kvar regulatora pritiska goriva

kvar regulatora pritiska goriva dovode do činjenice da se motor s unutarnjim sagorijevanjem teško pokreće, ima "plutajuću" brzinu u praznom hodu, automobil gubi svoje dinamičke karakteristike, ponekad gorivo curi iz crijeva za gorivo. obično je regulator pritiska goriva (skraćeno RTD) instaliran na šinu goriva i predstavlja vakuumski ventil. U nekim modelima vozila, RTD se urezuje u povratni vod goriva sistema za gorivo. da biste utvrdili da je kvar sistema goriva neispravan regulator tlaka, morate izvršiti niz jednostavnih provjera.

Gdje je regulator pritiska goriva

da bismo pronašli mjesto ugradnje regulatora tlaka goriva, shvatimo što je i čemu služi. To će pomoći u daljnjim pretragama i dijagnostici.

Prva stvar koju trebate znati je da postoje dvije osnovne vrste RTD-a - mehanički (stari model) i električni (novi model). U prvom slučaju to je vakuumski ventil, čiji je zadatak da preko odgovarajućeg crijeva prenese višak goriva pod prekomjernim tlakom natrag u spremnik goriva. U drugom, to je senzor pritiska goriva koji prenosi relevantne informacije na kompjuter.

Obično se regulator pritiska goriva nalazi na šini za gorivo. Druga opcija za proširenje je crijevo za povrat goriva sistema napajanja. postoji i opcija - lokacija regulatora je u rezervoaru za gorivo na modulu pumpe. U takvim sistemima nema crijeva za povrat goriva kao nepotrebnog. Takva implementacija ima nekoliko prednosti, uključujući pojednostavljenje dizajna (bez dodatnog cjevovoda), višak goriva ne ulazi u motorni prostor, gorivo se manje zagrijava i ne isparava toliko.

Kako radi regulator pritiska goriva

Strukturno, ventil starog stila (instaliran na benzinskim automobilima) ima svoje tijelo, unutar kojeg se nalazi ventil, membrana i opruga. U kućištu se nalaze tri izlaza za gorivo. Kroz dva od njih, benzin prolazi kroz regulator pritiska, a treći izlaz je spojen na usisnu granu. Pri malim (uključujući i prazan hod) brzinama motora, pritisak goriva u sistemu je nizak i sve ide u motor. Sa povećanjem brzine, odgovarajući pritisak raste u razvodniku, odnosno stvara se vakuum (vakuum) na trećem izlazu RTD-a, koji pri određenoj vrijednosti savladava silu otpora svoje opruge. ovo stvara kretanje membrane i otvaranje ventila. U skladu s tim, višak goriva dobiva pristup drugom izlazu regulatora i vraća se u spremnik goriva kroz povratno crijevo. Zbog opisanog algoritma, regulator pritiska goriva se često naziva i nepovratni ventil.

Što se tiče senzora pritiska goriva, on je malo složeniji. Dakle, sastoji se od dva dijela - mehaničkog i električnog. Prvi dio je metalna membrana koja se savija pod silom uzrokovanom pritiskom u sistemu goriva. Debljina membrane zavisi od pritiska za koji je sistem goriva projektovan. Električni dio senzora sastoji se od četiri mjerna mjerača koji su spojeni prema Winston mostovnoj shemi. Na njih se primjenjuje napon, a što se membrana više savija, to će biti veći izlazni napon iz njih. I ovaj signal se šalje u ECU. I kao rezultat toga, elektronska upravljačka jedinica šalje odgovarajuću komandu pumpi tako da ona isporučuje samo količinu goriva koja je u tom trenutku potrebna.

Dizel motori imaju nešto drugačiji dizajn regulatora pritiska goriva. naime, sastoje se od solenoida (zavojnice) i stabljike koja se naslanja na kuglicu kako bi blokirala povratno napajanje. To se radi iz razloga što dizel motor sa unutrašnjim sagorevanjem veoma snažno vibrira tokom svog rada, što utiče na habanje klasičnog (benzinskog) regulatora goriva, odnosno dolazi do delimične, pa čak i potpune kompenzacije hidrauličnih vibracija. Međutim, njegova lokacija ugradnje je slična - u razvodu goriva motora s unutarnjim izgaranjem. Druga opcija je na kućištu pumpe za gorivo.

Znakovi pokvarenog regulatora pritiska goriva

Postoji pet osnovnih simptoma kvara regulatora pritiska goriva (oba tipa) koji se mogu koristiti za procjenu potpunog ili djelomičnog kvara ove važne jedinice. Štaviše, sljedeći znakovi su tipični za automobile s benzinskim i dizel motorima s unutrašnjim sagorijevanjem. Međutim, vrijedno je napomenuti da navedene situacije mogu biti znaci kvara drugih komponenti motora (pumpa za gorivo, začepljen filter goriva), pa je preporučljivo izvršiti sveobuhvatnu dijagnostiku kako bi se precizno utvrdile njegove performanse. Dakle, znakovi kvara regulatora pritiska goriva su sljedeći:

