kvarovi karburatora

Zadatak karburatora je da proizvede ispravnu smjesu (1 dio benzina i 16 dijelova zraka). S ovim omjerom, smjesa se efikasno pali, a motor s unutrašnjim sagorijevanjem radi maksimalnom snagom. Kada se pojave prvi kvarovi na karburatoru, motor počinje trzati, brzina praznog hoda nestaje ili se povećava potrošnja benzina. Utvrđivanje uzroka kvarova može biti teško, pa razmotrite glavne simptome kvarova.

Znakovi kvara u sistemu goriva

O prisutnosti mogućih kvarova u radu elektroenergetskog sistema automobila može se suditi prema karakterističnim znakovima ponašanja vozila na cesti:

• Neuspjeh - u procesu pritiska na papučicu gasa, automobil se nastavlja kretati ubrzanom brzinom (ili usporavanjem) u kratkom vremenskom periodu (od 1 do 30 sekundi), a tek nakon nekog vremena počinje birati up speed;
• Trzaj - podsjeća na neuspjeh, ali je kratkotrajniji;
• Ljuljanje - periodični padovi;
• Trzanje je serija trzaja koji slijede jedan za drugim;
• Sporo ubrzanje je smanjena stopa povećanja brzine vozila.

Osim toga, o prisutnosti kvarova u sistemu napajanja motora s unutarnjim izgaranjem možete suditi po sljedećim znakovima:

• Povećana potrošnja goriva;
• Pokretanje motora sa unutrašnjim sagorevanjem ne radi;
• Smanjena ili povećana brzina u praznom hodu;
• Poteškoće u procesu pokretanja toplog/hladnog motora sa unutrašnjim sagorevanjem;
• Otežan rad motora sa unutrašnjim sagorevanjem automobila u režimu hladnog rada.

Glavnu ulogu igra tehničko stanje motora ICE.

Promjene u fazama distribucije plina, trošenje bregastih osovina, nepravilno podešavanje toplinskih zazora, smanjena ili neravnomjerna kompresija u cilindrima, te izgaranje ventila značajno smanjuju snagu vozila, uzrokuju vibracije i povećavaju potrošnju goriva.

karburator i njegovi kvarovi također igraju važnu ulogu. Razmotrite najčešće kvarove karburatora koristeći Solex kao primjer. Kako pravilno očistiti, provjeriti i podesiti karburator, koristeći VAZ 2109 kao primjer, opisano je u članku. Dakle.

Ako je grupa cilindar-klip istrošena, plinovi iz kartera, uljne pare i katranasti plinovi također mogu ući u područje karburatora, začepiti filterski element, a također se naslagati na mlaznicama i drugim elementima karburatora, čime se poremeti rad motora s unutarnjim sagorijevanjem.

Tipični kvarovi karburatora

Ako se motor sa unutrašnjim sagorevanjem ne pokrene ili se ugasi odmah nakon pokretanja. Možda je to zbog činjenice da u komori za plovak nema goriva ili je sastav smjese poremećen (na primjer, mješavina je prebogata ili obrnuto).

ICE u praznom hodu je nestabilan ili se redovno zaustavlja. Uz ispravan rad drugih sistema karburatora, moguće je više kvarova zbog sljedećih faktora:

• Začepljeni kanali ili mlaznice u praznom hodu;
• Neispravnosti elektromagnetnog ventila;
• Neispravnosti elemenata EPHH i upravljačke jedinice;
• Neispravnosti i deformacije gumenog zaptivnog prstena - "kvalitetni" vijak.

S obzirom da je prelazni sistem prve komore u interakciji sa sistemom hladnog rada, pri parcijalnim brzinama moguć je kvar, a ponekad i potpuno zaustavljanje motora sa unutrašnjim sagorevanjem tokom mekog starta automobila. Ispiranjem ili pročišćavanjem kanala, blokada se može eliminisati, ali će se morati djelomično rastaviti. također morate promijeniti neispravne dijelove.

Velika brzina u praznom hodu

Nizak/visok idle može uzrokovati:

• Neispravno podešavanje praznog hoda:
• Smanjen/povećan nivo goriva u komori;
• Začepljeni mlaznici zraka ili goriva;
• Usisavanje kiseonika u ulazni cevovod ili karburator preko priključnih creva ili na spojevima;
• Djelomično otvaranje vazdušne zaklopke.

