Ležajevi radilice i njihova zamjena

Radilica je jedan od ključnih dijelova svakog vozila s klipnim motorom. Zasebna je posvećena uređaju i namjeni radilice. Hajde sada da razgovaramo o tome šta mu pomaže da funkcioniše glatko. Hajde da pričamo o umetcima.

Obloge se postavljaju između glavnih nosača radilice i ležaja u bloku cilindra, kao i između nosača klipnjače i unutrašnje površine donjih glava klipnjača. Zapravo, to su klizni ležajevi koji smanjuju trenje tokom rotacije osovine i sprječavaju njeno zaglavljivanje. Kotrljajni ležajevi ovdje nisu primjenjivi, jednostavno ne mogu dugo izdržati takve radne uvjete.

Osim što smanjuju trenje, obloge vam omogućavaju da pravilno pozicionirate i centrirate dijelove. Druga važna njihova funkcija je distribucija maziva uz stvaranje uljnog filma na površini dijelova koji se međusobno djeluju.

Umetak je kompozitni dio dva ravna metalna poluprstena. Kada su upareni, u potpunosti pokrivaju rukavac radilice. Na jednom od krajeva poluprstena nalazi se brava, pomoću koje se obloga fiksira u sjedištu. Potisni ležajevi imaju prirubnice - bočne stijenke, koje također omogućavaju fiksiranje dijela i sprječavaju kretanje osovine duž ose.

U poluprstenovima postoje jedna ili dvije rupe kroz koje se dovodi podmazivanje. Na oblogama, koje se nalaze sa strane kanala za ulje, napravljen je uzdužni utor, duž kojeg mazivo ulazi u rupu.

Ležaj ima višeslojnu strukturu zasnovanu na čeličnoj ploči. Na unutrašnjoj (radnoj) strani nanosi se antifrikcioni premaz, koji se obično sastoji od nekoliko slojeva. Postoje dvije strukturne podvrste košuljica - bimetalni i trimetalni.

Za bimetalne, na čeličnu podlogu debljine od 1 do 4 mm nanosi se antifrikcioni premaz od 0,25 ... 0,4 mm. Obično sadrži meke metale - bakar, kalaj, olovo, aluminijum u različitim omjerima. Mogući su i dodaci cinka, nikla, silicijuma i drugih supstanci. Često postoji aluminijumski ili bakreni podsloj između baze i sloja protiv trenja.

Trimetalni ležaj ima još jedan tanak sloj olova pomiješanog s kalajem ili bakrom. Sprječava koroziju i smanjuje habanje antifrikcionog sloja.

Za dodatnu zaštitu pri transportu i uhodavanju poluprstenovi se mogu obostrano obložiti limom.

Struktura košuljice radilice nije regulirana nikakvim standardima i može se razlikovati od proizvođača do proizvođača.

Obloge su dijelovi preciznog tipa koji stvaraju praznine unutar određenih granica tokom rotacije radilice. U otvor se pod pritiskom dovodi mazivo koje zbog ekscentričnog pomaka osovine formira takozvani uljni klin. Zapravo, u normalnim uvjetima, radilica ne dodiruje ležaj, već se rotira na uljnom klinu.

Smanjenje pritiska ulja ili nedovoljna viskoznost, pregrijavanje, odstupanje dimenzija dijelova od nominalnih, neusklađenost osi, ulazak stranih čestica i drugi razlozi uzrokuju kršenje trenja tekućine. Tada se na nekim mjestima počinju dodirivati ​​rukavci vratila i košuljice. Povećava se trenje, zagrijavanje i trošenje dijelova. Vremenom, proces dovodi do kvara ležaja.

Nakon rastavljanja i uklanjanja obloga, o uzrocima habanja može se suditi po njihovom izgledu.

Istrošene ili oštećene obloge se ne mogu popraviti i jednostavno se zamjenjuju novima.

Mogući problemi sa oblogama će biti prijavljeni tupim metalnim kucanjem. Postaje glasnije kako se motor zagrijava ili povećava opterećenje.

Ako kuca pri brzini radilice, tada su glavni nosači ili ležajevi ozbiljno istrošeni.