• Teško pokretanje motora. To se obično izražava u dugoj torziji startera s pritisnutom papučicom gasa. Štaviše, ovaj znak je karakterističan u svim vanjskim vremenskim uvjetima.
• Motor se zaustavlja u praznom hodu. Da bi održao njegov rad, vozač mora stalno da gasi. Druga opcija je kada motor sa unutrašnjim sagorevanjem radi u praznom hodu, obrtaji su obično „lebdeći“, nestabilni, sve do potpunog zaustavljanja motora.
• Gubitak snage i dinamike. Jednostavno rečeno, automobil ne "vuče", posebno kada se vozi uzbrdo i/ili u opterećenom stanju. gube se i dinamičke karakteristike automobila, slabo ubrzava, odnosno kada pokušate da ubrzate dolazi do dubokog pada broja okretaja pri njihovim visokim vrijednostima.
• Gorivo curi iz vodova za gorivo. U isto vrijeme, zamjena crijeva (stezaljki) i drugih obližnjih elemenata ne pomaže.
• Prekoračenje goriva. Njegova vrijednost ovisit će i o faktorima kvara i o snazi ​​motora s unutrašnjim sagorijevanjem.

U skladu s tim, ako se pojavi barem jedan od gore navedenih znakova, potrebno je izvršiti dodatnu dijagnostiku, uključujući korištenje elektronskog skenera grešaka koji je dostupan u memoriji računala.

Greška regulatora pritiska goriva

Dijagnostičke greške regulatora pritiska goriva

U modernim automobilima senzor pritiska goriva ugrađen je kao regulator. S njegovim djelomičnim ili potpunim kvarom, jedna ili više grešaka povezanih s ovim čvorom formira se u memoriji elektroničke upravljačke jedinice ICE. Istovremeno, na instrument tabli se uključuje lampica kvara motora sa unutrašnjim sagorevanjem.

Kada dođe do kvara DRT-a, tada vozač najčešće nailazi na greške pod brojevima p2293 i p0089. Prvi se zove "regulator pritiska goriva - mehanički kvar". Drugi - "regulator pritiska goriva je neispravan." Kod nekih vlasnika automobila, kada odgovarajući regulator pokvari, u memoriji računara se generišu greške: p0087 „pritisak izmeren u šini goriva je prenizak u odnosu na traženi“ ili p0191 „regulator pritiska goriva ili senzor pritiska“. Vanjski znakovi ovih grešaka su isti kao i opći znaci kvara regulatora tlaka goriva.

Da biste saznali postoji li takav kod greške u memoriji računala, pomoći će vam jeftin autoskener Scan Tool Pro Black Edition. Ovaj uređaj je kompatibilan sa većinom modernih automobila sa OBD-2 konektorom. Dovoljno je imati pametni telefon sa instaliranom dijagnostičkom aplikacijom.

Možete se povezati na kontrolnu jedinicu automobila i putem Bluetooth i Wi-Fi veze. Scan Tool Pro ima 32-bitni čip i povezuje se bez problema, čita i čuva sve podatke senzora ne samo u motoru sa unutrašnjim sagorevanjem, već iu menjaču, menjaču ili pomoćnim sistemima ABS, ESP itd. takođe se može koristiti za praćenje očitavanja pritiska goriva u realnom vremenu, koje prenosi na ECM automobila dok radi niz provjera.

Provjera regulatora pritiska goriva

Provjera rada regulatora tlaka goriva ovisit će o tome da li je mehanički ili električni. stari regulator benzin ICE dovoljno lako provjeriti. Morate djelovati prema sljedećem algoritmu:

• pronađite crijevo za povrat goriva u motornom prostoru;
• upaliti motor sa unutrašnjim sagorevanjem i ostaviti da radi oko jednu minutu, da više ne bude hladan, ali ni dovoljno vruć;
• pomoću kliješta (pažljivo da ga ne oštetite !!!) stisnite gore navedeno crijevo za povrat goriva;
• u slučaju da je motor s unutrašnjim sagorijevanjem prije toga "promucao" i radio je loše, a nakon što je štipalo crijevo dobro je radio, znači da je otkazao regulator pritiska goriva.

Ne štipajte dugo gumena creva za gorivo, jer se u takvim uslovima stvara dodatno opterećenje pumpe za gorivo, što je može dugoročno oštetiti!

Kako odrediti performanse na injektoru

U modernim benzinskim ICE-ima za ubrizgavanje, prvo se ugrađuju metalne cijevi umjesto gumenih crijeva za gorivo (zbog visokog tlaka goriva i zbog pouzdanosti i izdržljivosti), a drugo, montiraju se električni senzori na bazi mjerača naprezanja.

U skladu s tim, provjera senzora tlaka goriva svodi se na provjeru izlaznog napona iz senzora kada se dovedeni tlak goriva promijeni, drugim riječima, povećanje/smanjenje brzine motora. Što će jasno pokazati da regulator pritiska goriva nije u redu ili ne.

Drugi način provjere je manometar. Dakle, manometar je spojen između crijeva za gorivo i priključka. Prije nego što to učinite, obavezno odspojite vakumsko crijevo. također prvo morate saznati koliki bi normalan tlak goriva trebao biti u motoru s unutrašnjim sagorijevanjem (različit će se za karburator, ubrizgavanje i dizel motore). Tipično, za ICE s ubrizgavanjem, odgovarajuća vrijednost je u rasponu od približno 2,5 ... 3,0 atmosfere.

