Porsche 911 Carrera Club Sport: Najbolji klub - sportski automobili

Zvali smo to ludim miljama. Dvosmjerni kolovoz u obliku vretena koji je vodio od Cheam-a do Sutton-a, Surrey kružni tok dugačak je tačno milju i lako mu je dostupan iz redakcije časopisa za koji sam tada radio. Vožnja punim gasom kada je svjetlo Cheam postalo zeleno i kočenje u posljednjem mogućem trenutku prije ulaska u kružni tok na kraju kilometra i pol u pravoj liniji bila je zabavna (a i prilično luda).

Godinama nisam vozio ovom cestom, ali pretpostavljam da je više nije moguće koristiti za drag racing: koliko god bila duga i ravna, bit će puna kamera za nadzor brzine i instruktora. Da sam danas mogao voziti F12 ili najnoviji GT3 na ovoj cesti s nepromišljenošću s kojom sam se vozio prije trideset godina, tko zna koje bi brojke postigli.

No osamdesetih godina automobili visokih performansi bili su vrlo različiti od današnjih, imali su karakteristike slične onima modernih sportskih automobila, bili smo mladi i riskirali smo da će kosa posijedjeti od straha kad samo pomislimo na to. ... Ipak, čak i u to vrijeme, ako je neko imao dobar razlog da pređe ludnicu po sunčanom danu 1987. godine nakon što je osvojio ključeve 911 Carrera 3.2 Club Sport, to sam bio ja. Znao sam da sam lak plijen za ovu zavodljivu i mišićavu evoluciju 911. Možda i zato što sam svoje prvo iskustvo testirao 911.

Prije četiri godine, 911 Carrera 3.2 - automobil koji pokreće lagani Club Sport - pretvorio je dosadno veče pisanja u kancelariji u tako mistično iskustvo da sam vozio automobil 80 milja na putu kući. Porsche ubeđen da je nevidljiv. Putovanje je počelo na prilično tradicionalan način: vozio sam 135 na sat, zaključavši se u brzu traku autoputa. Pri toj brzini, Carrera je bila fantastična. Slavno stan šest vazdušno hlađen žestoko je besneo i to upravljanje živahno, lagano povlači i najmanju neravninu asfalta.

Kad je promet malo opao, pokušao sam ubrzati tempo, otprilike 190 km / h, a kad se traka konačno brzo očistila, počeo sam sve više ubrzati, do 240 km / h, i ostati tamo. Uživao sam u svakom trenutku ovog ludog putovanja. Možda vam se to čini čudnim, ali ozbiljno su me uvjerili da ne idem brzo, već samo da „idem brzo“ za volan sposobnog i harizmatičnog automobila. Sve je to, kako je moj advokat pokušao istaći na sudu nekoliko sedmica kasnije, bilo "potpuno sigurno". Objašnjavam vam.

Carrera i ja smo prešli samo 11 km i vozili smo 200 na sat kad smo prošli pored policijskog automobila, bijelog Ford Granade 2.8. Već se smračilo i zaista je nisam vidio u najsporijoj uličici, iako je na njenom krovu bilo svjetlo. Ali ona me vidjela i pokušala slijediti. Očigledno nije mogla da me prati i postajala je sve manja u ogledalima. Kad bih bolje pogledao u retrovizor, primijetio bih da plava svjetla trepere skoro kilometar dalje, a možda bih i usporio, ali samo sam htio otići kući da se opustim i popijem pivo. U potjeri od 34 kilometra, rekla je policija, agenti su imali dovoljno vremena za razgovor s centralnom stanicom putem radija i postavili kontrolni punkt na raskrsnici na semaforu u blizini Pemberija. Dobro, možda se priča o kontrolnom punktu pretjeruje: ograničili su se na paljenje crvenog svjetla i ugurali policajca u reflektirajući prsluk nasred ceste kako bi zamahnuo lopatom da me zaustavi. I stao sam, pitajući se je li čovjek ispred mene pijan ili je jednostavno pobjegao iz sirotišta. Nakon trideset sekundi Granada me konačno sustigla i shvatio sam šta se dešava. Nakon toga je uslijedio očajnički pokušaj da se opravda, što je očigledno uspjelo, jer sam se izvukao samo sa dvomjesečnom suspenzijom licence.

