Probna vožnja Porschea 804 iz Formule 1: staro srebro

Posljednja njemačka "Srebrna strijela" koja je pobijedila u Formuli 1

50 godina star, ali i dalje glasan - na Red Bull Ringu u Austriji. Porsche 804 slavi okruglu godišnjicu. auto motor und sport pilotira slavnog pobjednika Grand Prixa od 1962. godine.

Jeste li ikada sjedili na buretu baruta? Tako se vjerovatno osjećao Dan Gurney 1962. Na sjevernoj stazi Nürburgringa, u svom Porscheu Formule 1, borio se za pobjedu nad Grahamom Hillom i Johnom Surteesom. Ima glupu nesreću - baterija kod njegovih nogu je otkinuta sa montažnog mehanizma, a on očajnički pokušava da je popravi levom nogom. Strah vreba duboko u njegovom mozgu - šta će se dogoditi ako se zatvori i rasplamsava? To bi moglo imati fatalne posljedice. Zato što vozač na Porscheu 804 sjedi kao u centru tenka. Glavni rezervoar - lijevo, desno i iza njega - bio je napunjen sa 75 litara visokooktanskog benzina. Preostalih 75 litara prskaju se u prednje rezervoare oko nogu vozača.

Gvozdeni živci pomogli su Gurneyu, završio je treći, a kasnije je VN Njemačke nazvao svojom najboljom trkom rezultatom 804. U njemačkom bolidu Formule 1 već je osvojio Veliku nagradu Francuske, a tjedan dana kasnije ... Formula krug na stazi Zolitude u blizini Stuttgart.

Porsche 804 s malim plosnatim motorom

Od tada je prošlo 50 godina. Porsche 804 je ponovo ispred boksova - ne na Nirburgringu i ne u Rouenu, već na nedavno renoviranom Red Bull Ringu u Austriji. Danas, da biste vozili bolid Formule 1, potrebno vam je desetak asistenata. Sve što mi treba je Klaus Bišof, šef Porscheovog muzeja točkova u Štutgartu. Već je počeo zagrijavati osmocilindrični motor. Bokser motor u Porsche automobilu je malen - samo 1,5 litara. Zauzvrat je vrlo glasan i reži kao njegova najbolja braća. Osam cilindara je hlađeno zrakom. Veliki ventilator im ispuhuje 84 litara zraka u minuti. Ovo zahtijeva devet konjskih snaga, ali štedi hladnjak i rashladnu tekućinu.

Pošto je Amerikanac Gurney bio veliki igrač za Formulu 1, trkaći Porsche se osjećao ugodno. Barem se volan može skinuti - lakše je sjesti uz usku "jedinu ručku". Kada je u pitanju ulazak u auto, najbolje je da se ne držite za dugu, ona bi trebalo da vas zaštiti kada se prevrne. Ljulja se kao da je maketa. Nije preporučljivo isprobati njegovo djelovanje u praksi. Tanka cijev, u najboljem slučaju, može poslužiti kao potpora za potiljak.

Ništa se ne događa ispod 6000 okretaja u minuti.

Potrebno je da sjednete na sjedište, oslonite ruke na vanjsku stranu tijela i pažljivo probušite stopala prema pedalama. Lijeva noga počiva na bateriji. Čelična sajla prolazi između nogu - aktivira kvačilo. Inače, sve je na svom mjestu: lijevo je papučica kvačila, u sredini - kočnica, desno - papučica gasa. Ključ za paljenje se nalazi u gornjem desnom uglu komandne table. Na lijevoj strani su igle za pokretanje pumpi za gorivo. Oni su važni jer se tokom trke benzin pumpa iz rezervoara tako inteligentno da raspodela težine od 46 odsto na prednjoj i 54 odsto na zadnjoj osovini ostane što je moguće konstantnija.

Lijevo od cijevnog okvira nalaze se glavni električni prekidač i ručica za pokretanje. Dakle, nema potrebe za mehaničarom sa startnim generatorom, jer čim snažno povučete ručicu, osam cilindara počinje da lupa iza vas. Prva brzina je uključena uz određeni pritisak. Ubrzaš, otpustiš kvačilo i kreneš. Ali šta se dešava? Okus počinje da se kvari. Prva stvar koju naučite je da su ovdje potrebne velike brzine. Ispod 6000 ne možete ništa. A gornja granica je 8200. Tada je, u slučaju nužde, bilo moguće prikupiti još hiljadu.

Međutim, iznad 6000 o/min, bicikl počinje da vuče neverovatnom snagom. Nije ni čudo, jer morate ubrzati tačno 452 kilograma plus vozač i gorivo. Okvir je težak 38 kilograma, aluminijsko tijelo samo 25. Kasnije su prvi plastični dijelovi karoserije korišteni na 804.

Kad prvi put pritisnete kočnicu, pilot je prestravljen

Zupčanici mjenjača su prilično "kratki". Prvo, drugo - i evo sljedećeg iznenađenja: šestostepeni mjenjač nema kanale za pomicanje ručice. „Budite oprezni kada prelazite“, upozorio me Klaus Bischoff. Kasnije sam saznao da je nakon prve trke Dan Gurney tražio kanalnu ploču. U trećoj brzini, morate malo pričekati da se uvjerite da je poluga u srednjoj traci. Sve drugo će se vratiti: ako prebacite u petu brzinu, izgubit ćete trakciju, a prvi rezultat je uništenje motora.

