Porsche 959 - dupla kruna
Когда компания Porsche вступила в 959-е годы, она поставила перед собой цель создать экстремальный раллийный автомобиль, способный конкурировать в только что сформированной Группе B. Проект пошел по другому пути, так что вместо гонок в WRC стал легендарным суперкаром.
Radovi na izgradnji Porsche relija od 300 km/h započeli su 1981. godine, sa prvom prezentacijom modela dvije godine kasnije. Prototip, pokretan trkačkim motorom Porsche 935 (400 KS), još nije bio u proizvodnji, ali zahvaljujući premijeri na Salonu automobila u Frankfurtu, Porsche je brzo prikupio narudžbe za 200 primjeraka i mogao je nastaviti radove na izgradnji. Opsežna testiranja uključivala su, između ostalog, testiranje komponenti (na primjer, u koži 911) na reliju Pariz-Dakar 1984-1985. Konačna verzija Porschea 959 počela je 1986. godine, zauzevši prva dva mjesta na cilju! Poznat po ovoj nevjerovatnoj pobjedi, Porsche je stvorio još jednu senzaciju pobjedom na jednako legendarnim 24 sata Le Mansa iste godine.
959 se pokazao kao odlična baza za trening i reli automobila koji može kliziti po dinama i čisto trkačkog automobila zalijepljenog za trotoar. Naravno, ove dvije konfiguracije su se jako razlikovale jedna od druge, ali jezgro je ostalo isto.
Zamisao njemačkih dizajnera u vrijeme svoje premijere bio je najbrži proizvodni automobil, preuzevši ovu titulu od odličnog Ferrarija 288 GTO. Enzo Ferrari je brzo povratio vlasnike marke Zuffenhausen izdavanjem Ferrarija F40, zahvaljujući kojem je talijanski proizvođač još jednom ponudio najbrži serijski automobil na svijetu.
Model, pripremljen za 324. godišnjicu kompanije iz Maranella, bio je primjer čistokrvnog čudovišta povezanog sa zaraslim kartingom sposobnim da dostigne brzine do 40 km/h. Italijanski dizajneri sveli su elektroniku na minimum, čineći F478 automobilom za iskusne vozače koji mogu ukrotiti V8 jedinicu sa 959 konjskih snaga s dva turbo punjača. Na drugoj krajnosti bio je Porsche, čije je srce također bio bi-turbo motor, ali je bio u kombinaciji sa složenim ovjesom i masom elektronike. Automobil je imao stalni pogon na sve točkove sa podesivom raspodelom snage između osovina. Krunski dragulj je podesivi ovjes sa ručkom, vrhunac moderne tehnologije. Automobil je mogao održati konstantnu visinu bez obzira na stanje površine puta i opterećenje.
Sa težinom od skoro 1,5 tone, automobil je bio bogato opremljen - ne samo električnim podizačima stakala, centralnim zaključavanjem, već i klima uređajem. Dizajneri su napravili kompromis, odlučivši da dodatno ugrade automobil, što je povećalo udobnost, ali je dodatno opteretilo. Za podršku ortodoksnim Jevrejima pripremljena je i lakša verzija Sporta, bez aditiva, ukupne težine oko 100 kg.
Stilisti su možda imali zanimljive ideje za bezvremensku siluetu novog superautomobila, ali su inženjeri pobijedili. Uza sve moje naklonosti prema ovom modelu, mišljenja sam da 959 izgleda kao uvećani 911. Širi je, ravniji, ali još uvijek dobar stari Porsche, ali nije pun idealnih proporcija kao njegovi serijski kolege. Snažna karoserija, a posebno prilično kontroverzan izgled zadnjeg spojlera, rezultat je rada aerodinamičara koji su na kraju postigli odličan cx 0,31.
Porsche 959 je morao biti nevjerovatno brz, a izgled je bio važan, ali svakako nije prioritet. Model 959 je ličio na 911 ne samo po obliku karoserije. Takođe iznutra, sat, volan i cjelokupni dizajn kontrolne ploče neodoljivo su povezani sa drugim modelima marke.
Pogon je preuzet direktno sa Porsche Le Mans trkaćih modela. Šestocilindrični motor zapremine od samo 2849 cm³ razvija vrtoglavih 3 KS. i 450 Nm zahvaljujući dva turbo punjača koji rade u različitim rasponima brzina. Time je otklonjena tako dosadna "turborupa". Proizvođač je u priručniku naveo da će tako snažan motor zadovoljiti manje od 500 litara goriva pri vožnji do 11 km/h. Putovanja po gradu su bila povezana sa gubitkom od 120 litara goriva na 17,5 km. Motor je također imao tendenciju usisavanja ulja - proizvođač je uvjeravao da je 100 litara na 2 km nešto sasvim normalno.
Zahvaljujući naprednoj njemačkoj tehnologiji, Porsche 959 je mogao ubrzati od 100 do 3,7 km/h za 8 sekundi, što je i danas impresivno. Da ne budem neosnovan, spomenuću samo Mercedes SLS AMG koji proizvodi 6,2 KS. od ogromnog V571 motora sa zapreminom od 100 litara i ubrzava do 3,8 km/h za 317 sekundi. Njegova najveća brzina (959 km/h) je potpuno ista kao kod XNUMX. Čak i nakon četvrt vijeka, opisani Porsche dizajn može biti zastrašujući za superautomobile!
Porsche je u jednom trenutku imao samo jednog pravog rivala - Ferrari F40. U narednim godinama stvorene su nove, elektrificirane strukture, koje nisu uvijek mogle izdržati visoke rekorde automobila iz Zuffenhausena.
Tržišna premijera, uprkos previsokim cenama od 420 hiljada. Marka je bila uspješna - svi primjerci su brzo rasprodani, ali ukupan broj proizvedenih automobila nije premašio 337 jedinica, uključujući prototipove i predproizvodne jedinice. Porsche 959 je bio jedinstvena izložba koja je bila toliko skupa za proizvodnju da ni skoro pola miliona maraka nije mogla da ga učini profitabilnim. Kompanija je morala dodatno platiti za svaki izdani primjerak kompanije, ali je zahvaljujući tome Porsche ostavio još veći trag u povijesti automobilske industrije.
Photo Porsche; Sfoskett je licenciran pod Creative Commons licencom.