Ako se kucanje javlja na frekvenciji dva puta manjoj od brzine radilice, tada morate pogledati nosače klipnjače i njihove obloge. Problematičan vrat može se preciznije odrediti isključivanjem mlaznice ili svjećice jednog od cilindara. Ako kucanje nestane ili postane tiše, tada treba dijagnosticirati odgovarajuću klipnjaču.

Indirektno, problemi sa vratovima i oblogama ukazuju na pad pritiska u sistemu za podmazivanje. Posebno, ako se to primijeti u praznom hodu nakon što se jedinica zagrije.

Ležajevi su glavni i klipnjači. Prvi se postavljaju u sjedišta u tijelu BC-a, pokrivaju glavne rukavce i doprinose glatkoj rotaciji samog vratila. Potonji se ubacuju u donju glavu klipnjače i zajedno s njom pokrivaju rukavac klipnjače radilice.

Ne samo da su ležajevi podložni habanju, već i rukavci vratila, tako da zamjena istrošenog ležaja čaurom standardne veličine može rezultirati prevelikim zazorom.

Predimenzionirani ležajevi sa povećanom debljinom mogu biti potrebni za kompenzaciju habanja rukavca. U pravilu su obloge svake sljedeće veličine popravka za četvrt milimetra deblje od prethodne. Ležajevi prve popravne veličine su 0,25 mm deblji od standardne veličine, drugi su deblji 0,5 mm i tako dalje. Iako u nekim slučajevima korak veličine popravka može biti drugačiji.

Za određivanje stepena istrošenosti rukavaca radilice potrebno je ne samo izmjeriti njihov promjer, već i dijagnosticirati ovalnost i konus.

Za svaki vrat, pomoću mikrometra, mjere se u dvije okomite ravnine A i B u tri presjeka - presjeci 1 i 3 su odvojeni od obraza za četvrtinu dužine vrata, dio 2 je u sredini.

Maksimalna razlika u promjerima izmjerena u različitim presjecima, ali u istoj ravni, dat će indeks konusnosti.

Razlika u promjerima u okomitim ravninama, mjerena u istom presjeku, dat će vrijednost ovalnosti. Za preciznije određivanje stepena ovalnog habanja, bolje je mjeriti u tri ravnine na svakih 120 stupnjeva.

Odobrenja

Vrijednost zazora je razlika između unutrašnjeg prečnika košuljice i prečnika vrata, podeljena sa 2.

Određivanje unutrašnjeg prečnika košuljice, posebno glavnog, može biti teško. Stoga je za mjerenje prikladno koristiti kalibriranu plastičnu žicu Plastigauge (Plastigage). Postupak mjerenja je sljedeći.

1. Očistite vratove od masnoće.
2. Postavite komad kalibrirane šipke preko površine koju treba mjeriti.
3. Ugradite poklopac ležaja zatezanjem pričvršćivača na nazivni moment moment ključem.
4. Ne rotirajte radilicu.
5. Sada odvrnite zatvarač i skinite poklopac.
6. Nanesite šablon za kalibraciju na spljoštenu plastiku i odredite razmak prema njegovoj širini.

Ako se njegova vrijednost ne uklapa u dozvoljene granice, vratovi se moraju brušiti do veličine popravka.

Vratovi se često troše neravnomjerno, tako da se moraju uzeti sve mjere za svaki od njih i polirati, što dovodi do jedne veličine popravke. Tek tada možete odabrati i instalirati obloge.

Prilikom odabira umetaka za promjenu potrebno je uzeti u obzir modelsku paletu motora s unutarnjim sagorijevanjem, a dešava se da čak i određeni model motora s unutarnjim sagorijevanjem. U velikoj većini slučajeva, ležajevi drugih jedinica će biti nekompatibilni.

Nazivne dimenzije i dimenzije za popravku, vrijednosti zazora, moguće tolerancije, momenti vijaka i drugi parametri koji se odnose na radilicu možete pronaći u priručniku za popravak vašeg automobila. Odabir i ugradnja košuljica treba izvršiti u strogom skladu s priručnikom i oznakama utisnutim na radilicu i tijelo BC-a.

Ispravan postupak zamjene ležajeva uključuje potpunu demontažu radilice. Dakle, morate ukloniti motor. Ako imate odgovarajuće uslove, potreban set alata, iskustvo i želju, onda možete nastaviti. U suprotnom, na putu ste do autoservisa.

