Porsche Cayman S: Povratak - sportski automobili

PRI ISPITIVANJU NOVOG AUTOMOBILA, najbolje je pričekati do kraja prije objavljivanja presude. Ali ovaj put ne mogu si pomoći: novi Kajman S to je senzacionalno, doslovno senzacionalno. Gore i dolje po portugalskim brdima i punom brzinom na autoputu Portimao, Louisiana. Porsche oduševila me. Toliko da je prošlo dva dana, a ja sam i dalje zapanjen. Da budem iskren, nisam mislio da sam se tako zaljubio u nju. Ne zato što ga ne smatram fantastičnim, već zato što je stari model bio dokaz da njegove fantastične vozačke sposobnosti nisu uvijek bile dovoljne da zadovolje automobil. Međutim, ovaj put to je prava ljubav na prvi pogled.

Ne kažem da stari model nije bio tako dobar s njim, ali mislim da se svi možemo složiti da nije osvojio srca Porscheovih kupaca poput Boxstera, a kamoli 911. To je dovelo do toga da je Cayman postao svojevrsnu krizu identiteta, a činjenica da se oduvijek smatrao "911 siromašnih" ili "ženskim automobilom" svakako nije pomogla.

Ovo je dan otkupa za Kajmanska ostrva, ili se barem može suditi po onome što sam naišao u Portugalu. Svi smo vidjeli službene fotografije, ali dok ih ne vidite u stvarnom životu i ne primijetite proporcije, slike, detalje i savršenstvo svakog elementa dizajna, teško je razumjeti njegov šarm. Iako su prve dvije generacije bile lijepe na neki način, a na drugima čudne, prekrasne su iz svakog kuta u koji gledate. Mišićavija je i fizički nastrojena i ne odustaje od svojih privlačnih oblina. With i krugovi opciono od 20 Sports technoOnda je neverovatno.

Unutra nije ništa manje poseban, s jednim instrument tabla odiše kvalitetom i vrhunskim dizajnom automobila do očiju i na dodir, ali bez prisile. Kao i uvijek, pronalaženje savršenog položaja za vožnju je jednostavno, a pogled sprijeda i straga je fantastičan, s podignutim, zaobljenim poklopcem motora s obje strane i zaobljenim stranama koje se odražavaju u bočnim retrovizorima. Dijelovi su na mjestu, npr aluminijum četkanje razdjelnikom i sjedala sa stražnje strane: izgleda kao armatura i sadrži motorno ulje i rashladnu tekućinu na oba kraja. L 'eleron prilagodljiva stražnja strana podiže se sve više pod većim kutom od Boxstera, povećavajući površinu za 40 posto aerodinamika.

Široka upotreba aluminija u karoseriji povećala je torzijsku krutost za 40 posto i smanjila težinu za 30 kg na visinu od 1.395 kg. Snaga motor je blago porastao (do 10 KS u verziji od 2.7 KS sa 275 KS i do 6 KS u 3,4-litarskom S 325 KS), ali oba motora imaju širu krivulju isporuke i stoga razvijaju veću snagu od starih motora u čitav niz okretaja.

Nažalost, prilikom lansiranja nismo mogli voziti 2,7-litarski osnovni model, ali obećava velike stvari: ovo je prvi Cayman sa motorom od 100 KS. / l, tačnije, 100,1. Naravno, povećanje snage ide ruku pod ruku sa smanjenjem (do 15 posto) potrošnja i emisije. Kajman S sa P.D.K. Emisije CO188 su samo 2 g / km. Nije loše za sportski automobil koji prelazi 280 km / h.

Kad smo već kod PDK -a: uz rizik da zvučim smiješno i ostavim dojam da nerado odustajem pred veslačkim mašinama budućnosti, htio sam isprobati i PDK i Brzina priručnik. I, moram priznati, prvi je ispao odlično. Tečnost kada vozite opušteno, intenzivna kada povučete automobil za vrat: nema sumnje da je Porsche ovaj put uspio. Problem je u tome što i dalje preferiram dobar mjenjač, ​​posebno kada je uparen sa prekrasnim šestostepenim manuelnim menjačem umjesto nervoznim 991 sa sedam brzina. Brzi pogled na specifikacije potvrdio je da je ovo najveći "EVO" Cayman S koji ćete ikada dobiti: ima ručni mjenjač, Sports Chrono, onda Nosači za dinamički prijenos, onda Kočnice PCCB (i diskovi prednji dio je deblji, čeljusti su čvršće, a kontaktna površina veća) Porscheov sistem vektoriranja obrtnog momenta (PTV) sa diferencijalom sa ograničenim proklizavanjem, sportskim ispušnim sistemom i 20-inčnim točkovima Sport Techno. Takođe ima Porsche Communication Management (PCM) i unutrašnjost potpuno u koži. Ove se opcije povećavaju cijena osnovica 66.310 XNUMX eura. To je puno novca, istina je, ali budući da ćemo uskoro otkriti Cayman S, vrijedi.