Međutim, nakon neke vježbe naučit ćete kako pažljivo mijenjati brzine. Umjesto toga, čeka vas sljedeće iznenađenje. Prvo skretanje, koje se intenzivno zaustavlja - "Remus-desno" ide u prvoj brzini. Automobil Formule 1 je prvi Porsche sa disk kočnicama. Tačnije, disk kočnice sa unutrašnjim slojem, odnosno kombinacija bubanj i disk kočnica. Zanimljivo tehničko rješenje. Nažalost, sa nekoliko nedostataka. Kada prvi put pritisnete papučicu kočnice, pilot se užasava - pedala pada skoro do poda. U profesionalnom žargonu to se zove "duga pedala". Srećom, prišao sam prvoj velikoj krivini sa dovoljno poštovanja i začas počeo da pedaliram. Zatim je uslijedio efekat kočenja.

Porsche 804 izaziva ovisnost

Test pilot Herbert Linge prisjeća se: "Kočnice su radile sjajno, ali morale su biti pripremljene prije okretanja." To je zato što vibracije pokreta kotača odmiču pločice od kočionog diska. O tome treba biti posebno informiran, ali ove suptilnosti već su odavno uključene u svakodnevni automobilski život ovih dana. Tadašnji piloti morali su trpjeti te male neprijatnosti, ali brzo se naviknete na njih. Još veću štetu za kočnice ima ruta poput Red Bull Ringa, sa svojim kratkim ravnim dionicama i uskim zavojima, od kojih su neki, poput Rint-Right, također spustovi.

Međutim, upravljanje 804 predstavlja ozbiljnu prijetnju ovisnosti. Pilot je zavaljen u kokpitu, a leđa mu skoro gube asfalt. Ispred očiju su mu otvoreni točkovi, preko kojih može precizno da cilja u zavojima i ivičnjacima. Porsche sa jednim sjedištem sa uskim gumama ponaša se više kao putnički automobil nego trkački automobil Formule 1 – podupravljan je i preupravljan, ali je lak za vožnju. Odavno ste zaboravili da sjedite u pokretnom buretu benzina. Vjerovatno je tako bilo i sa bivšim likovima Grand Prixa. Zadovoljstvo je dostiglo vrhunac, a strah je nestao u pozadini.

Osmocilindrični bokser na drugim pobjedničkim automobilima

U stvari, karijera 804 trajala je samo jedno toplo ljeto. Čak i prije kraja sezone 1962, čelnik kompanije Ferry Porsche je rekao: "Odustajemo". U budućnosti, Porsche je namjeravao trkati automobile blizu zaliha. Godine 1962. Formulom 1 su dominirali engleski timovi, BRM je osvojio Svjetsko prvenstvo. A sa svojom novom aluminijskom monokok šasijom, Lotus ne samo da ulazi u istoriju sa cevastom konstrukcijom okvira, već i revolucioniše Formulu 1.

804 je u muzeju, ali neki dijelovi projekta su preživjeli propast Formule 1. Na primjer, disk kočnice su, naravno, znatno poboljšane. Ili bokser s osam cilindara koji je prvobitno bio stalni izvor brige za Porsche tim jer nije razvijao dovoljno snage, ali je kasnije došao u sjajnu formu. Sa radnom zapreminom od 1,5 litara, dostiže maksimalnu snagu od 200 KS. Kada se kubici doda još pola litre, snaga se povećava na 270 KS. U Porscheu 907 motor je osvojio 24 sata Daytone, u 910 je osvojio Evropsko prvenstvo u alpskom skijanju, a 1968. u 908 čak je osvojio Targa Florio na Siciliji.

Porsche 804 ostaje važan dio istorije. Tačno povodom svog 50. rođendana, Nico Rosberg sa Mercedesom slavi još jednu pobjedu njemačkog tima u Formuli 1. Da, došla je od takmičara, ali ipak se može smatrati lijepim rođendanskim poklonom.

TEHNIČKI PODACI

TIJELO Jednosjed trkački automobil Formule 1, okvir rešetke od čelične cijevi, aluminijsko kućište, dužina x širina x visina 3600 x 1615 x 800 mm, međuosovinski razmak 2300 mm, prednja / stražnja staza 1300/1330 mm, kapacitet spremnika 150 l, neto težina 452 kg.

Ovjes Neovisni prednji i zadnji ovjes s dvostrukim nosačima, torzione opruge, teleskopski amortizeri, prednji i stražnji stabilizatori, prednje i stražnje disk kočnice, prednje gume 5.00 x 15 R, stražnje 6.50 x 15 R.

PRIJENOS SNAGE Pogon na zadnje točkove, šestostepeni mjenjač s diferencijalom s ograničenim klizanjem.

MOTOR Zračno hlađeni osmocilindrični bokserski motor, četiri gornje bregaste osovine, dvije svjećice po cilindru, zapremina 1494 ccm, 3 kW (132 ks) @ 180 o / min, maks. obrtni moment 9200 Nm pri 156 o / min.

DINAMIČKE KARAKTERISTIKE Maksimalna brzina otprilike 270 km / h.

Tekst: Bernd Ostman

Foto: Achim Hartmann, LAT, Porsche-Archiv