Honda CR-V – promjene na bolje
Sigurniji, udobniji, bolje opremljen... Prema Hondinim riječima, novi CR-V je u svakom pogledu bolji od trenutnog modela. Verzija s pogonom na prednje kotače također će biti način za privlačenje novih kupaca.
Honda je jedna od kompanija koja je postavila temelje za crossover i SUV segmente. 1995. godine koncern je predstavio prvu generaciju sveprisutnog modela CR-V. Dvije godine kasnije automobil je došao u Evropu. Rezervna guma na poklopcu prtljažnika i neobojeni plastični branici učinili su da CR-V izgleda kao manji SUV. Sljedeće dvije generacije, a posebno „trojka“, imale su mnogo više drumski karakter.
Nije tajna da SUV s vremena na vrijeme silaze s pločnika, a kupci ih cijene zbog njihove prostrane unutrašnjosti, visokog položaja u vožnji i udobnog iskustva u vožnji koje pružaju veliki kotači i podignuto ovjes. To je bilo sve Honda CR-V, što je nesumnjivo obradovalo kupce. Japanski koncern razvio je tri generacije modela, ponudio ih u 160 zemalja, a ukupna prodaja premašila je pet miliona primjeraka. Automobil je takođe toplo primljen u Poljskoj - 30% prodaje je iz modela CR-V.
Došlo je vrijeme za četvrtu generaciju Honde CR-V. Kao i njegov prethodnik, automobil nema terenske težnje, a pogon na sva četiri točka prvenstveno služi povećanju sigurnosti u teškim uslovima. Klirens je 16,5 centimetara - to je više nego dovoljno za vožnju šumskim ili poljskim stazama, kao i prelazak visokih ivičnjaka.
Linija karoserije je nastavak oblika poznatih iz treće generacije Honde CR-V. Uljepšan je i “začinjen” detaljima poznatim iz novih proizvoda japanske marke – uklj. farovi duboko urezuju u blatobrane. Promjene su se pokazale korisnima za CR-V. Automobil izgleda zrelije od svog prethodnika. U skladu sa savremenim trendovima, dnevna i zadnja svetla su LED.
Dizajneri kabina su se klonili stilskog vatrometa u korist ergonomije i čitljivosti. Promjene između treće i četvrte generacije CR-V teško se mogu nazvati radikalnim. Najveći od njih je produžetak središnje konzole. U "trojci" je bilo slobodnog prostora ispod kratke centralne konzole, a pod je bio ravan. Konzola i središnji tunel su sada povezani, ali je ravan pod pozadi i dalje prisutan.
Četvrta generacija Honda CR-V zasnovana je na modifikovanoj trojki platformi. Međuosovinsko rastojanje (2620 mm) nije povećano. Ovo nije bilo potrebno jer ima dovoljno prostora za noge. Uprkos blago spuštenoj liniji krova, prostor za glavu je takođe više nego adekvatan. Sjedala su prostrana i imaju širok raspon podešavanja. Njihova prednost nije profilisanje. Mnogo pažnje je posvećeno usavršavanju detalja unutrašnjosti - optimizirane ploče vrata ne zauzimaju prostor, a rub prtljažnika spušten za 30 milimetara olakšava utovar težih predmeta.
Prtljažnik je povećan za 65 litara. To znači da je dostupno 589 litara - rekord u segmentu - i može se povećati na 1669 litara. Treba naglasiti da je sistem preklapanja zadnjih sedišta izuzetno zgodan. Jednostavno povucite ručicu koja se nalazi sa strane prtljažnika i naslon za glavu će se automatski preklopiti, naslon će se nagnuti naprijed, a sjedište će se automatski podići u uspravan položaj. Kada se zadnje sedište preklopi, stvara se ravna površina. Deset centimetara duže nego prije.
Mnogo pažnje je posvećeno aerodinamičkoj optimizaciji karoserije i šasije, što je omogućilo postizanje niske razine buke u kabini. Čak i pri velikim brzinama kabina je tiha. Na ukupni nivo akustičkog komfora, kao i na preciznost upravljanja, pozitivno je uticalo povećanje krutosti karoserije, što je postignuto zahvaljujući posebnim pojačanjima.
U zavisnosti od verzije Honde CR-V, biće postavljen na točkove od 17 ili 18 inča. 19-inčni točkovi su opcija. Šasija je podešena prilično kruto, zahvaljujući čemu pruža bolje performanse u vožnji od one kod Trojke. Ono što je bitno je da u našim realnostima ovjes mirno preuzima i velike nepravilnosti, a broj udaraca koji prodiru u kabinu bez filtriranja je na niskom nivou.