Napuštamo našeg ovlaštenog zastupnika Porschea u Faru i krećemo prema brdima oko Monchiquea sa putnom mrežom koju smo tako dobro poznavali tokom Ecoty 2011. Oni su divno napušteni i kombiniraju prostrane ravne linije s beskrajnom raznolikošću cesta. krivine i naizmjenične glatke površine, poput biljarskog stola i starog napuknutog i valovitog asfalta. Izazovni su, otvoreni i angažirani.

Prva stvar koju primijetite kod novog Porsche Caymana je da je, uprkos svojim sportskim performansama i zvjezdanom izgledu, nevjerovatno praktičan. Pristup prtljažnik ovo je hatchback, a ispod prednje haube nalazi se još jedan prtljažni prostor: između jedne i druge nekoliko torbi. Cayman je također nevjerovatno udoban i jednostavan za vožnju, s ograničenim prevjesima i kompaktnim dimenzijama. Ako ste visoki više od 60 m, bit će vam drago znati da s novom platformom, dužom od XNUMX mm, ukokpit.

Kako se penjemo po brdima, kvalitete ove mašine počinju se očitovati. Ceste su šire (40 mm sprijeda i 12 mm straga), ali ukupna širina automobila ostaje ista. Zajedno s dužim međuosovinskim razmakom, širi trag čini Cayman sigurnijim i prijatnijim, s odličnom bočnom i uzdužnom stabilnošću i odličnim držanjem na cesti. težina 46/54 za agilnost. Kao i Boxster, nalazi se na Kajmanu upravljanje Električna energija. Raspored oba automobila je prirodniji od 991, ali ako moram da se izbacim iz ravnoteže, rekao bih da je Cayman najbolji od ova tri. Na suvim putevima, tačno znate koliko je prianjanja preostalo, a čak i na mokrim putevima, Cayman uliva samopouzdanje.

Možete držati vrlo visok tempo bez straha od žurbe. U brzim zavojima zahvat je ogroman, u nekim zavojima Kajman gotovo podiže unutrašnje točkove. Ali ono što se zaista ističe su spori klinovi jer ima toliko stabilnosti i prianjanja na koje se možete osloniti, pa čak možete i staviti u red pomoću PTV -a i mehaničkog diferencijala s ograničenim proklizavanjem. Rijetko možete pronaći automobil tako mirnog kretanja i takve prirodne ravnoteže da može promijeniti lice i pucanjem prstiju pretvoriti se u zvijer.

Motor i šestostepeni manuelni menjač su odlični i uvek su sinhronizovani sa 3.4 konjske snage i obrtnim momentom. Tamo Kvačilo Menjači su lagani i precizni, pa se osećate još više povezani sa vozilom pri svakoj promeni stepena prenosa. Možda idem protiv struje, ali radije žrtvujem desetinku sekunde za 0-100 (5,0 sekundi naspram 4,9 za PDK verziju) i imam toliko užitka u vožnji. Uostalom, i možda prvi put za Porsche, izbor je potpuno ličan i nije uzrokovan činjenicom da je jedna od dvije verzije očigledno bolja od druge. Nadamo se da će od sada uvijek biti tako.

Kladim se da će većina onih koji odaberu ručnu verziju Caymana S to učiniti za zabavu penjanja od pete do pete, ali garantujem da će vam se svidjeti. automatske sačmarice režima Sport Plus... Kao i Nissanov sistem koji se nalazi u 370Z, odličan je, savršeno sinhronizuje broj obrtaja motora sa obrtajima na putu sa oštrim padom obrtaja pri svakoj promeni stepena prenosa. Ova funkcija se može onemogućiti ako je stabilizacijski sustav potpuno onemogućen. psm u načinu Sport Plus, dokazujući da Porsche poštuje prave vozače bolje od bilo koje druge marke.