Potrebno je pokrenuti motor sa unutrašnjim sagorevanjem i uveriti se, prema očitanjima na manometru, da je pritisak ispravan. Dalje, morate malo proviriti. Istovremeno, pritisak blago opada (za desetine atmosfere). Tada se pritisak vraća. tada morate istim kliještima stisnuti povratno crijevo za gorivo, zbog čega će se tlak povećati na oko 2,5 ... 3,5 atmosfere. Ako se to ne dogodi, regulator je u kvaru. Imajte na umu da crijeva ne smiju biti dugo priklještena!

Kako testirati dizel

Provjera regulatora tlaka goriva na modernim Common Rail dizel sustavima ograničena je samo na mjerenje unutrašnjeg električnog otpora induktivnog namotaja senzora. U većini slučajeva, odgovarajuća vrijednost je u području od 8 oma (tačna vrijednost mora biti navedena u dodatnim izvorima - priručnicima). Ako je vrijednost otpora očito preniska ili previsoka, onda regulator nije u redu. Detaljnija dijagnostika je moguća samo u uslovima autoservisa na specijalizovanim štandovima, gde se ne proveravaju samo senzori, već i ceo Common Rail sistem upravljanja gorivom.

Uzroci kvara regulatora goriva

U stvarnosti, nema toliko razloga zašto je regulator pritiska goriva pokvario. Nabrojimo ih redom:

• Prirodno habanje. Ovo je najčešći uzrok kvara RTD-a. obično se to dešava kada automobil pređe oko 100 ... 200 hiljada kilometara. Mehanički kvar regulatora pritiska goriva izražava se u tome što membrana gubi elastičnost, ventil se može zaglaviti, a opruga vremenom slabi.
• Neispravni dijelovi. To se ne događa tako često, ali se često brak povremeno nađe na proizvodima domaćih proizvođača. Stoga je preporučljivo kupiti originalne rezervne dijelove od uvoznih proizvođača ili ih provjeriti prije kupovine (obavezno obratite pažnju na garanciju).
• Kvalitetno gorivo. U domaćem benzinu i dizel gorivu, nažalost, često je dozvoljeno prekomjerno prisustvo vlage, kao i krhotina i štetnih hemijskih elemenata. Zbog vlage, na metalnim elementima regulatora mogu se pojaviti džepovi rđe, koji se vremenom šire i ometaju njegov normalan rad, na primjer, opruga slabi.
• Začepljen filter za gorivo. Ako postoji velika količina krhotina u sistemu za gorivo, to će dovesti do začepljenja, uključujući i RTD. Najčešće u takvim slučajevima ventil počinje da se klini ili se opruga istroši.

obično, ako je regulator pritiska goriva neispravan, onda se ne popravlja, već se zamjenjuje novim. Međutim, prije nego što ga bacite, u nekim slučajevima (posebno ako jeste), možete pokušati očistiti RTD.

Čišćenje regulatora goriva

Prije nego što ga zamijenite novim sličnim elementom, možete ga pokušati očistiti, jer je ovaj postupak jednostavan i dostupan gotovo svakom vlasniku automobila u garažnim uvjetima. Često se za to koriste posebna sredstva za čišćenje karburatora ili čistači ugljikohidrata (neki vozači koriste dobro poznati alat WD-40 u slične svrhe).

Najčešće (i najpristupačnije) je čišćenje mrežice filtera, koja se nalazi na izlaznom priključku regulatora pritiska goriva. Preko njega se gorivo dovodi precizno do razvoda goriva. S vremenom se začepljuje (posebno ako se u rezervoar automobila redovito ulijeva nekvalitetno gorivo s mehaničkim nečistoćama, krhotine), što dovodi do smanjenja propusnosti i regulatora i cijelog sustava goriva u cjelini.

U skladu s tim, da biste ga očistili, morate demontirati regulator pritiska goriva, rastaviti ga i upotrijebiti sredstvo za čišćenje kako biste se riješili naslaga kako na rešetki tako i unutar kućišta regulatora (ako je moguće).

kako bi se izbjeglo začepljenje regulatora pritiska goriva, potrebno je promijeniti filter goriva automobila u skladu sa propisima.

Prljav ekran regulatora goriva

Nakon čišćenja mrežice i tijela regulatora, preporučljivo je da ih prije ugradnje osušite zračnim kompresorom. Ako nema kompresora, stavite ih u dobro prozračenu toplu prostoriju na vrijeme dovoljno da potpuno ispari vlagu s njihove vanjske i unutrašnje površine.

također jedna egzotična opcija čišćenja je korištenje ultrazvučne instalacije u autoservisu. Naime, koriste se za kvalitetno čišćenje mlaznica. Ultrazvuk može "isprati" mala, jako ukorijenjena zagađenja. Međutim, ovdje je vrijedno odvagnuti cijenu postupka čišćenja i cijenu nove mreže ili regulatora tlaka goriva u cjelini.