Hladna peć na praznom hodu

Hladna peć na praznom hodu brzina može biti iz sljedećih razloga - nizak nivo rashladne tekućine u ekspanzionoj posudi, formiranje zračne brave u rashladnom sistemu motora sa unutrašnjim sagorijevanjem i/ili peći, neispravna pumpa za vodu, začepljen radijator i neki drugi . U većini slučajeva, entuzijasta automobila može se samostalno riješiti problema kada peć puše hladno u praznom hodu. Da biste to učinili, morate provjeriti sistem hlađenja, odnosno rad nekih njegovih elemenata.

Zašto se peć hladi u praznom hodu

Suština razloga zašto hladna peć u praznom hodu u većini slučajeva svodi se na probleme sa sistemom hlađenja motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Dakle, postoji PET osnovnih razloga za ovu situaciju i nekoliko manje uobičajenih:

• Nedovoljan nivo rashladne tečnosti u sistemu. Ovo je najčešća i najlakša opcija za popravku. U takvoj situaciji, čak ni znatno zagrijana rashladna tekućina nije u stanju dovoljno zagrijati unutrašnji grijač. Imajte na umu da nizak nivo antifriza u sistemu hlađenja motora s unutrašnjim sagorijevanjem ne samo da uzrokuje da grijač puše hladan zrak u praznom hodu, već i šteti samom motoru, jer dolazi do pregrijavanja, što dovodi do smanjenja njegovog ukupnog vijeka trajanja. Ovaj problem je pokazatelj kvara njegovih pojedinačnih dijelova ili promjene u njihovoj geometriji.
• Zračna gužva. Zrak u sistemu za hlađenje može se pojaviti zbog smanjenja tlaka pojedinih cijevi ili njihovih spojnih mjesta, nepravilne zamjene rashladnog sredstva, kvara zračnog ventila, problema u radu pumpe ili kvara brtve glave motora (glave cilindra). Zračne brave ometaju cirkulaciju antifriza u sistemu, kao rezultat toga, peć se zagrijava samo tokom vožnje, a u praznom hodu iz deflektora puše hladan zrak.
• Neispravna pumpa za vodu. Ova jedinica je zadužena za cirkulaciju tečnosti kroz sistem i kada impeler nije u stanju da stvori dovoljan protok, peć u praznom hodu duva hladan vazduh, a kada se automobil kreće može biti malo toplije.
• Prljavo jezgro grijača. Jezgro grijača ima tendenciju začepljenja tokom vremena. Kao rezultat toga, zagrijana tekućina počinje slabo prolaziti kroz svoje ćelije. A to će zauzvrat dovesti do činjenice da ventilator peći pokreće jedva topao, ili čak potpuno hladan zrak.
• Prekinite dovod rashladnog sredstva. Ako peć ima ventil za dovod tekućine u radijator grijača, onda je možda automobilski entuzijast jednostavno zaboravio otvoriti, također ga je isključio ljeti, ili se zaglavio u poluotvorenom ili potpuno zatvorenom stanju. To posebno vrijedi za domaće automobile, posebno prilično stare (na primjer, VAZ "klasik", Moskovljani i drugi automobili također sovjetskog dizajna). Obično slavine jednostavno zarđaju, pogotovo kada umjesto tvorničkog antifriza, auto-entuzijasta koristi običnu vodu kao rashladnu tekućinu, posebno "tvrdu", odnosno koja sadrži značajnu količinu soli različitih metala.
• Kvar termostata. Kada se šipka termostata zaglavi u otvorenom stanju, to će biti razlog zašto peć puše hladno u praznom hodu. Ako će u hladnom motoru s unutarnjim sagorijevanjem rashladna tekućina u početku cirkulirati u velikom krugu, tada će se moći zagrijati tek nakon dužeg vremena kretanja automobila, ili će trebati dosta vremena da se zagrije kada dođe do unutrašnjeg sagorijevanja. motor radi u praznom hodu.
• Problemi sa radom sistema kontrole klime. U modernim automobilima opremljenim ovim sistemom ponekad se javljaju softverski kvarovi, što dovodi do situacije da se peć ne zagrijava u praznom hodu. Problemi mogu biti povezani ili sa neispravnom konfiguracijom određenog sistema, ili sa kvarom softvera ili hardvera kontrole klime.

