Opel Astra GTC – Iznenadićete se…
Teoretski, ovo je samo verzija porodičnog hečbeka sa troja vrata, ali u praksi se automobil dosta promenio, a to se ne odnosi samo na karoseriju.
Već na prvi pogled je jasno da su karoserije sa troja i petoro vrata braća, ali ne i blizanci. Spolja slična, ali Astra GTC ima drugačiji crtež linija i skulpturu karoserije. Sve u svemu, samo su kućišta antene i spoljašnjih retrovizora ostala ista. Uz slične vanjske dimenzije, GTC ima 10 mm duži međuosovinski razmak i širi trag. Ukupno se visina automobila također smanjila za 10-15 mm, ali je to vjerojatnije rezultat korištenja tvrđeg i spuštenog sportskog ovjesa. Na prednjoj strani se koristi varijanta HiPerStrut rješenja, poznatog iz Insignije OPC, koje, posebno, pruža poboljšano ponašanje u krivinama.
Mnogi proizvođači govore o stvaranju "osećaja zamaha" čak i kada automobil miruje. Imam utisak da je Opel uspeo, posebno sa dodavanjem kiselo žute boje dinamičnim linijama Astre GTC, u kojoj se automobil zaista oseća kao da je samo na trenutak stao da pokupi vozača i da jedva čeka. da se mogu kretati. Nisam mu dozvolila da čeka dugo.
U stvari, sa vozačevog sedišta, unutrašnjost deluje poznato – lepe linije u kombinaciji sa pristojnom ergonomijom i dovoljno praktičnih pretinaca za odlaganje stvari. Jako mi se svidjela obloga središnje konzole - biserno bijela sjajna plastika je označena nježnim sivim uzorkom. Najmanje mi je bila omiljena grafika navigacijske karte, ali dokle god sistem radi glatko, to nekako mogu oprostiti.
Snažna sedišta pružala su udobnost dok su sportske linije sa izraženim bočnim podupiračima. Očekivao sam da će biti gužva u sportskom salonu, pa sam prvo što sam uradio je gurnuo sedište što je dalje moguće i... nisam mogao da dohvatim pedale. „Mora da je tesno pozadi“, rekao sam. „Iznenadit ćete se“, uvjeravao je zaposlenik Opelove fabrike u Gliwicama koji me je pratio. Bio sam iznenađen. Bilo je dosta prostora za koljena na zadnjem sjedištu iza vozača od 180 cm. Međutim, ispostavilo se da mi noge nisu stajale ispod vozačevog sjedišta, pa sam osjetio da moj profesionalni ponos nije pogođen – na neki način sam bio u pravu.
Čim smo izašli s parkinga, osjetio sam promjenu ovjesa, koji sada „osjeti“ i male razlike u spojevima dvije asfaltne površine. Srećom, zahvaljujući debelim vozačkim sjedištima, ne boli.
Ispod haube je bio dvolitarski CDTI turbodizel sa Common Rail direktnim ubrizgavanjem. Snaga motora je povećana na 165 KS, a overboost funkcija omogućava postizanje maksimalnog obrtnog momenta od 380 Nm. Maksimalna brzina automobila je 210 km/h, a ubrzanje do 100 km/h traje 8,9 sekundi. Znam da ne zvuči baš sportski, ali auto je bio prilično dinamičan u pokretu. Šestostepeni ručni mjenjač omogućio je postizanje zadovoljavajućeg ubrzanja. Međutim, na benzinskoj pumpi ova verzija značajno pobjeđuje - njena prosječna potrošnja goriva iznosi samo 4,9 l / 100 km. To se, između ostalog, osigurava efikasnim i brzim Start/Stop sistemom, kao i ekonomičnijim Eco režimom vožnje, koji se aktivira dugmetom na centralnoj konzoli. Postoje i drugi tasteri koji neznatno menjaju karakter automobila.
Tipke Sport i Tour mijenjaju FlexRide aktivni način ovjesa, kao i osjetljivost reakcije motora na pritisak na papučicu gasa. Tour režim je standardno ovjes za veću udobnost, dok aktiviranje Sport moda poboljšava stabilnost tokom brze vožnje i reakciju automobila u krivinama. Komplet takođe uključuje EPS električni sistem upravljanja koji menja nivo pomoći u zavisnosti od brzine. Kada vozite sporo, pomoć postaje jača i smanjuje se sa brzinom kako bi vozač imao direktniji i precizniji osjećaj za manevre.
Что касается компакта, то цены начинаются с довольно высокого уровня — базовая версия стоит 76,8 тыс. злотых. Однако речь идет об автомобиле с 2,0-сильным бензиновым двигателем. Та же версия комплектации, но с двигателем 91 CDTI стоит тысячу злотых. При этом двухзонный кондиционер и навигация, которые вы можете видеть на фотографиях тестируемой машины, являются дополнительным оборудованием.
