Porsche Cayenne GTS - veliki mlaznjak

Prvo, najava za putnike biznis klase: zbog dragocjenog vremena, pozivamo vas da se prvo prijavite. Drago nam je što ste s nama i odmah ćemo prijeći na stvar. Ako ste uvjereni da kupite Porsche i 911 izgleda kao da vam najviše odgovara, ali se ostatak porodice, uključujući psa, ne slaže, molimo vas da sednete i naš tim će vam pokazati šta da radite. prije kupovine.

Nemci sa novim Cayenneom rade istu stvar kao i sa prethodnikom. Ovaj je prvo izašao na tržište kao Porsche Cayenne i Cayenne S, zatim Turbo, a svi su već čekali Turbo S, ali GTS je već bio uguran u red. Novi Cayenne vozi potpuno na isti način (možda osim dizel verzija, o kojima ovdje ne govorimo da putovanje ne bi bilo dugo). Dakle, već imamo pet benzinskih verzija Cayennea na tržištu.

I šta će jadni Gospod sa ovim ogromnim izborom modela? Šta odabrati? Oh, izvini, ti uopće nisi siromašan - inače ne bi bio u poslovnoj klasi. Pa, evo nagoveštaja: osnovni Porsche Cayenne sa benzinskim motorom nije na lageru iz očiglednih razloga - vaš prijatelj ga je kupio svojoj ženi, a ona ga vozi sa zelenim listom na vetrobranskom staklu. S druge strane, Porsche Cayenne S ima polovinu svojih kolega MBA. Želite li se istaknuti, ali Cayenne Turbo je previše razmetljiv za vaš tihi posao? O Turbo S-u je bolje da ne pričam, jer vožnja izaziva ovisnost, poput droge. Pa šta ostaje?

Dobro je što postoji Cayenne GTS. Samo pogledajte. Izgleda bolje od S, a također je brži i agresivniji. Malo je skuplji, ali bolje opremljen, sa modernim i brzim mjenjačem, spuštenim kao standard i auspuhom koji odlično zvuči. Za ljude koji nisu upoznati sa nomenklaturom Porschea, naziv je jasan – o tome vode računa slova GT u nazivu. Svi znaju da to mora biti nešto ekstra. GTS ubrzava malo sporije od Turbo-a, jednako dobro u krivinama, zvuči još bolje—i košta mnogo, mnogo manje od Turba. Preporučujemo, pozivamo vas u auto kuće, probna vožnja će biti potpuna stanica.

Upravo smo sletjeli na naše odredište, nadamo se da je putovanje bilo brzo i radujemo se ponovnom viđenju.

A sada poruka za ostale putnike: hvala vam na strpljenju, ali razumete - morali smo da pustimo one koji su na poslu. Sada ćemo vam reći nešto o ovom automobilu. Ovo će potrajati jer ima puno toga da se priča, ali verovatno imate više vremena od ovih poslovnih veza... Pa, prvo da požurim da objasnim naslov članka. Prije svega, trebalo je opravdati početak leta, pa sam malo razmislio. Drugo, ovaj automobil zaista zaslužuje ovu titulu: moderan je, velik i brz, kao avion na aerodromu.

Сначала немного истории. Я упомянул предыдущий GTS, который в 2007 году обогнал Turbo S. У него было 405 л.с., 500 Нм под капотом, до сотни он разгонялся за 6,5 секунды, а его максимальная скорость составляла 253 км/ч. За последние годы эти цифры убедили более 15 17 клиентов по всему миру (около % всех проданных Cayenne).

Kako će biti ovaj put? Biće dobro i još bolje. Novi Porsche Cayenne GTS je veza između Cayennea S i Turbo modela i predstavlja savršenu kombinaciju ova dva. Od "eskija" ispod haube ima atmosferski motor od 4,8 KS. (tj. povećan za 420 KS), dok Turbo verzija ima neke vanjske ukrase poput većih usisnika zraka, redizajniranog branika ili farova koji blistaju sa četiri jake strane. Led-lampa. Automobil je dobio oštre akcente i jasno je da to nije „eska“, ali je sve umjereno.

Osim buke motora. Cayenne GTS možda ne viče kao mlaznjak, ali u njemu možete osjetiti energiju koja bi mogla pokrenuti Jumbo Jumbo na aerodromu. Udarni val iz auspuha može biti uzrokovan pritiskom na gas, ručne redukcije također mogu proizvesti sočne udarce iz motora pri povećanju okretaja, ali najbolji trenutak je da pokrenete motor - motor se odmah okreće do velikih brzina, budi se u horor golubovima, privlačeći pažnju prolaznika, i podzemnoj garaži... to morate čuti i sami.

Jedino što ovdje nedostaje je aktiviranje alarma drugih automobila na parkingu, zar ne? Pošto još nisam pritisnuo dugme Sport, otvaraju se dodatni poklopci između auspuha i poslednjih prigušivača, koji zbog manjeg otpora izduvnog sistema daju snagu motora i dodatne, bas decibele auspuhu. Tada postaje zaista lijepo. Toliko da mi je žao Porschea jer mi govori da ponovo aktiviram sportski mod svaki put kada se motor uključi.

Stoga ne čudi što nakon nekoliko dana vožnje još uvijek nisam mogao odgovoriti na pitanje da li je automobil opremljen nekom skupom markiranom audio opremom. Bilo je tu nečega, ali nisam slušao – sve što sam želeo bila je simfonija čiste snage iz prirodnog usisanog V8 motora bez turbo punjača.

Snaga 420 km i 515 Nm Ovo su impresivni parametri i pravolinijski ovaj motor pokazuje da mu nije potrebna turbina da bi bio sretan. Moje vlastito mjerenje ubrzanja za ovog giganta od dvije tone su 2,8 sekundi do 50 km/h, 5,9 sekundi do 100 km/h, a ubrzanje od 60-100 u 4. brzini traje samo 4,9 sekundi.