Nestabilan rad motora s unutarnjim sagorijevanjem može biti uzrokovan prilično lošim podešavanjem komponente mješavine.

Otežano pokretanje motora sa unutrašnjim sagorevanjem i potrošnja goriva

Poteškoće pri pokretanju hladnog motora može uzrokovati nepravilno podešavanje mehanizma okidača. Djelomično zatvaranje zračne zaklopke može uzrokovati siromašnu smjesu, što će uzrokovati izostanak bljeskova u cilindrima, a nepravilnim otvaranjem nakon pokretanja motora s unutarnjim sagorijevanjem smjesa se dovoljno obogaćuje, pa se motor s unutarnjim sagorijevanjem „guši“ .

Poteškoće pri pokretanju automobila kada je motor topao može biti uzrokovano činjenicom da bogata smjesa ulazi u cilindre zbog visokog nivoa goriva koje se nalazi u plovnoj komori. Razlog za to može biti kršenje podešavanja komore za gorivo ili ventil za gorivo nije dobro zatvoren.

Prekomjerna potrošnja goriva. Otklanjanje ovog "defekta" je najteže, jer može biti uzrokovano raznim razlozima. U početku je vrijedno osigurati da nema povećanog otpora kretanju vozila, što je olakšano kočionim pločicama na bubnjevima ili diskovima, kršenje uglova montaže kotača, pogoršanje aerodinamičkih podataka pri transportu kabastog tereta na krovu ili utovar u auto. Stil vožnje takođe igra važnu ulogu.

1, 4, 13, 17, 20 - vijci koji pričvršćuju poklopac karburatora na tijelo; 2 - mali difuzor (prskalica) glavnog sistema za doziranje druge komore; 3 - raspršivač ekonostata; 5 - vazdušni mlaz prelaznog sistema druge komore; 6, 7 - čepovi kanala ekonostata; 8, 21 - rupe za balansiranje plovne komore; 9 - osa vazdušne klapne; 10, 15 - vijci za pričvršćivanje vazdušne zaklopke; 11 - mali difuzor (prskalica) druge komore; 12 - vazdušna klapna; 14 - kanal glavnog vazdušnog mlaza druge komore; 16 - kanal glavnog vazdušnog mlaza prve komore; 18, 19 - utikači slobodnih kanala; 22 - raspršivač pumpe za ubrzavanje

Kršenje funkcionalnosti karburatora može dovesti do velike potrošnje goriva:

• kvar EPHH sistema;
• Začepljeni mlaznici zraka;
• Lagano zatvaranje elektromagnetnog ventila (curenje goriva između zidova kanala i mlaza);
• Nepotpuno otvaranje vazdušne zaklopke;
• Defekti ekonomajzera.

Ako se potrošnja goriva povećala u pozadini radova na popravci karburatora, moguće je da su pomiješali ili ugradili mlaznice s dovoljno velikim promjerom otvora za održavanje.

Duboki pad do potpunog zaustavljanja motora s unutrašnjim sagorijevanjem s otvorenim prigušnim ventilom jedne komore može se pokrenuti začepljenjem glavnog mlaza goriva. Ako motor s unutarnjim sagorijevanjem automobila radi u praznom hodu ili je u režimu neznatnih opterećenja, tada je potrošnja goriva motora s unutarnjim izgaranjem prilično mala. Pokušavajući ući u režim punog opterećenja, potrošnja mase goriva naglo se povećava, nema dovoljno prohodnosti za mlaznice goriva koje su začepljene, pojavljuju se kvarovi u radu motora s unutarnjim izgaranjem.

auto trza tokom vožnje, kao i usporeno ubrzanje uz "glatko" pritiskanje "gasa" često izaziva nizak nivo goriva sa nepravilnim podešavanjem sistema plovka. Ljuljanje, padovi i trzaji automobila uobičajeni su fenomeni pod povećanim opterećenjima, koji nestaju pri prelasku na hladnu vožnju. obično su povezani sa prekidima u sistemu snabdevanja gorivom, kao i sa sledećim faktorima:

• Ventili pumpe za gorivo nisu zategnuti;
• Mrežasti filteri usisnog goriva i karburatora su začepljeni;

Potapanje oštrim pritiskom na "gas", koji nestaju kada motor sa unutrašnjim sagorevanjem automobila radi pet sekundi, u istom režimu mogu biti uzrokovani kvarom pumpe za gas.