kvarovi faznog senzora

kvar faznog senzora, koji se još naziva i senzor položaja bregastog vratila, uzrokuje da motor s unutarnjim sagorijevanjem počne raditi u par-paralelnom načinu opskrbe gorivom. Odnosno, svaka mlaznica pali dva puta češće. Zbog toga dolazi do povećanja potrošnje goriva, povećava se toksičnost izduvnih plinova i pojavljuju se problemi sa samodijagnozom. Kvar senzora ne uzrokuje ozbiljnije probleme, ali u slučaju kvara zamjena se ne odgađa.

Čemu služi fazni senzor?

kako bi se pozabavili mogućim kvarovima faznog senzora, vrijedi se ukratko zadržati na pitanju što je to, kao i na principu njegovog uređaja.

Dakle, osnovna funkcija faznog senzora (ili skraćeno DF) je da odredi položaj mehanizma za distribuciju gasa u određenom trenutku. Zauzvrat, to je neophodno kako bi ICE elektronička upravljačka jedinica (ECU) dala naredbu za ubrizgavanje goriva u određenom trenutku. Naime, fazni senzor određuje položaj prvog cilindra. paljenje je takođe sinhronizovano. Fazni senzor radi u tandemu sa senzorom položaja radilice.

Fazni senzori se koriste na motorima sa unutrašnjim sagorevanjem sa distribuiranim faznim ubrizgavanjem. koriste se i na motorima sa unutrašnjim sagorevanjem, gde se koristi sistem varijabilnog vremena ventila. U ovom slučaju se često koriste zasebni senzori za bregaste osovine koji kontroliraju usisne i ispušne ventile.

Rad modernih faznih senzora zasniva se na primjeni fizičkog fenomena poznatog kao Hallov efekat. Leži u činjenici da se u poluvodičkoj ploči, kroz koju teče električna struja, kada se pomiče u magnetskom polju, pojavljuje se potencijalna razlika (napon). U kućište senzora je postavljen trajni magnet. U praksi se to provodi u obliku pravokutne ploče od poluvodičkog materijala, na čije su četiri strane spojeni kontakti - dva ulaza i dva izlaza. Na prvi se primjenjuje napon, a s drugog se uklanja signal. Sve se to dešava na osnovu komandi koje dolaze iz elektronske kontrolne jedinice u određenom trenutku.

Postoje dvije vrste faznih senzora - utor i kraj. Imaju drugačiji oblik, ali rade na istom principu. Dakle, na površini bregastog vratila nalazi se marker (drugo ime je mjerilo), a u procesu njegove rotacije, magnet uključen u dizajn senzora bilježi njegov prolazak. U kućište senzora ugrađen je sistem (sekundarni pretvarač), koji primljeni signal pretvara u informaciju „razumljivu“ za elektroničku upravljačku jedinicu. Krajnji senzori imaju takav dizajn kada se na njihovom kraju nalazi trajni magnet koji "vidi" prolaz benčmarka u blizini senzora. U slot senzorima se podrazumijeva korištenje oblika slova “P”. A odgovarajući referentni pokazatelj na distributivnom disku prolazi između dvije ravnine kućišta senzora položaja faze s prorezima.

Kod benzinskih ICE za ubrizgavanje, glavni disk i fazni senzor su konfigurisani tako da se impuls iz senzora formira i prenosi na kompjuter u trenutku kada prvi cilindar prođe svoju gornju mrtvu tačku. ovo osigurava sinhronizaciju dovoda goriva i momenta dovoda iskre za paljenje mješavine zraka i goriva. Očigledno, fazni senzor ima nominalni učinak na rad motora s unutarnjim sagorijevanjem u cjelini.

Znakovi kvara faznog senzora

S potpunim ili djelomičnim kvarom faznog senzora, elektronska upravljačka jedinica prisilno prebacuje motor s unutarnjim sagorijevanjem u parafazni način ubrizgavanja goriva. To znači da je vrijeme ubrizgavanja goriva zasnovano na očitanjima senzora radilice. Kao rezultat, svaka mlaznica goriva ubrizgava gorivo dva puta češće. ovo osigurava da se u svakom cilindru formira mješavina zraka i goriva. Međutim, on se ne formira u najoptimalnijem trenutku, što dovodi do pada snage motora sa unutrašnjim sagorevanjem, kao i prekomerne potrošnje goriva (iako male, iako to zavisi od konkretnog modela motora sa unutrašnjim sagorevanjem). ).

