4×4 i Trekking, ili Pande za sve puteve
Fiat Panda nije samo odličan automobil za grad. Od 1983. Italijani proizvode verziju sa pogonom na sve točkove, koja je savršena za snežne puteve i lagane terenske uslove. Novi Fiat Panda 4x4 pojavit će se u salonima svakog trenutka. Uz njega će biti i Trekking verzija - sa pogonom na prednje točkove, ali vizuelno povezana sa opcijom pogona na sve točkove.
Da li mali automobil sa pogonom na sva četiri točka ima smisla? Svakako! Panda je zauzela nišu 1983. Fiat je od tada prodao 416,2 4 Pande 4x4. Model je veoma popularan u alpskim zemljama. U Poljskoj su druge generacije Panda 4× kupljene, uključujući graničnu stražu i građevinske kompanije.
Zahvaljujući plastičnim oblogama blatobrana, novodizajniranim felgama i branicima sa neobojenim umetcima i simuliranim limenim oblogama podvozja, lako je prepoznati treću generaciju Pande 4x4. Automobil će biti ponuđen u dvije nove boje - Sicilia narandžastoj i Toscana zelenoj. Zelena boja pojavila se i na instrument tabli - plastika ove boje krasi prednji dio kabine. Fiat je takođe pripremio zelene presvlake sedišta za Pandu 4×4. Alternativa su pijesak ili tkanine u boji bundeve.
Fiat Panda 4×4
Šta je novo ispod karoserije Pande 4x4? Zadnja greda je modificirana, ostavljajući mjesta za pogonsku osovinu i pogonske osovine. Važno je napomenuti da promjene nisu smanjile prtljažni prostor, koji i dalje ima 225 litara. Zadnje sedište se može pomerati, što vam omogućava da povećate prtljažnik na račun unutrašnjosti. Zbog modificiranog ovjesa, klirens je povećan za 47 milimetara. Ploča je dodana na prednjoj strani šasije za zaštitu motornog prostora od snijega i prljavštine.
Pogon se prenosi na zadnju osovinu preko elektronski kontrolisane višepločaste spojke. Reagira za samo 0,1 sekundu i sposoban je prenijeti do 900 Nm. Pogonski sklop, koji Fiat naziva "moment na zahtjev", radi automatski. Prebacivanje između 2WD i 4WD načina rada nije omogućeno.
Međutim, na središnjoj konzoli nalazimo dugme označeno skraćenicom ELD. Iza ovoga se krije elektronsko zaključavanje diferencijala, sistem koji, nakon što otkrije prekomerno proklizavanje točkova, pokušava da ograniči proklizavanje točkova prilagođavanjem pritiska u pojedinačnim kočionim čeljustima u skladu sa tim. Ovo povećava obrtni moment na točkovima i poboljšava vuču na tlu. ELD sistem radi do 50 km/h.
Fiat Panda 4×4 Biće u ponudi sa 0.9 MultiAir Turbo motorom koji razvija 85 KS. i 145 Nm, i 1.3 MultiJet II - u ovom slučaju vozač će imati 75 KS na raspolaganju. i 190 Nm. Fiat Panda 4×4 ubrzava do "stotine". Benzinski verziji za takvo ubrzanje potrebno je 12,1 sekundu, a turbodizelskoj – 14,5 sekundi, a pri brzinama na autoputu dinamika se primjetno usporava.
Dizel motor dolazi sa 5-brzinskim mjenjačem, dok će benzinac biti uparen sa ručnim mjenjačem sa još jednom brzinom. Prvi je skraćen, što djelimično nadoknađuje nedostatak mjenjača - olakšava vožnju u teškim uvjetima i omogućava vam da iznudite strme uspone.
Panda 4x4 dolazi sa gumama 175/65 R15 M+S. Proizvođač se odlučio za zimske gume kako bi poboljšao vuču na labavim površinama. Naravno, na suhom asfaltu gube performanse vožnje, iako se mora priznati da se za automobil koji nije dizajniran za brzu vožnju, Panda 4x4 dobro nosi s dinamičnim zavojima.
Za probne vožnje, Fiat je obezbedio šljunkovitu površinu sa raznim preprekama – strmim usponima i spuštanjima, spuštanjima i svim vrstama nepravilnosti. Panda 4×4 se veoma dobro nosi sa grubim stvarima. Ovjes nije udarao niti stvarao buku čak ni na najvećem od njih. Zahvaljujući kratkim prevjesima, penjanje na padine je također bilo lako. Predstavnici Fiata su naglasili da su uglovi napada, odlaska i rampe Pande 4×4 bili neugodni, uključujući Nissan Qashqai i Mini Countryman.
Fiat Panda 4×4 odlično se osjeća i na glatkom šljunku. Pogon na sva četiri točka rezultira stoičkim smirenošću i predvidljivim ponašanjem. Zahvaljujući dodatnim elementima, Panda 4x4 je dobro izbalansirana i ne podupravlja. U ekstremnim situacijama, neželjeno ponašanje vozila će biti ograničeno mjenjačem. Ako elektronika otkrije nedovoljno upravljanje, to će povećati količinu obrtnog momenta koji se šalje na zadnju osovinu. U slučaju prevelikog upravljanja, zadnji pogon se može potpuno isključiti kako bi se olakšalo izvlačenje automobila iz proklizavanja.
Naravno, Panda 4x4 je daleko od pravog SUV-a, a nisu ni dijelovi za SUV. Najveće ograničenje je klirens od tla. 16 centimetara u slučaju automobila sa MultiJet motorom, i jedan centimetar manje ako MultiAir uđe u haubu, znači da čak i dublje kolotečine mogu postati ozbiljan problem. Pod određenim uslovima, Panda 4x4 može biti nepobediva. Velika prednost automobila je njegova veličina - off-road Fiat je dugačak samo 3,68 metara i širok 1,67 metara. Prilično smo sigurni da će Panda 4x4 ići mnogo dalje nego što prosječan korisnik očekuje od nje. Dovoljno je reći da je prethodna generacija Fiat Pande 4x4 do svoje baze na Himalajima stigla na nadmorskoj visini od 5200 m.
Fiat Panda Trekking
Alternativa krosoverima koji će se dobro ponašati u gradu, a pritom proći test u malo težim uslovima je Panda Trekking. Vizuelno, automobil je veoma sličan verziji sa pogonom na sve točkove - jedino što nedostaje je imitacija metalnih zaštitnih ploča ispod branika i natpis 4x4 na plastičnim oblogama vrata.
Zeleni umetak za instrument tablu je zamenjen srebrnim i dugme je zamenjeno. THE D uzeo T+. Ovo je okidač za sistem Traction+, koji takođe koristi kočioni sistem da ograniči rotaciju manje prijanjajućeg točka. Fiat naglašava da je Traction+, sposoban da postigne brzine do 30 km/h, više od pukog proširenja ESP-a. Prema riječima dizajnera, rješenje je jednako učinkovito kao i tradicionalna "špera".
Fiat Panda 4x4 stiže u poljske salone u narednim nedeljama. Ne očekujte mnogo uspeha. Uglavnom zbog cijena. Istina, poljski cjenovnik još nije objavljen, ali u zapadnoj Evropi za Pandu sa pogonom na sva četiri točka morat ćete izdvojiti 15 eura. Elegantan, ali manje popularan Panda Trekking košta 990 eura. Kako se ocjenjuje konkurencija? Ovaj put je nemoguće dati odgovor, jer je u Evropi Panda 14x490 u klasi za sebe.
