Poslednji poziv – Volkswagen Corrado (1988-1995)
Volkswagen Corrado je baziran na Golfu II. Unatoč godinama koje su prolazile, automobil i dalje može ugodno iznenaditi svojim karakteristikama i voznim performansama. Zainteresovani za kupovinu ne treba da oklijevaju. Ovo je posljednji poziv da kupite dobro održavan Corrado po razumnoj cijeni.
Godine 1974. započela je proizvodnja Volkswagen Scirocca. Impresivno dizajniran hečbek na Golf platformi prve generacije osvojio je priznanje kupaca, čemu je umnogome doprinela i pristupačna cena. Više od pola miliona jedinica prve generacije Scirocca ušlo je na tržište. Na osnovu njega nastala je druga generacija automobila - veća, brža i bolje opremljena. Prvi Scirocco II pojavio se na cestama 1982. godine.
Nekoliko godina kasnije, niko u Volkswagenu nije sumnjao - ako će koncern proizvoditi sportske automobile, morao je razviti dostojnog nasljednika Scirocca. Ovo je bio model Corrado, čija je proizvodnja počela 1988.
Automobil koristi elemente šasije iz Golfa II i Passata B3. Kao i Scirocco, Corrado nije proizveo Volkswagen. Fabrika Karmann u Osnabrücku preuzela je teret proizvodnje automobila. Ovakav pristup načinu proizvodnje nije pomogao u smanjenju troškova, ali je, između ostalog, doprinio proizvodnji specijalnih verzija koje su više puta korištene.
Za uređenje interijera korišteni su materijali pristojnog kvaliteta. Prostranost u prednjem delu će zadovoljiti i visoke ljude, dok će zadnji deo biti udoban samo za decu. Osim toga, biti u drugom redu nije lak zadatak.
Širok raspon podešavanja sjedišta i opcioni nagibni stub upravljača olakšavaju pronalaženje optimalne pozicije. U vožnji se pokazuje da karoserija, bez preterano razrađenih krovnih stubova, ne ograničava preglednost. Do 1991. zapremina prtljažnika bila je 300 litara. U redizajniranom Corradu, prtljažnik je smanjen na skromnih 235 litara. Dodatni prostor je posebno iskorišten za povećanje rezervoara za gorivo.
Giugiaro stoji iza Volkswagenovog sportskog dizajna karoserije. Tokom godina, mišićavi oblici tijela ne stare. Dobro održavan Corrado i dalje prija oku. Automobil takođe može impresionirati svojim voznim performansama. Na ravnim površinama, kruto podešena šasija pruža vrlo dobru vuču.
Prate ga snažni motori. U početku je Corrado bio dostupan sa 1.8 16V (139 KS) i 1.8 G60 mehaničkim kompresorom (160 KS). Nakon facelifta oba motocikla su ukinuta. Motori su zamijenjeni 2.0 16V (136 ks), 2.8 VR6 (174 ks; verzija za američko tržište) i 2.9 VR6 (190 ks). Na kraju proizvodnog ciklusa, linija je proširena bazom 2.0 8V. Motor u praznom hodu razvija 115 KS, što je sasvim pristojan iznos u odnosu na masu od 1210 kg. Corradova izvedba ostavlja mnogo da se poželi. U zavisnosti od verzije, sprint do "stotke" trajao je od 10,5 do 6,9 sekundi, a najveća brzina je bila 200-235 km/h.
Defekti pogonskog sklopa, ovjesa i opreme mogu se popraviti relativno jeftino zbog široke dostupnosti zamjenskih i korištenih dijelova. Situacija se pogoršava kada se vlasnik suoči s potrebom borbe protiv korozije ili popravke automobila oštećenog u sudaru. Dostupnost dijelova karoserije je ograničena, što jasno utiče na cijene.
Spasne kopije mogu uzrokovati većinu problema. Dobro održavan Corrado teško da je preopterećen automobil. U slučaju verzije sa motorom G60 sa mehaničkim punjenjem, popravka kompresora je najskuplja i najteža. Na VR6 motoru, brtva glave može relativno brzo izgorjeti. Sve primjere treba pregledati zbog curenja ulja i rashladne tekućine, istrošenih sinhronizatora u mjenjaču, istrošenih nosača sjedišta, utisnutog ovjesa ili pretjerano istrošenih spojeva. Relativno često, posjeta mehaničaru je uzrokovana i kvarovima na električnim i kočionim sistemima.
