite da je postao tvrđi, a amortizer često lupa zbog ograničenog hoda, tada je i u ovom slučaju vrijedno dijagnosticirati stanje opruga.
U zavisnosti od specifične marke automobila, uslova rada i preciznosti vozača, opruge obezbeđuju kilometražu od 50 do 200 hiljada, dešava se i do 300 hiljada. Prosječni vijek trajanja je otprilike 100 ... 150 hiljada. Ovo je otprilike dvostruko veći resurs od amortizera. Stoga bi svaku drugu planiranu zamjenu amortizera trebalo kombinirati s ugradnjom novih opruga. U tom slučaju nećete morati posebno plaćati njihovu zamjenu.
U drugim situacijama treba ga odrediti ovisno o starosti i specifičnom stanju dijelova. U svakom slučaju, moraju se mijenjati u paru - s obje strane ose. U suprotnom će vjerovatno doći do izobličenja zbog razlika u parametrima i različitog stepena istrošenosti. Dalje, uglovi poravnanja točkova će biti poremećeni i gume će se neravnomerno habati. Kao rezultat toga, neravnoteža će pogoršati rukovanje.
I ne zaboravite dijagnosticirati i podesiti poravnanje kotača (poravnanje) nakon promjene.
Prilikom odabira zamjene polazite od činjenice da novi dio treba biti istog oblika i veličine kao originalni. Ovo se odnosi na prečnike provrta i maksimalni spoljni prečnik. Istovremeno, broj okreta i visina neopterećenog dijela mogu se razlikovati.
Ugradnja opruga drugačijeg tipa, s različitim parametrima i različitom krutošću može dovesti do neočekivanih posljedica, a rezultat vam neće uvijek odgovarati. Na primjer, opruge koje su previše krute mogu uzrokovati pretjeranu vožnju prednjeg ili stražnjeg dijela automobila, dok opruge koje su previše mekane mogu uzrokovati mnogo prevrtanja u krivinama. Promjena klirensa od tla će poremetiti poravnanje kotača i dovesti do povećanog trošenja tihih blokova i drugih komponenti ovjesa. Narušit će se i ravnoteža zajedničkog rada opruga i amortizera. Sve će to u konačnici negativno utjecati na upravljanje i udobnost.
Prilikom kupovine dajte prednost pouzdanim proizvođačima i. Tako ćete izbjeći kupovinu nekvalitetnih proizvoda ili potpunih krivotvorina. Među proizvođačima visokokvalitetnih opruga i drugih komponenti ovjesa, vrijedi istaknuti švedsku kompaniju LESJOFORS, njemačke marke EIBACH, MOOG, BOGE, SACHS, BILSTEIN i K+F. Iz budžeta se može razlikovati poljski proizvođač FA KROSNO. Što se tiče popularnog proizvođača auto dijelova iz Japana KAYABA (KYB), ima dosta zamjerki na njegove proizvode. To je vjerovatno zbog velikog broja falsifikata. Međutim, KYB opruge su kvalitetne i kupci obično nemaju zamjerki na njih.
