kvar ventila za gas

kvar ventila za gas spolja, to se može odrediti takvim znakovima rada motora s unutarnjim izgaranjem - problemi s pokretanjem, smanjenje snage, pogoršanje dinamičkih karakteristika, nestabilan rad u praznom hodu, povećanje potrošnje goriva. Uzroci kvarova mogu biti kontaminacija amortizera, pojava curenja zraka u sistemu, neispravan rad senzora položaja leptira za gas i drugo. obično je popravak amortizera jednostavan, a čak i početnik vozač to može učiniti. Da biste to učinili, čisti se, mijenja TPS ili se eliminira usis vanjskog zraka.

Znaci pokvarenog gasa

Sklop leptira za gas reguliše dovod zraka u usisnu granu, zbog čega se naknadno formira mješavina zapaljivog zraka s optimalnim parametrima za motor s unutarnjim sagorijevanjem. Shodno tome, s neispravnim ventilom za gas mijenja se tehnologija stvaranja ove mješavine, što negativno utječe na ponašanje automobila. Naime, znaci pokvarenog položaja gasa su:

• problematično pokretanje motora sa unutrašnjim sagorevanjem, posebno "hladno", odnosno na hladnom motoru, kao i njegov nestabilan rad;
• vrijednost brzine motora konstantno varira, iu različitim načinima - u praznom hodu, pod opterećenjem, u srednjem rasponu vrijednosti;
• gubitak dinamičkih karakteristika automobila, slabo ubrzanje, gubitak snage pri vožnji uzbrdo i / ili s teretom;
• "Propada" prilikom pritiska na papučicu gasa, periodični gubitak snage;
• povećana potrošnja goriva;
• "vijenac" na instrument tabli, odnosno kontrolna lampica Check Engine ili se pali ili gasi, i to se periodično ponavlja;
• motor se iznenada zaustavlja, nakon ponovnog pokretanja radi normalno, ali se situacija ubrzo ponavlja;
• česta pojava detonacije motora sa unutrašnjim sagorevanjem;
• u izduvnom sistemu pojavljuje se specifičan miris benzina, povezan s nepotpunim sagorijevanjem goriva;
• u nekim slučajevima dolazi do samozapaljenja mješavine zapaljivog zraka;
• U usisnom razvodniku i/ili u prigušivaču ponekad se čuju tihi udarci.

Ovdje je vrijedno dodati da mnogi od navedenih simptoma mogu ukazivati ​​na probleme s drugim elementima motora s unutarnjim sagorijevanjem. Stoga, paralelno s provjerom kvara elektronskog ili mehaničkog leptira za gas, mora se provesti dodatna dijagnostika drugih dijelova. I po mogućnosti uz pomoć elektronskog skenera, koji će pomoći u određivanju greške gasa.

Uzroci pokvarenog gasa

Postoji niz tipičnih razloga koji dovode do neispravnosti sklopa leptira za gas i gore opisanih problema. Nabrojimo redom kakve kvarove prigušne zaklopke mogu biti.

Regulator broja okretaja u praznom hodu

Regulator broja obrtaja u praznom hodu (ili skraćeno IAC) je dizajniran za dovod zraka u usisnu granu motora s unutrašnjim sagorijevanjem kada je u praznom hodu, odnosno kada je gas zatvoren. S djelomičnim ili potpunim kvarom regulatora, nestabilan rad motora s unutarnjim sagorijevanjem u praznom hodu će se promatrati do njegovog potpunog zaustavljanja. Pošto radi u tandemu sa sklopom leptira za gas.

kvar senzora gasa

takođe jedan uobičajeni uzrok kvara leptira za gas su problemi sa senzorom položaja leptira za gas (TPSD). Funkcija senzora je da fiksira položaj leptira za gas u njegovom sjedištu i prenese odgovarajuće informacije u ECU. Upravljačka jedinica, zauzvrat, odabire određeni način rada, količinu dovedenog zraka, goriva i ispravlja vrijeme paljenja.

Ako se senzor položaja leptira za gas pokvari, ovaj čvor prenosi netačne informacije u računalo ili ih uopće ne prenosi. Shodno tome, elektronička jedinica, na osnovu netočnih informacija, odabire pogrešne načine rada motora s unutarnjim sagorijevanjem ili ga stavlja u rad u hitnom režimu. Obično, kada senzor pokvari, upali se lampica upozorenja Check Engine na komandnoj tabli.