Prije skidanja poklopaca obloga treba ih numerisati i označiti kako bi se prilikom ugradnje mogli ugraditi na prvobitna mjesta iu isti položaj. Ovo se odnosi i na košuljice, ako su u dobrom stanju i očekuje se njihova dalja upotreba.

Uklonjeno vratilo, obloge i dijelovi koji se spajaju temeljito se čiste. Provjerava se njihovo stanje, posebnu pažnju treba obratiti na provjeru čistoće uljnih kanala. Ako obloge imaju nedostatke - ogrebotine, raslojavanje, tragove topljenja ili lijepljenja - onda ih je potrebno zamijeniti.

Nadalje, vrše se potrebna mjerenja. Ovisno o dobivenim rezultatima, vratovi se poliraju.

Ako su obloge željene veličine dostupne, možete nastaviti s ugradnjom radilice.

Montaža

Oni koji su predviđeni za postavljanje u BC ležaj imaju žljeb za podmazivanje, a oni poluprstenovi koji su umetnuti u poklopce nemaju žljebove. Ne možete promijeniti njihova mjesta.

Prije ugradnje svih košuljica, njihove radne površine, kao i rukavci radilice, moraju se podmazati uljem.

i ležajevi su ugrađeni u ležište bloka cilindra, a na njih je položena radilica.

Poklopci glavnih ležajeva se postavljaju u skladu sa oznakama i oznakama napravljenim tokom demontaže. Vijci se zatežu potrebnim momentom u 2-3 prolaza. Prvo se zategne središnji poklopac ležaja, zatim prema shemi: 2., 4., prednja i stražnja obloga.

Kada su svi poklopci zategnuti, okrenite radilicu i uvjerite se da je rotacija lagana i bez zalijepljenja.

Montirajte klipnjače. Svaki poklopac se mora staviti na svoju klipnjaču, jer se njihovo fabričko bušenje radi zajedno. Brave slušalica moraju biti na istoj strani. Zategnite vijke potrebnim momentom.

Na Internetu postoje mnoge preporuke za zamjenu ležajeva bez potrebe za vrlo problematičnim procesom uklanjanja. Jedna takva metoda je korištenje vijka ili zakovice koja se ubacuje u otvor za ulje na vratu. Ako je potrebno, glava vijka mora biti brušena tako da po visini ne prelazi debljinu košuljice i da slobodno prolazi u otvor. Prilikom okretanja radilice glava će se nasloniti na kraj poluprstena ležaja i izgurati ga. zatim se na sličan način postavlja novi umetak na mjesto izvađenog.

Zaista, ova metoda funkcionira, a rizik od oštećenja bilo čega je mali, samo trebate doći do radilice iz revizijske rupe. Međutim, može imati nepredvidive posljedice, pa ćete ga koristiti na vlastitu odgovornost i rizik.

Problem s takvim narodnim metodama je u tome što ne predviđaju detaljno otklanjanje kvarova i mjerenja radilice i apsolutno isključuju brušenje i postavljanje grla. Sve se radi na oko. Kao rezultat toga, problem može biti maskiran, ali će se nakon nekog vremena ponovo pojaviti. Ovo je u najboljem slučaju.

Izuzetno je nedostojno mijenjati neuspjele obloge bez uzimanja u obzir trošenja zglobova radilice. Tokom rada, vrat može, na primjer, dobiti oblik ovala. A onda će jednostavna zamjena košuljice gotovo sigurno dovesti do njenog skorog okretanja. Kao rezultat toga, barem će biti ogrebotina na radilici i morat će se polirati, a kao maksimum će biti potrebna ozbiljna popravka motora s unutrašnjim sagorijevanjem. Ako se okrene, može propasti.

Nepravilno čišćenje će također uzrokovati ozbiljne negativne posljedice. Zazor je pun udaraca, vibracija i još više habanja. Ako je razmak, naprotiv, manji od dozvoljenog, tada se povećava rizik od zaglavljivanja.

Iako u manjoj mjeri, ostali dijelovi koji se spajaju postepeno se troše - glave klipnjače, ležaj radilice. Ni ovo ne treba zaboraviti.