Nova Honda CR-V će se nuditi sa 2.0 i-VTEC benzinskim motorom (155 KS i 192 Nm) i 2.2 i-DTEC turbodizelom (150 KS i 350 Nm). Dobro prigušene jedinice visoke radne kulture pružaju gotovo iste performanse - maksimalnih 190 km/h i ubrzanje do "stotke" za 10,2 odnosno 9,7 sekundi. Disproporcija u dinamici postaje mnogo veća nakon zamene preciznog šestostepenog manuelnog menjača sa petostepenim automatskim menjačem sa ručicama. Dizelska varijanta će ubrzati od 0 do 100 km/h za 10,6 sekundi, a benzinska varijanta za 12,3 sekunde, a dizel varijanta će zahtijevati samo pogon na sva četiri točka. Zainteresovani za benzinski motor moći će da biraju između 2WD i AWD pogona.
1,6-litarski turbodizel će biti dodat u ponudu sredinom sledeće godine. U Poljskoj će zbog svoje snage biti podložan mnogo nižim akcizama od motora 2.2 i-DTEC. Honda se nada da će ovo značajno povećati udio dizelske verzije u prodajnom miksu. Manji dizel će pokretati prednje točkove, što bi takođe trebalo da olakša dolazak do novih grupa kupaca. Japanska kompanija očekuje da će oko 25% CR-V-ova napustiti tvornicu bez AWD-a u realnom vremenu.
Prethodne generacije CR-V-a imale su neobičan sistem pogona na stražnje kotače s dvije pumpe i hidrauličkim pogonom. Najveći nedostatak rješenja bilo je primjetno kašnjenje u prijenosu obrtnog momenta. Novi elektronski kontrolisan sistem pogona na sve točkove u realnom vremenu trebalo bi brže da reaguje na promene u vuči. Zbog jednostavnijeg dizajna, 16,3 kg je lakši od prethodno korištenog i u manjoj mjeri povećava potrošnju goriva. Sistem pogona na sva četiri točka radi automatski u realnom vremenu. Honda CR-V, za razliku od ostalih SUV-ova, nema dugmad za kontrolu vožnje.
U unutrašnjosti novog CR-V-a pojavila su se dva nova dugmeta – za kontrolu Idle-stop sistema (gašenje motora dok je parkiran) i Econ. Potonji će se svidjeti vozačima koji traže uštedu. U Econ modu, karte goriva se mijenjaju, kompresor klima uređaja se uključuje samo kada je to apsolutno neophodno, a obojene pruge oko brzinomjera govore vozaču da li trenutni stil vožnje štedi novac.
Automobil je također dobio mnoga rješenja koja povećavaju sigurnost. Treća generacija CR-V može ponuditi, između ostalog, aktivni tempomat (ACC) i sistem za ublažavanje sudara (CMBS). Lista opreme je sada proširena tako da uključuje sistem za ublažavanje trzaja, sistem pomoći pri održavanju trake (LKAS) i ABS sa pomoći pri kočenju, koji ranije nisu bili dostupni na CR-V.
Četvrta generacija Honde je bolja od svog prethodnika u svakom pogledu. Da li je ovo dovoljno za privlačenje kupaca? Teško je suditi. Naravno, automobil dolazi na tržište u savršenom trenutku. Zastupnici Mazde već nude CX-5, a Mitsubishi je počeo prodavati novi Outlander. Volkswagen Tiguan, redizajniran prošle godine, takođe je ozbiljan konkurent.
Osnovna Honda CR-V sa dvolitarskim benzinskim motorom i pogonom na prednje točkove procenjena je na 94,9 hiljada. zloty Najjeftiniji automobil sa Real Time AWD košta 111,5 hiljada zlota. zloty Za 2.2 i-DTEC turbodizel ćete platiti dodatnih 18 hiljada. zloty Vodeća verzija sa dizel motorom i kompletnom opremom koja povećava udobnost i sigurnost košta 162,5 hiljada zlota. zloty Novi CR-V je jeftiniji od svog prethodnika samo u Comfort paketu. Opcije Elegance, Lifestyle i Executive poskupile su za nekoliko hiljada zlota, što proizvođač objašnjava povećanjem nivoa opreme.