Pogon gasa

Postoje dvije vrste pokretača gasa - mehanički (pomoću kabela) i elektronički (na temelju informacija sa senzora). Mehanički pogon je ugrađen na starije automobile, a sada je sve rjeđi. Njegov rad se temelji na korištenju čelične sajle koja povezuje pedalu gasa i polugu na osi rotacije gasa. Kabl se može rastegnuti ili slomiti, iako je to prilično rijetko.

Široko se koristi u modernim automobilima elektronski pogon kontrola gasa. Komande položaja leptira za gas prima elektronička upravljačka jedinica na osnovu informacija primljenih od senzora aktuatora zaklopke i DPZD-a. Ako jedan ili drugi senzor pokvari, kontrolna jedinica se prisilno prebacuje na rad u nuždi. U isto vrijeme, pogon amortizera se isključuje, generiše se greška u memoriji računara, a lampica upozorenja Check Engine svijetli na instrument tabli. U ponašanju automobila pojavljuju se gore opisani problemi:

• automobil slabo reagira na pritisak na papučicu gasa (ili uopće ne reagira);
• brzina motora ne prelazi 1500 o/min;
• smanjene su dinamičke karakteristike automobila;
• nestabilna brzina u praznom hodu, do potpunog zaustavljanja motora.

U rijetkim slučajevima, električni motor pogona amortizera pokvari. U ovom slučaju, klapna se nalazi u jednom položaju, što fiksira upravljačku jedinicu, stavljajući mašinu u hitni režim.

Depresurizacija sistema

Često je uzrok nestabilnog rada motora sa unutrašnjim sagorevanjem automobila smanjenje pritiska u usisnom traktu. naime, vazduh se može usisati na sledećim mestima:

• mjesta na kojima je amortizer pritisnut uz tijelo, kao i njegova osovina;
• mlaz hladnog starta;
• spojna valovita cijev iza senzora položaja leptira za gas;
• spoj (ulaz) cijevi čistača plina u kućištu radilice i rebra;
• brtve mlaznica;
• zaključci za benzinske pare;
• vakuumska cijev za pojačanje kočnica;
• zaptivke kućišta leptira za gas.

Propuštanje zraka dovodi do nepravilnog stvaranja mješavine zapaljivog zraka i pojave grešaka u radu usisnog trakta. Osim toga, zrak koji na ovaj način curi ne čisti se u filteru zraka, pa može sadržavati puno prašine ili drugih štetnih sitnih elemenata.

kontaminacija amortizera

Telo gasa u motoru sa unutrašnjim sagorevanjem automobila direktno je povezano sa sistemom ventilacije kartera. Iz tog razloga, naslage katrana i ulja i drugi ostaci se vremenom nakupljaju na njegovom tijelu i osovini. pojavljuju se tipični znaci kontaminacije ventila za gas. To se izražava u činjenici da se amortizer ne pomiče glatko, često se zalijepi i klinove. Kao rezultat toga, motor s unutarnjim sagorijevanjem je nestabilan, a odgovarajuće greške se generiraju u elektroničkoj upravljačkoj jedinici.

da biste se riješili takvih problema, morate redovito provjeravati stanje leptira za gas, a ako je potrebno, očistite ga posebnim alatima, na primjer, sredstvima za čišćenje karburatora ili njihovim analogama.

Kako očistiti ventil za gas

Prije čišćenja ventila za gas, vrijedi proučiti pet osnovnih grešaka koje vlasnici automobila čine u ovom postupku. Preporuke kako pravilno očistiti naslage ugljika sa unutrašnje zaštite. Više detalja

 

Adaptacija gasa nije uspjela

U rijetkim slučajevima moguće je resetirati prilagođavanje gasa. To također može dovesti do navedenih problema. Razlozi neuspjele adaptacije mogu biti:

• isključenje i dalje povezivanje akumulatora na automobilu;
• demontaža (gašenje) i naknadna instalacija (spajanje) elektroničke upravljačke jedinice;
• ventil za gas je demontiran, na primjer, radi čišćenja;
• Pedala gasa je uklonjena i ponovo postavljena.