Posebno je vrijedno preporučiti automobile proizvedene nakon 1991. godine. Želja da se u ponudu uvede moćni VR6 motor natjerala je, između ostalog, na promjenu oblika haube. Elementi kao što su produženi branici i novi odbojnici pronađeni su i u slabijim verzijama. Facelift je donio i novi dizajn interijera – unutrašnjost Corrada više ne podsjeća na drugu generaciju Golfa, već je napravljena slično Passatu B4.
Volkswagen nije štedio na Corradovoj opremi. ABS, putno računalo, električno podesivi retrovizori i zadnji spojler, alu felne i svjetla za maglu su elementi koji se ne mogu naći u mnogim kasnijim automobilima. Lista opcione opreme je takođe impresivna. klima, merač pritiska ulja, grejanje sedišta, tempomat, elektronska blokada diferencijala i dva vazdušna jastuka - vazdušni jastuk suvozača je bio dostupan 1995. godine.
Visoke cijene i imidž marke Volkswagen na prijelazu iz 80-ih u 90-e zapravo su spriječili Corrado da dosegne širu grupu kupaca. Na tržište je pušteno manje od 100 primjeraka.
Ponovno otvaranje Corrada omogućilo je vozačima da smanje cijene polovnih automobila. Ko se odluči na kupovinu neće se pokajati. Britanski magazin automobila uključio je Corrado na svoju listu "25 automobila koje treba da vozite pre nego što umrete". MSN Auto servis prepoznao je njemačkog sportistu kao jedan od osam "kul automobila kojih se ne možemo zasititi". Ričard Hamond iz Top Geara takođe je pohvalio Corrado, rekavši da automobil vozi bolje od mnogih modernih modela i da je prilično brz.
Pronalaženje Corrada vrijednog razmatranja bit će izazov. Vrijedno je zapamtiti da će u cijeni imati koristi samo automobili koji nisu oštećeni podešavanjem i bez nezgoda. U narednih deset godina, automobili sa najsnažnijim motorima ili iz posebnih serija - uklj. Edition, Leder i Storm.
Preporučene verzije motora:
2.0 8V: Standardni motor na kraju proizvodnje pruža prilično pristojne performanse. Jednostavan dizajn i široko dostupni rezervni dijelovi znače da potreba za popravkom neće biti nepotrebno opterećenje za vaš džep. U svakodnevnoj upotrebi motor se ponaša na isti način kao i snažniji 1.8 18V motori - ima gotovo isti obrtni moment, koji je dostupan pri znatno nižim brzinama. Za neke vozače takođe može biti važno da motor 2.0 8V radi dobro na gas.
2.9 BP6: Snažan motor ispod haube malog automobila čini čuda. Čak i danas, vodeći Corrado impresionira svojim performansama, kao i glatkoćom motora. Važno je napomenuti da zbog relativno malog napora motor ostaje izdržljiv. Jedini kvar koji se ponavlja je brzo sagorevanje brtvi ispod glave. Corrado VR6 u dobrom stanju sporije amortizuje od ostalih verzija. Vremenom, trošenje više novca na kupovinu može se isplatiti
prednosti:
+ Atraktivan stil
+ Vrlo dobre vozne karakteristike
+ Dobar materijal za kolica
nedostaci:
– Veliki broj preopterećenih vozila
– Ograničena ponuda
– Mogući problemi prilikom popravke karoserije
Cijene pojedinačnih rezervnih dijelova - zamjene:
Poluga (prednja): 90-110 PLN
Diskovi i jastučići (prednji): 180-370 PLN
Kvačilo (kompletno): 240-600 PLN
Okvirne cijene ponude:
1.8 16V, 1991, 159000 km, 8k PLN
2.0 8V, 1994, 229000 km, 10k PLN
2.8 VR6, 1994, bez datuma km, 17 hiljada zlota
1.8 G60, 1991, 158000 16 km, hiljada zlota
Autor fotografija je Olafart, korisnik Volkswagen Corrada.