Četiri godine kasnije, vratio sam se na ludi kilometar. Ali ovaj put sa Sportski klub... Dozvolite mi da vam ovo ispravno predstavim. Uprkos trajnom sećanju na to koliko sam izvučen Porsche, zalupio vratima i počeo pretraživati, kao u američkom kriminalističkom filmu, i dalje sam ludo zaljubljen 911 i razmišljao sam da napišem knjigu o tome. 911 Carrera 3.2 Club Sport – na mnogo načina duhovni predak sadašnjeg GT3 – bio je vrhunac istorije cesta 911 i stoga je morao voziti na najluđi mogući način. Njegovo ime, ispisano iznad prozorske daske crvenom ili plavom bojom na bijeloj pozadini Grand Prixa, zahtijevalo je to.

Naravno, nisu morali da me ubeđuju u ovo. Nisam se namjeravao voziti sam Carrera lakša, ekstremnija i trkaća staza. Smanjiti težina tehničari su morali ukloniti mnoge nebitne komponente. Neki su bili očigledni poput mene električni prozori, onda zadnja sedišta и radio... Drugi su manje važni: ostati vjeran trkačkoj filozofiji da se svaki gram računa, mehanizmu otvaranja stražnjeg svjetla, unutrašnjim džepovima na vratima, suncobran putnički prostor, motorni prostor i prtljažnik, Neki Paneli Žrtvena zvučna izolacija i kuke za vješanje jakne straga. I hitna dijeta tu nije završila. Efikasan sistem grijanja standardne Carrere zamijenjen je ručnim grijanjem prethodnog 911; tada je jedan instaliran starter lakše, pojednostavljeno električno ožičenje i rezervni točak legura. IN podne prostirke umjesto toga bili su pošteđeni. Neki su čak imali i kožna sjedala. Ovim drastičnim mjerama uštedjeno je 40 kg: CS je bio lagan sa samo 1.160 kg, samo 85 kg više od legendarnih 2.7 RS iz 1973. godine.

Mehanički se slaže sa standardnom flat six zapreminom od 3.164 ccm. Vidite, doduše s nekim izmjenama, uključujući šuplji usisni ventili postavljeni na čvršće nosače. Promena sistema upravljanja motormaksimalna brzina se povećala sa 6.520 na 6.840 o / min Porsche nije najavio poboljšanja standardnog motora sa 231 KS. pri 5.900 o/min: Gotovo je sigurno došlo do nekih poboljšanja, ali ne do te mjere da su veliki stražnji kotači, umotani u gume 7x15 215/60 VR, nasukani. Uz istu deklariranu snagu, ubrzanje od 0-100 km / h palo je sa 6,1 na 5,1 sekundu brzina ostao je fiksiran na 245 km / h. Petostepeni G50 Club Sport imao je najkraće omjere prijenosa i najduži četvrti i peti, kao i diferencijal s ograničenim proklizavanjem to je bilo standardno. IN suspenzije je od tada poboljšana Amortizeri Bilstein gas napred i pozadi.

Prije nego što je shvatio da može napraviti još jedan automobil svetlo i spartanski i natjera ga da plati više, Porsche je slijedio logiku: eto zašto Sportski klub koštalo je manje od Carrera bazu, pa čak i manje od 944 Turbo s prednjim motorom. Club Sport je izgrađen od samo 340 jedinica i opet sam imao pravo voziti jedno od 53 vozila koja su sletila u Veliku Britaniju.