Subjektivno, utisci za volanom su još zanimljiviji. Prvi signal da će mašina pomesti je guzica, izvinite. Već sjedajući, osjećam profil sjedišta u stolici. Ovo nije udoban, širok kauč za ljuljanje za duga putovanja. Ovdje imamo posla skoro sa sjedalom u civilnom izdanju. Tačnije, luksuzno izdanje ima kožne presvlake (standardno) sa grijanjem, ventilacijom i višedimenzionalnim podešavanjem. Jedino što nedostaje je masaža... mada ne, ne nedostaje je. Masažer za leđa se nalazi ispod haube. Jačina masaže se reguliše desnom nogom i ovo je jedini uređaj koji masira jednu osobu, a svi okolo stenju: "vau" - kao da su videli Džambo džet u Zakopjanki.

Međutim, ono što je impresivno kod Porsche Cayenne GTS nije toliko motor koliko automobil u cjelini. Auto je podešen za brzu vožnju i nemoguće je pronaći bilo koji element koji bi bio slaba karika. Koči kao da pušta sidro, trči kao struna, okrećući i najmanji okret volana s razmetljivom preciznošću, brzo bira željenu brzinu od osam dostupnih i, na kraju, ubrzava poput rakete, ne proizvodeći ništa manje buke . i daje osjećaj svake konjske snage i svakog njutnmetra. GTS je pola tone lakši i pola metra niži od sportskog automobila. Pa, nakon učvršćivanja amortizera, uključivanja Sport moda i spuštanja ovjesa, možete ga pokušati uporediti s go-kartom.

Dobro je da su sedišta provetrena, jer se posle desetak-dva minuta brzog skretanja osećam malo pregrejano. Posebna pohvala za mjenjač Tiptronic S. Iako se ručni način rada može koristiti pomoću dizalice ili pomoću dugmadi ispod obje ruke, odabir željene brzine je najlakši pod... mojom desnom nogom. Mjenjač toliko odgovara mom stilu vožnje da ručni način rada treba nazvati režimom treninga. Nakon nekoliko pokušaja da saznam u 8. brzini, završavam trening (sa prosječnom ocjenom) i vraćam se u automatski način rada, koji sve radi bolje i brže. Nakon snažnog pritiska na papučicu gasa, odmah prelazi u nižu brzinu, a pri kočenju uz urlik, ponovo prelazi u nižu brzinu, održavajući visoke okretaje, što je korisno za naknadna ubrzanja ili kočenje pri spuštanju. Dobro čita moj stil vožnje bez uključivanja 7. ili 8. brzine, čak i kada vozim brže. Samo pri znatnijem kočenju mijenjam brzine ranije i nakon nekog vremena vozim u 8. brzini od 100 km/h na 1850 o/min.

Vrijeme je za opuštanje: Stavljam amortizere u Comfort mod, podižem ovjes, gasim Sport i Auto mod. A onda se GTS pretvara iz napumpanog sportiste u tihi porodični SUV. Maksimalni mir i udobnost na točkovima od 21 inča. Njegova dvostruka priroda čini automobil zaista svestranim vozilom.

Cayenne GTS bi teoretski mogao dokazati svoju svestranost van asfalta. Pogon na sve točkove sa elektronski kontrolisanim međuosovinskim kvačilom sa više ploča ne čeka proklizavanje - sprečava ga žongliranjem Njutn metara na pojedinačnim osovinama. Da budem iskren, testirao sam ga samo na pločniku—odlučio sam da te mršave gume zadržim omotane oko ogromnih, blistavih felgi, i nisam vozio GTS van puta.

Spomenut ću i jednu čudnu stvar, koji pokriva cijelu Cayenne liniju. Nedavno sam prisustvovao predstavljanju novog modela drugog njemačkog proizvođača. Voditeljka je pokazala sliku centralne konzole, koja je imala nekoliko desetina dugmadi, i ispričala se: "Znam da je malo, ali auto nije iPad." Ne znam šta su dizajneri Cayennea imali na umu, ali je trebalo da pitaju šefa za maksimalan broj dugmadi na dohvat vozača, a šef je trebao reći 100. Vjerovali ili ne, ima ih tačno 100 Od njih u Cayenneu.K Srećom, verzija koju sam testirao nije bila potpuno opremljena i 5 dugmadi su bili rezervirani za mjesto, tako da sam imao dječju igru: morao sam da se nosim sa samo 95 dugmadi. I ekran osjetljiv na dodir. Uz dužno poštovanje... Znam da auto nije iPad, ali nije ni sjedište nuklearne elektrane, pa kažem "Ne" takvim ludim težnjama! Molim vas, pojednostavite!

I na kraju nekoliko riječi o tome o čemu vi u poslovnoj klasi ne brinete toliko kao mi ovdje u ekonomskoj klasi. Dakle, novac. Imaju ga, ali mi se stalno pitamo "Koliko ona puši?" Mora da im je dosadno, ali meni ne. Zato ću odgovoriti na najčešće postavljano pitanje: na autoputu je 11-13 litara (u zavisnosti od stila vožnje), a u gradu 18-20, ali da biste kupili takvo čudo morate imati oko 450 litara pri ruci. zloty

Kako sažeti ovaj auto? Ako se dobro sjećam (jer sam ga počeo pisati prekjučer), naslov ovog teksta je “Veliki mlaznjak”. Tako sam potražio inspiraciju za stihove istoimene pjesme Angusa Stonea, i odmah na početku pronašao riječi "Ona me izluđuje". Ne tražim dalje. Ovo je utakmica.