Također, razlog za adaptaciju koja je odletjela može biti vlaga koja je dospjela u čip, lom ili oštećenje signalne i/ili žice za napajanje. Morate razumjeti da se unutar ventila za gas nalazi elektronski potenciometar. Unutar njega su staze sa grafitnim premazom. Vremenom, tokom rada jedinice, oni se troše i mogu se istrošiti do te mere da neće prenositi tačne informacije o položaju klapne.

Popravak prigušnog ventila

Mjere popravka sklopa leptira za gas ovise o razlozima zbog kojih su nastali problemi. Najčešće se obim popravka sastoji od svih ili dijela sljedećih mjera:

• u slučaju potpunog ili djelomičnog kvara senzora gasa, moraju se zamijeniti, jer se ne mogu popraviti;
• čišćenje i ispiranje regulatora praznog hoda, kao i ventila za gas od naslaga ulja i katrana;
• obnavljanje nepropusnosti eliminacijom curenja zraka (obično se zamjenjuju odgovarajuće brtve i/ili spojna valovita cijev).

Imajte na umu da je često nakon popravki, posebno nakon čišćenja leptira za gas, potrebno da ga prilagodite. To se radi pomoću računara i posebnog programa.

Adaptacija ventila za gas "Vasya dijagnostičar"

Na automobilima VAG grupe, proces prilagođavanja amortizera može se obaviti pomoću popularnog programa Vag-Com ili Vasya Diagnostic. Međutim, prije nego što se pređe na adaptaciju, potrebno je poduzeti sljedeće preliminarne korake:

• prethodno izbrišite (po mogućnosti nekoliko puta) sve greške iz ECU-a na motoru s unutarnjim sagorijevanjem PRIJE pokretanja osnovnih postavki u programu Vasya Diagnostic;
• napon akumulatora automobila ne smije biti manji od 11,5 volti;
• gas bi trebao biti u položaju praznog hoda, odnosno ne treba ga pritiskati nogom;
• gas mora biti prethodno očišćen (koristeći sredstva za čišćenje);
• temperatura rashladnog sredstva mora biti najmanje 80 stepeni Celzijusa (u nekim slučajevima može biti niža, ali ne mnogo).

Sam proces adaptacije se izvodi prema sljedećem algoritmu:

• Povežite računar sa instaliranim programom "Vasya dijagnostičar" odgovarajućim kablom na servisni konektor elektronske jedinice vozila.
• Uključite paljenje automobila.
• Unesite program u sekciju 1 "ICE", zatim 8 "Osnovne postavke", odaberite kanal 060, odaberite i kliknite na dugme "Započni adaptaciju".

Kao rezultat opisanih radnji, moguće su dvije opcije - pokrenut će se proces adaptacije, kao rezultat čega će se prikazati odgovarajuća poruka "Adaptation OK". Nakon toga morate otići do bloka grešaka i, ako ih ima, programski izbrisati informacije o njima.

Ali ako, kao rezultat pokretanja adaptacije, program prikaže poruku o grešci, tada morate djelovati prema sljedećem algoritmu:

• Izađite iz "Osnovne postavke" i idite na blok grešaka u programu. Uklonite greške dva puta zaredom, čak i ako ih nema.
• Isključite paljenje automobila i izvadite ključ iz brave.
• Sačekajte 5 ... 10 sekundi, a zatim ponovo umetnite ključ u bravu i uključite kontakt.
• Ponovite gore navedene korake prilagođavanja.

Ako nakon opisanih radnji program prikaže poruku o grešci, onda to ukazuje na kvar čvorova uključenih u rad. Naime, sam gas ili njegovi pojedini elementi mogu biti neispravni, problemi sa povezanim kablom, neprikladan program za adaptaciju (često možete pronaći hakovane verzije Vasye koje ne rade ispravno).

Ako trebate trenirati Nissanov gas, onda postoji malo drugačiji algoritam prilagođavanja koji ne zahtijeva upotrebu nijednog programa. Shodno tome, na drugim automobilima, kao što su Opel, Subaru, Renault, njihovi principi učenja gasa.