Sastajemo se sa Steveom, prijateljem i čitateljem EVO i također vlasnik originalnog i vrlo dobro održavanog kluba Club Sport koji vidite na fotografijama, na benzinskoj pumpi u blizini križanja između A303 i A345, a mi zajedno odvratno doručkujemo. Priznajući mu u mladolikoj avanturi sa 911 Pitam ga da li bi više volio da pokuša prijeći 240 bodova u klubu Sport prije ili nakon što ga je odveo kući. Kao što sam i očekivao, on bira drugu hipotezu.

To mi je prilika da pronađem automobil toliko uzbudljiv i zabavan da sam spreman riskirati započeti novu potjeru s pratećim oduzimanjem licence na Crazy Mile -u samo da ponovo probam to monstruozno ubrzanje. Međutim, za Stevea je to ljubav. Osim toga Sportski klub Ima još dvadesetak automobila, ali ovaj mu je najdraži jer ga je kupio prije osam godina nakon samo 48.000 km. Club Sport zaslužuje posebno mjesto u Steveovom srcu, zajedno sa Carrera GT i 997 GT3 4.0, koji su također mnogo brži i zabavniji. Ali kada priča o njoj, osećam se kao da ga je zaista osvojila: „Među to troje, ne sumnjam da sam definitivno stavio Club Sport na najvišu stepenicu podijuma“, kaže mi. “Ja sam obožavatelj 911 od kada sam ga prvi put vozio sa 25 godina. Mislio sam da je ovo zaista najbolji auto za sve koji vole da voze. Club Sport postiže pravi balans između modernosti i tradicionalnog karaktera 911. Veoma je zahtjevan, ali je dovoljno brz i moćan da se možete stvarno zabaviti."

Steve je pored mene u klubu Sport pa odlučujem da ne pretjerujem. Suprotno onome što sam mislio, ne obuzimaju me sjećanja na moju ludu tiradu s njom prije mnogo godina. Ni na početku, ni posle. Previše kilometara i previše HP -a od tada. Kad sam mu dopustio da protegne noge na drugom i trećem mjestu, Club Sport je bio brz, ali prema modernim standardima nije bio brz. Ne znam šta sam očekivao. Možda malo iz ludila tog vremena. Ali sve se promijenilo, a s njima i moja percepcija brzine.

Steve ima na raspolaganju stratosfersku flotu, a ipak od svih svojih superautomobila većinu vremena vozi. Sportski klub... I kad donesem Porsche Na škakljivom putu koji dobro poznajem (koristio sam ga i za testiranje početnika 991 Carrere 2), počinjem shvaćati zašto. IN težina i osjetljivost svakog tima (svi bez pomoći) savršeno se prilagođavaju jedni drugima, prenoseći osjećaj jedinstvenog organizma, a ne zasebnih elemenata koji su međusobno dobro kombinirani. Iskreno, zaboravio sam da je to nekad bila osobina koja definira 911... Procjenjujem da Club Sport radi iste dionice na kojima sam davno trčao 991, brzinom 30 posto sporijom od nove Carrere. Ali ako se brzina smanji, zadovoljstvo u vožnji se povećava (i za najmanje 50 posto), čak i ako vam je uz Club Sport potrebna velika koncentracija, kao i određena količina snage. Ili možda baš iz ovog razloga.

Il Brzina slađi je od meda i šta drugo motor nedostatak ubrzanja kompenzira se natprirodnom reakcijomakcelerator i pravi zvučni zapis boksera, bez ikakvog filtera ili sinteze. Automobil koji je nekad izgledao senzacionalno sada je kutija davno zaboravljenih sjećanja i osjećanja zbog kojih se pitate jesu li automobili koji idu brže od rakete na kraju dobra ideja.

1987. godine, na ludoj milji, sigurno nisam uspio probiti zvučnu barijeru Sportski klub ipak me je policija jurila mnogo kilometara, i na kraju su morali postaviti blokadu na putu da me uhvate.