Simptomi kvara faznog senzora su:

• povećava se potrošnja goriva;
• toksičnost ispušnih plinova se povećava, osjetit će se u mirisu izduvnih plinova, posebno ako je katalizator izbačen;
• Motor sa unutrašnjim sagorevanjem počinje da radi nestabilno, najuočljivije pri niskim (praznim) brzinama;
• smanjuje se dinamika ubrzanja automobila, kao i snaga njegovog motora sa unutrašnjim sagorevanjem;
• lampica upozorenja Check Engine se aktivira na instrument tabli, a prilikom skeniranja grešaka, njihovi brojevi će biti povezani sa faznim senzorom, na primjer, greška p0340;
• u trenutku pokretanja motora s unutarnjim sagorijevanjem za 3 ... 4 sekunde, starter okreće motor s unutarnjim sagorijevanjem u "praznom hodu", nakon čega se motor pokreće (to je zbog činjenice da u prvim sekundama elektronička upravljačka jedinica radi ne prima nikakvu informaciju od senzora, nakon čega se automatski prebacuje u hitni režim, na osnovu podataka sa senzora položaja radilice).

Pored gore navedenih simptoma, često kada otkaže fazni senzor, postoje problemi sa sistemom samodijagnostike automobila. naime, u trenutku pokretanja, vozač je primoran da okreće starter malo duže nego inače (obično 6...10 sekundi, ovisno o modelu automobila i na njemu ugrađenom motoru s unutarnjim sagorijevanjem). I u ovom trenutku se odvija samodijagnostika elektroničke upravljačke jedinice, što dovodi do stvaranja odgovarajućih grešaka i prebacivanja motora s unutarnjim sagorijevanjem u rad u nuždi.

kvar faznog senzora na automobilu sa TNG

Primjećuje se da kada motor s unutarnjim sagorijevanjem radi na benzin ili dizel gorivo, gore opisani neugodni simptomi nisu toliko akutni, pa često mnogi vozači dugo koriste automobile s neispravnim senzorom faze. Međutim, ako je vaš automobil opremljen plinskom balon opremom četvrte generacije i više (koja koristi vlastitu „pametnu” elektroniku), tada će motor s unutarnjim sagorijevanjem raditi s prekidima, a udobnost vožnje će naglo pasti.

Naime, potrošnja goriva će se značajno povećati, mješavina zraka i goriva može biti siromašna ili, obrnuto, obogaćena, snaga i dinamika motora s unutrašnjim sagorijevanjem će se značajno smanjiti. Sve je to zbog nedosljednosti u radu softvera elektroničke upravljačke jedinice motora s unutarnjim izgaranjem i HBO upravljačke jedinice. Shodno tome, kada se koristi oprema s plinskim balonom, fazni senzor se mora promijeniti odmah nakon što se otkrije njegov kvar. Korištenje automobila s isključenim senzorom položaja bregastog vratila štetno je u ovom slučaju ne samo za motor s unutarnjim sagorijevanjem, već i za plinsku opremu i njegov upravljački sistem.

Uzroci loma

Osnovni uzrok kvara faznog senzora je njegovo prirodno habanje, koje nastaje tokom vremena za bilo koji dio. Naime, usled visoke temperature iz motora sa unutrašnjim sagorevanjem i stalnih vibracija u kućištu senzora dolazi do oštećenja njegovih kontakata, može doći do demagnetizacije permanentnog magneta, a samim tim i samog kućišta.

Drugi glavni uzrok su problemi sa ožičenjem senzora. Naime, može doći do kidanja napojnih/signalnih žica, zbog čega se fazni senzor ne napaja naponom, ili signal ne dolazi iz njega preko signalne žice. moguće je i pokidanje mehaničkog pričvršćivanja na "čipu" (tzv. "uho"). Rjeđe može pokvariti osigurač, koji je odgovoran, između ostalog, za napajanje faznog senzora (za svaki određeni automobil ovisit će o kompletnom električnom krugu automobila).

