Porsche Cayman AutoCentrum.pl
On je pravi reptil! Ima nešto od Boxstera i legendarnog 911, iako nije jedan od njih. Ovo je takozvana sredina, a S verzija je savršen izbor za one koji žele započeti svoju Porsche avanturu stvarno.
Njegovo ime je Kajman, a s obzirom na njegovu ličnost, ima mnogo toga zajedničkog sa krokodilom. Čak i ako ga naručite u hladnoj boji Speed Yellow. Kao iu slučaju Porschea, osim otrovne žute karoserije, gotovo slobodno možemo farbati i ostale dijelove karoserije. Prateći ovaj trag, prije svega, trebali biste se naoružati nepoznatim slojevima razumijevanja cjenika dodatnih opcija.
Готовый? Примечание – готовьте 4157 299 евро, если хотите, чтобы боковые и центральные дефлекторы, воздухозаборники, крепления зеркал, дверные ручки и их отделка с обеих сторон, а также дефлекторы и декоративные планки были окрашены в цвет автомобиля. Согласитесь, при такой абсурдно высокой сумме доплата за желтые ремни безопасности в размере евро звучит как чаевые!
Porsche je nemilosrdan i nalaže sebi da plati 88 eura čak i za kožnu torbicu za ključeve sa amblemom marke. S druge strane, standardni automobil bez skupih dodataka je jednako brz i pruža vozaču nirvanu užitka u vožnji.
Garant mu je centralno smješten motor koji leži odmah iza leđa, idealna raspodjela težine na obje osovine, samo pogon na stražnje kotače i čak intuitivno upravljanje. Čini se da je njegov rad u suprotnosti s teorijom da mašine nisu inteligentne. Onaj u Porsche Cayman, osim nje, ima i dušu. Sa vozačem komunicira preko malog okruglog "izbočenog" elementa, u zavisnosti od tržišta, na levoj ili desnoj strani komandne table.
Riječ je o sportskom upravljaču s tri kraka, čiji je rub, u ovom slučaju, prekriven neklizajućom alkantarom. U automobilu kao što je Cayman, trebalo bi da ga zauzmete samo u ispravnom položaju, sa palčevima napolju. S obzirom na divlji potencijal njemačkog reptila, ovo je izuzetno važno pitanje. Baš kao da zauzmete pravi položaj u električno podesivoj udobnoj stolici.
Središnje šestocilindrično srce Caymana S, bez pomoći ikakvih naknadnih sagorevanja, ima zapreminu od 3436 ccm. cm razvija snagu od 3 KS. Uz masu koja se kreće u području od 320 kg i koristeći "launch control" u "Sport +" modu, on bez problema ubrzava sportski kupe do 1400 km/h za manje od pet sekundi. Šest poteza kazaljke, zatim na okretomjeru pritisnuli budilnik na desnoj strani, već imamo 100 km/h. Sljedećih nekoliko sekundi, gasom do poda, veselo zamagljuje krajolik i, uz sve jaču tutnju izduvnih gasova, lagano „kruži“ Kajmanom oko staze, ostali njemački automobili „blokiraju“ do 160 km/h, približavajući nas istovremeno na zone brzine karakteristične za veoma brze automobile.
Direktno ubrizgavanje goriva koje se dovodi u komore za sagorijevanje pod pritiskom do 120 bara osigurava ne samo ekološku prihvatljivost, već prije svega optimalno korištenje obrtnog momenta. Kako bi ga imao mnogo u nižim rasponima obrtaja motora i kako se niko ne bi žalio na njegov nedostatak u gornjim registrima, “žuti franak” ima i Vario Cam sistem varijabilnog vremena ventila koji je patentirao Porsche.
Bilo da ste umorni zubar ili advokat koji nosi ružičasti Ralph Laurent pulover za vikend, ili možda "ulični trkač" orijentisan na performanse, isplati se potrošiti 3610 € na sjajni ZF PDK kofer. Njegovih prvih šest brzina ima sportski omjer prijenosa. Sedmi, duži, služi za uštedu goriva. Koliko god čudno zvučalo za Porsche, automobil opravdava nade koje se u njega polažu i uz tihu vožnju u prosjeku troši deset litara na stotinu kilometara!