U nekim slučajevima, nakon čišćenja ventila za gas, potrošnja goriva se može povećati, a rad motora s unutarnjim izgaranjem u praznom hodu bit će popraćen njihovom promjenom. To je zbog činjenice da će elektronička upravljačka jedinica nastaviti davati komande u skladu s parametrima koji su bili prije čišćenja leptira za gas. Da biste izbjegli takvu situaciju, morate kalibrirati klapnu. Radi se pomoću posebnog uređaja sa resetiranjem prošlih radnih parametara.

Mehanička adaptacija

Uz pomoć navedenog Vag-Com programa programski se mogu prilagoditi samo automobili njemačkog koncerna VAG. Za druge mašine su obezbeđeni sopstveni algoritmi za izvođenje prilagođavanja gasa. Razmotrimo primjer adaptacije na popularnom Chevrolet Lacettiju. Dakle, algoritam prilagođavanja će biti sljedeći:

• uključite paljenje na 5 sekundi;
• isključite paljenje na 10 sekundi;
• uključite paljenje na 5 sekundi;
• pokrenite motor s unutrašnjim sagorijevanjem u neutralnom položaju (ručni mjenjač) ili u parkiranju (automatski mjenjač);
• zagrijati do 85 stepeni Celzijusa (bez okretanja);
• uključite klima uređaj na 10 sekundi (ako je dostupan);
• isključite klima uređaj na 10 sekundi (ako postoji);
• za automatski menjač: povući parkirnu kočnicu, pritisnuti pedalu kočnice i prebaciti automatski menjač u položaj D (vožnja);
• uključite klima uređaj na 10 sekundi (ako je dostupan);
• isključite klima uređaj na 10 sekundi (ako postoji);
• isključiti kontakt.

Na drugim mašinama manipulacije će imati sličan karakter i ne oduzimaju puno vremena i truda.

Pokretanje neispravnog ventila za gas na motoru sa unutrašnjim sagorevanjem ima tužne posledice na duge staze. naime, dok motor sa unutrašnjim sagorevanjem ne radi u optimalnom režimu, pati menjač, ​​elementi cilindrično-klipne grupe.

Kako odrediti curenje zraka

Smanjenje pritiska u sistemu, odnosno pojava curenja vazduha može dovesti do nepravilnog rada motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Da biste pronašli mjesta naznačenog usisavanja, potrebno je izvršiti sljedeće radnje:

• Uz pomoć dizel gorivo prolijte mjesta ugradnje mlaznica.
• Dok motor radi, odvojite senzor protoka zraka (MAF) od kućišta filtera zraka i pokrijte ga rukom ili drugim predmetom. Nakon toga, nabor bi se trebao malo smanjiti u volumenu. Ako nema usisavanja, tada će motor s unutarnjim sagorijevanjem početi "kihati" i na kraju stati. Ako se to ne dogodi, dolazi do curenja zraka u sistemu i potrebna je dodatna dijagnostika.
• Možete pokušati zatvoriti gas ručno. Ako nema usisavanja, motor s unutarnjim sagorijevanjem će početi da se guši i staje. Ako nastavi normalno da radi, dolazi do curenja zraka.

Neki vlasnici automobila pumpaju višak tlaka zraka u usisni trakt s vrijednošću do 1,5 atmosfere. dalje, uz pomoć rastvora sapuna, možete pronaći mesta smanjenja pritiska sistema.

Prevencija upotrebe

Sam po sebi, ventil za gas je dizajniran za cijeli životni vijek automobila, odnosno nema frekvenciju zamjene. Stoga se njegova zamjena vrši kada jedinica otkaže zbog mehaničkog kvara, kvara cijelog motora s unutarnjim sagorijevanjem ili iz drugih kritičnih razloga. Češće nego ne, gore pomenuti senzor položaja leptira za gas pokvari. Shodno tome, mora se zamijeniti.

Za normalan rad motora sa unutrašnjim sagorevanjem, ventil za gas se mora periodično čistiti i rekonfigurisati. to se može učiniti kada se pojave gore navedeni znakovi kvara, ili jednostavno povremeno kako se ne bi doveli u takvo stanje. Ovisno o kvaliteti upotrijebljenog goriva i uvjetima rada automobila, preporučuje se čišćenje gasa tokom procesa zamjene motornog ulja, odnosno svakih 15 ... 20 hiljada kilometara.