Kako provjeriti fazni senzor

Provjera rada faznog senzora motora s unutarnjim sagorijevanjem provodi se pomoću dijagnostičkog alata, kao i pomoću elektronskog multimetra koji može raditi u režimu mjerenja istosmjernog napona. Razgovarat ćemo o primjeru provjere faznih senzora automobila VAZ-2114. Model 16 instaliran je na modelima sa 21120370604000 ventila ICE, a model 8-21110 je instaliran na ICE sa 3706040 ventila.

Prije svega, prije dijagnostike, senzori se moraju demontirati sa svog sjedišta. Nakon toga morate izvršiti vizualni pregled kućišta DF-a, kao i njegovih kontakata i terminalnog bloka. Ako na kontaktima ima prljavštine i/ili krhotina, morate ih se riješiti alkoholom ili benzinom.

Da biste provjerili senzor motora s 8 ventila 21110-3706040, on mora biti spojen na bateriju i elektronski multimetar prema dijagramu prikazanom na slici.

tada će algoritam verifikacije biti sljedeći:

• Postavite napon napajanja na +13,5 ± 0,5 volti (za napajanje možete koristiti konvencionalni akumulator automobila).
• U tom slučaju, napon između signalne žice i "mase" mora biti najmanje 90% napona napajanja (tj. 0,9V). Ako je niži, a još više jednak ili blizu nule, senzor je neispravan.
• Donesite čeličnu ploču do kraja senzora (sa kojom se usmjerava na referentnu točku bregastog vratila).
• Ako senzor radi, tada napon između signalne žice i "mase" ne bi trebao biti veći od 0,4 volta. Ako više, senzor je neispravan.
• Uklonite čeličnu ploču sa kraja senzora, napon na signalnoj žici bi se ponovo trebao vratiti na prvobitnih 90% napona napajanja.

Za provjeru faznog senzora motora s unutarnjim izgaranjem sa 16 ventila 21120370604000, mora biti spojen na napajanje i multimetar prema dijagramu prikazanom na drugoj slici.

Da biste testirali odgovarajući fazni senzor, trebat će vam metalni komad širine najmanje 20 mm, dužine najmanje 80 mm i debljine 0,5 mm. Algoritam verifikacije će biti sličan, međutim, s drugim vrijednostima napona:

• Postavite napon napajanja na senzoru na +13,5±0,5 volti.
• U tom slučaju, ako senzor radi, tada napon između signalne žice i "mase" ne bi trebao prelaziti 0,4 volta.
• Postavite unaprijed pripremljeni čelični dio u utor senzora gdje je postavljena referenca bregastog vratila.
• Ako je senzor u redu, tada napon na signalnoj žici mora biti najmanje 90% napona napajanja.
• Uklonite ploču sa senzora, dok bi napon opet trebao pasti na vrijednost ne veću od 0,4 volta.

U principu, takve provjere se mogu izvršiti bez demontaže senzora iz njegovog sjedišta. Međutim, da biste ga pregledali, bolje ga je ukloniti. Često, prilikom provjere senzora, vrijedi provjeriti integritet žica, kao i kvalitetu kontakata. Na primjer, postoje slučajevi kada čip ne drži čvrsto kontakt, zbog čega signal sa senzora ne ide do elektroničke upravljačke jedinice. Također, ako je moguće, poželjno je “ozvoniti” žice koje idu od senzora do kompjutera i do releja (napojne žice).

Osim provjere multimetrom, morate provjeriti odgovarajuće greške senzora pomoću dijagnostičkog alata. Ako se takve greške otkriju po prvi put, možete ih pokušati resetirati pomoću softverskih alata ili jednostavno isključivanjem negativnog terminala baterije na nekoliko sekundi. Ako se greška ponovo pojavi, potrebna je dodatna dijagnostika prema gore navedenim algoritmima.

Tipične greške faznog senzora:

• P0340 - nema signala za određivanje položaja bregastog vratila;
• P0341 - vrijeme ventila ne odgovara taktu kompresije/usisa grupe cilindar-klip;
• P0342 - u električnom krugu DPRV-a, nivo signala je prenizak (popravljen kada je kratko spojen na masu);
• P0343 - nivo signala sa brojila prelazi normu (obično se pojavljuje kada je ožičenje prekinuto);
• P0339 - Iz senzora dolazi isprekidani signal.

pa je, kada se otkriju ove greške, poželjno što prije izvršiti dodatnu dijagnostiku kako bi motor s unutarnjim sagorijevanjem radio u optimalnom režimu rada.