Ovo ne utiče na brzinu i intuitivnost PDK-a, koji je trenutno najefikasniji mehanizam ovog tipa na tržištu - kraj, tačka! Oh, i ne zaboravite da kupite opcioni Sport Chrono paket za 1502 evra. Tek tada PDK nudi dodatne funkcije kao što su "Kontrola pokretanja" i sistem strategije pomaka. Rad mjenjača tada liči na sportsku tehniku mijenjanja brzina sa "srednjim gasom", privremeno povećavajući maksimalni obrtni moment za 30 Nm neposredno prije uključivanja sljedeće brzine.
Centralni položaj motora povećava opterećenje zadnje osovine, što Cayman čini jednim od najboljih vučnih vozila dostupnih za prodaju danas. Naziv ovog modela nikako nije pretjeran. Najagilniji i najbrži napadački krokodil je Kajman u svijetu Porschea. PSM sistem, koji odlično reaguje na kašnjenja, ne kvari zabavu pri skretanju, jer mu signali sa točkova o predstojećem podupravljanju ostaju dugo u pamćenju. Sve dok ne pretjerate ili se samo usudite provjeriti koliko dugo Porsche ispunjava vaša naređenja do posljednjeg trenutka. U krajnjem slučaju, možete računati na grubi prekid prijenosa energije od strane elektronike.
Potpuno isključiti Porsche Save Me i igrati drifting u bilo čemu manjem od stajališta kamiona na Kajmanima jednako je bezbedno kao i zakoračiti u lokvicu punu Kajmanskih ostrva u nadi da svi spavaju.
Odrasle jedinke ove vrste kreću se od jednog i pol do 4,5 metara. Cayman S, čija je dužina 4347 mm, sa sigurnošću se može nazvati odraslim Porscheom. Gadi mi se kad čujem mišljenja da su on i njegov brat blizanac Boxster automobili za ljude koji ne mogu sebi da priušte da kupe 911. To je kao da je neko rekao za Kajli Minoug, Madonu ili tvoju nisku devojku da si sa njima samo po redu da opravda zauzeta (navodno inferiorna) mesta u prvim redovima bioskopa ili pozorišta.
Po mom mišljenju, Cayman, sa svojom vitkom karoserijom, je toliko uredan auto da bih čak i kao strastveni obožavatelj automobila u toplesu, mogao bezbedno da preskočim kupovinu Boxstera. Sve dok niste napuhani debeli, relativno uski nasloni standardnih sedišta pružaju savršenu podršku za vaša leđa. Udobnost vožnje je toliko dobra da se, kao i 95% automobila sa Porsche logom, Cayman S može tretirati kao automobil za svakodnevnu vožnju, ne oslanjajući se na sreću prije vožnje kroz neravnine i traženje izgubljenih dijelova tijela. u retrovizor nakon što ih prođe.
Za razliku od konvencionalnih hečbekova, Cayman nema jedan, već dva prtljažnika. Ako ne igrate golf, ne brinite. Ići će i uz vaše kupovine, uz sve vaše majice i pantalone. Štaviše, ne morate ih više gnječiti i gurati u uglove. U najveće pregrade ovog Porschea mogu se smjestiti dvije ili čak tri putne torbe.
Svakako će vam dobro doći, jer Cayman S je automobil u kojem što se više vozite, više ne želite da izađete iz njega. Da li se isplati potrošiti 77 ili čak 983 eura na test blok?
Pa da imam ovaj novac i da sam hteo da ga povećam, onda sam izgubio drugi dan na berzi, u kasinu, ili jednostavno izgubio, do kraja života bih pljunuo u bradu da nisam ne kupujem Cayman S. Možda postoji bolji Porsche. Možda je jedan od njih i moj san Carrera S. Sigurno će biti mnogo teže pronaći one koji će, boreći se za titulu najboljeg sportskog kupea, vozaču pružiti više zadovoljstva od Caymana S.