Sa opcionim sportskim izduvnim sistemom, Cayman ima zvuk zaista spektakularno, laje poput luda i puca vatromet. Ako vas moram kritizirati, auspuh previše tutnji kada ne vozite punom brzinom, ali ako odaberete mirniji način, problem će biti riješen. Čak PASM privjesci oni su podesivi, ali da budem iskren, toliko su poslušni i upravljivi čak i u najtežem načinu rada Sport Plus da se ne možete požaliti. Sa točkovima od 20 inča, gumama sa niskim ivičnjacima i stanjem na mnogim putevima ovdje u Portugalu, nova zvijer iz Mercedes-Benza je impresivna i dobro služi za neravan asfalt britanskih ulica.

Kada smo se konačno vratili u hotel, bio sam oduševljen kvalitetom Kajmanskih ostrva i koliko je uzbudljivo i zabavno voziti se. Posljednji automobil koji me je ovako pogodio bio je - ironično - 997 Carrera GTS, koji se pokazao kao najbolji 911 modernog vremena. Uvlačim se u krevet pokušavajući odlučiti koju ću boju odabrati ako ikada nađem način da je kupim. Izbor je težak i imam nemirnu noć.

Sljedećeg jutra krećemo prema asfaltnom vrtuljku pod nazivom Autodromo Internacional do Algarve. Porsche vam ne dozvoljava da slobodno trčite po stazi, a to možemo i razumjeti. Sve nas novinare podijelio je u grupe od tri ili četiri automobila, koji će izaći na stazu iza svojevrsnog sigurnosnog automobila koji će odrediti tempo. To bi obično bilo frustrirajuće, ali kad je Walter Röhrl u ovom automobilu, sigurno ćete se dobro zabaviti. Četiri automobila prate nas poput velodroma, a mi se naizmjence držimo Walterovog Porschea. Röhrl vrlo dobro procjenjuje tempo podižući nogu sve dok prvi od automobila ne stigne do njega. Očigledno, što ga više budete gnjavili, više će ubrzati tempo. Budući da vozi 991 (očito, reli šampioni ni godinama kasnije ne mogu odustati od neke prednosti nad svojim rivalima), on ide prilično brzo.

Zabavno je, a ponekad i pomalo zastrašujuće, jer je Portimao pun slijepih zavoja, a površina je mokra na mnogim mjestima. Kajman je vrlo dobro izbalansiran, na njemu je samo konac podupravljanje u najbržim zavojima, dok je u sporim ili srednjim zavojima, ostaje neutralan, osim ako ga namjerno ne prekinete kasnim kočenjem ili dodavanjem papučice za gas neposredno prije ulaska.

Kao i na putu, čak i na stazi, Kajman je potpuno transparentan i poslušan ulaznim signalima. Ovo vam omogućava da se povučete za vrat kako biste se dobro proveli, čak i ako je u nekim slučajevima vrijedno žrtvovati rekordno vrijeme za uživanje u prekomjernom upravljanju u zavojima ili u korist čiste vožnje. Lako je vidjeti kako je uspjela zaobići Nordschleife za 7 minuta i 55 minuta. Bez obzira na to kako ga vozite, Cayman S se uvijek osjeća kao kod kuće. Ako automobil koristite uglavnom na putu, ali vam ne smeta s vremena na vrijeme dobra staza, teško je pronaći drugi automobil koji je jednako učinkovit i zabavan.

Štaviše - iako to ne želim da priznam - Cayman S konačno odgovara na retoričko pitanje koje je tako omiljeno u industrijskim medijima: "Da li još uvek želite 911?" Dio mene i dalje vjeruje da to sada nema smisla kao tada. Ali ima onih koji odbacuju čisto ekonomsko pitanje i ocenjuju dva Porschea - Cayman i Carrera - samo na osnovu njihovih zasluga.

Osobno, da me pitaju koju bih od ove dvije preferirao, ne bih znao koju bih odabrao. Nekad bih bez oklijevanja odgovorio "911", ali sada se više nije tako lako odlučiti. Pogotovo kad sam vozio i to i drugo, ali nisam si mogao priuštiti ni jedno ni drugo. Ovo je već pobjeda za Kajmanska ostrva i loša vijest za proizvođače koji se nadaju da će ukrasti dio tržišta. Ako 2013. godine stigne još jedan željeni automobil, bit će to nezaboravna godina. Kajmanska ostrva su konačno porasla.