Porsche 991 Targa 4, naš test - Sportski automobili
Da budem iskren, nikada nisam bio veliki obožavatelj svirki. Ne toliko zato što su teži, mekši i glasniji od njihovih coupe verzija, već jednostavno zato što ih ne smatram estetski ugodnima.
Danas sam pred jednim Porsche 911 Carrera 4 Targa a sve moje predrasude o otvorenim automobilima ruše se poput dvorca od pijeska.
Ovo je posljednja generacija Porsche targa 911, 991, zaista je lepa. Mnogo čišće, elegantnije i šarmantnije od prethodne 997 Targe. Aluminijski stub koji odvaja stražnji prozor podsjeća na stub prve Carrere Targa iz 70 -ih, a mehanizam za sklapanje poklopca motora ima nešto očaravajuće.
La targa ovo je dostupno samo u verziji 4 i 4STo je zato što ga kupci vjerovatno radije koriste za lagane šetnje i trčanje milja, a ne za postizanje dana na stazi i izvođenje pješačenja. Ali o tome ćemo kasnije.
Sa kotiranom cijenom 123.867 EuroPorsche 911 Targa 4 ima istu cijenu kao i kabriolet verzija, tako da odabir jednog ili drugog postaje samo stvar ukusa. Targa ima najbolju akustičnu udobnost - i sa zatvorenom i otvorenom haubom - zahvaljujući zadnjem staklu koji sprečava dosadne vrtloge; s druge strane, ne nudi vam ultimativno plein air iskustvo.
Turbo kome?
Penjući se na brod, nalazimo se u poznatom intimna i ugodna 911 atmosfera. Osjećaj solidnosti i kvaliteta rezultat je kontinuiranog usavršavanja koje traje više od pedeset godina.
Vidljivost je odlična, a kompaktna veličina ga čini okretnim i može se parkirati bilo gdje - širok je kao 'Audi A4 Avant i 20 cm kraći.
Okrenem ključ lijevo od stupa upravljača – Porsche brine o tradiciji – i novi 3.0-litarski flat-šest sa turbo punjačem budi grleno i duboko. Zvuk u praznom hodu metalni i suhi, moglo bi se reći da ima "običan" otisak, ali to nije sasvim tačno. Unutar kabine je mnogo tiše, uglađenije i prigušeno, a vani je samo veliki vrtlog vazduha koji zatvara svaku notu. Sa sportskim auspuhom, 911 postaje izrazito ekstrovertniji, pojačavajući metalni vrisak turbo boksera i obogaćujući ga gunđanjem i treskom. Ovaj novi motor od 3.0 litara možda više nema isti opseg zvukova kao stari atmosferski bokseri, ali ima druge kvalitete.
"Osnovna" verzija 3.0-litarski motor proizvodi 370 KS. pri 6.500 o / min i obrtnom momentu od 450 Nm. okretnog momenta između 1.700 i 5.000 o / min, ali iznenađuje isporuka. Da mi nije rečeno, nikada ne bih primijetio da ispod haube imam turbo motor. Turbo kašnjenje nije minimizirano, jednostavno ga nema. U bilo kojoj brzini i pri bilo kojoj brzini, imat ćete izravnu i trenutnu vezu između desne noge i ubrzanja. I napajanje je odlično. Igla se sa sve većim entuzijazmom podiže na 6.500 o / min, s napretkom koji će ukloniti sve sumnje. S druge strane, u Porsche znaju koliko se njihovim klijentima ne sviđa promjena i rezultat ne može biti drugačiji.
La par međutim, 3.0-litarski turbo čini vožnju agilnijom i ugodnijom na cesti i autoputu, ali veliki omjeri zahtijevaju malo prebacivanja u nižu brzinu da bi motor radio. Za "normalnog" vozača 370 KS osnovna verzija je više nego dovoljna (0-100 za 4,5 i 287 km/h su respektabilne brojke), ali za sportske vozače potrebna je S verzija. promenite PDK umjesto toga, on se ističe u svakoj situaciji, brz kao DSG, ali sušniji i sportskiji u cijepljenju. Malo me boli ovo reći, ali toliko je efikasno da nećete požaliti zbog ručnog mjenjača.
Lako i iskreno
Ja donosim targa Na mom omiljenom putu, mješavina guste smjese, koja se postepeno razvija, dovoljno je duga i raznolika da uhvati (gotovo) svaku nijansu automobila. Moram priznati da stražnji motor nije tako jak i nos nikada ne ostavlja dojam plutanja ili okretanja poput starog 911. Targa je precizna, čvrsta i odlučna, a prije svega može se kontrolirati kako želite. , a ne obrnuto. Pogon na sve kotače daje vam nevidljivu ruku i nikada se ne osjećate trznuti ili premalo upravljati. Tek iz uskih zavoja, s uključenim i potpuno otvorenim gasom, možete osjetiti sistem koji uzrokuje malo proklizavanje stražnjih kotača prije nego što snagu prenese na prednji dio.
Le Pirelli p zero 245/35 20 sprijeda i 305/35 20 straga pružaju odlično prianjanje, čak i na mokrim cestama. Ako je snaga 4 KS 420S je dovoljan da preispita stražnji kraj i izazove preveliko upravljanje, a zatim ćete se sa 4 morati znojiti za do sedam majica.
Izađite iz uskih zavoja u sekundi sa širom otvorenim gasom i on će sagnuti, projektujući vas u sljedeći zavoj, dok se kočnice brinu o usporavanju s izuzetnom okretnošću i progresijom.
Upravljanje je precizno, direktno i savršeno odgovara karakteru vozila. Nije vam detaljno dao informacije, ali vam govori šta je potrebno da biste mogli vjerovati.
povjerenje u stvari to je ključna riječ 911Toliko je prijateljski nastrojen, prijateljski nastrojen i lak za vožnju - pri bilo kojoj brzini iu svim vremenskim uslovima - da ga možete bezbedno ostaviti svojoj ženi u kupovinu, čak i ako pada sneg.
zaključci
Jedini nedostatak targa neće biti dostupan samo sa pogonom na stražnje kotače, inače se malo može reći. To je najseksi 911 na listi, a četvrti garantuje brzinu i praktičnost svakodnevne upotrebe, samo dlaku manje od zatvorenog 4. IN autocesta pri 130 km / h nema posebnih šuškanja (čak ni pri velikim brzinama), a pažljivom vožnjom na litru bilo je moguće prevladati više od 12 km.