Metode eliminacije kvarova

Metode za otklanjanje problema zašto peć u praznom hodu duva hladnim zrakom ovisit će o samim razlozima koji su redom ponovo provjereni. Dakle, prije svega, morate provjeriti nivo rashladne tekućine u ekspanzionoj posudi. Zapiši to ovo se mora uraditi na hladnom ledu (!!!), tako da je i rashladna tečnost bila relativno hladna i da se auto-entuzijasta nije opekao.

Ako je ispod sredine, dodajte rashladnu tečnost. U ovom slučaju, potrebno je uzeti u obzir kompatibilnost antifriza. Preporučljivo je popuniti istu marku i klasu koja je u sistemu hlađenja. Ako antifriz nije mijenjan duže vrijeme i / ili je u lošem stanju, bolje je zamijeniti ga novim.

Ako se u sistemu za hlađenje formiraju vazdušni džepovi, oni se moraju eliminisati. Postoje tri osnovne metode za uklanjanje zraka iz rashladne linije. Svi se oni svode na to da bi se motor pustio da radi sa sistemom bez pritiska, tako da zrak u procesu cirkulacije antifriza samostalno napušta sistem. postupak uklanjanja zraka iz rashladnog sistema možete sami provesti u garaži, pa čak i na terenu.

Kada je provjera pokazala kvar pumpe, tada će se morati promijeniti u skladu s tim. Ali da biste identificirali problem, morat ćete rastaviti pumpu za vodu. Često uzrok kvara leži u trošenju radnog kola, ležaja, smanjenju tlaka brtvi. Što se tiče ležajeva i gumenih brtvi, u nekim slučajevima se zamjenjuju novim elementima.

Ako razlog leži u poteškoćama prolaska tekućine kroz radijator peći, možete ga pokušati isprati. Istovremeno će se moći vidjeti da li je napuklo kućište i, shodno tome, da li kroz njega protiče antifriz i da li se uvlači zrak. Obično ispiranje pozitivno utiče na efikasnost peći, uključujući i brzinu praznog hoda motora sa unutrašnjim sagorevanjem, kao i kada se automobil vozi po autoputu ili u gradskom ciklusu vožnje pri velikim brzinama.

Ako mašinska peć ima ventil za dovod tekućine u radijator, onda ne zaboravite provjeriti njegov rad. Tako, na primjer, na VAZ-ovima (i novim i starim) ovo je jedna od slabih tačaka sistema unutrašnjeg grijanja.

Kada se peć ne zagrije dobro samo pri paljenju na hladnom motoru, a pritom sam motor s unutarnjim sagorijevanjem dugo ne dobije radnu temperaturu, onda je prvo provjeriti rad termostata. Dakle, prvih nekoliko minuta, dok rashladna tečnost ne dostigne radnu temperaturu od oko + 80 ° C ... + 90 ° C, grana cijev pogodna za vrh glavnog radijatora bit će hladna i relativno meka. Ventil termostata treba da se otvori samo kada je antifriz dovoljno topao. Ako je vaš drugačiji, potrebno je zamijeniti termostat. U rijetkim slučajevima možete ga pokušati popraviti, ali bolje je staviti novi.

Sistem kontrole klime u automobilu radi na osnovu sopstvenog zasebnog softvera i hardvera. Stoga provjera njegovog rada ovisi o specifičnoj marki automobila i vrsti samog sistema. Algoritam verifikacije je obično opisan u uputstvu za automobil. Ako su takve informacije dostupne, možete ih sami provjeriti. U suprotnom, bolje je potražiti pomoć od autoservisa, po mogućnosti onog koji je specijaliziran za rad s određenom markom automobila koji se provjerava.

zaključak

Ako se peć zagrijava samo tokom vožnje, prije svega morate provjeriti nivo antifriza u sistemu za hlađenje, kao i njegovo stanje. Zatim morate provjeriti pumpu, termostat, radijator, slavinu peći, prisustvo zračnih zastoja u sistemu.

Ako, kada se motor zagrijava u praznom hodu, peć predugo puše hladno, tada je vrijedno izolirati rešetku hladnjaka improviziranim ili posebnim sredstvima. Bilo kako bilo, zapamtite da peć loše radi. Bilo kako bilo, to ukazuje na probleme u sistemu hlađenja motora sa unutrašnjim sagorevanjem, a upravljanje automobilom sa takvim problemima je preplavljeno skupim popravkama u budućnosti, tako da bi popravke trebalo da budu izvršena u najkraćem mogućem roku.