Porsche Taycan 4S - prvi utisak Bjorna Naylanda [video]

Bjorn Nyland je imao priliku da testira Porsche Taycan 4S i bio je iznenađen koliko je ovaj automobil dobar. Prilikom ubrzavanja u Sport Plus-u povezao ga je sa Teslim modelom S "Raven" s uključenim Ludicrous Modeom, ali nije pronašao Teslini ekvivalent kada su u pitanju dinamični osjećaji vožnje. A govorimo o najjeftinijoj i najslabijoj verziji automobila:

Specifikacije Porsche Taycan 4S:

• segment: E / sportski auto,
• težina: 2,215 tona,
• snaga: 320 kW (435 km), z Launch Control do 390 kW (530 km),
• obrtni moment: do 640 Nm z Launch Control,
• ubrzanje do 100 km/h: 4,0 sekunde sa kontrolom pokretanja
• baterija: 71 kWh (ukupno: 79,2 kWh)
• prijem: 407 WLTP jedinica, otprilike 350 kilometara u stvarnom dometu,
• snaga punjenja: do 225 kW,
• Cijena: od oko 460 PLN XNUMX,
• takmičenje: Tesla Model 3 Performance (manje, jeftinije), Tesla Model S Performance (više, jeftinije).

Porsche Taycan 4S - brz, udoban, idealan za grad

Važna informacija dolazi od samog početka: Nyland je još jedan vozač koji osjeća promjenu stepena prijenosa pri oko 100 km/h u normalnom načinu rada. U Sport Plus modu, to nije signaliziralo ovo, u skladu s ranijim Porscheovim uvjeravanjima da će vrijeme promjene stupnjeva prijenosa (i opterećenje motora) ovisiti o odabranom načinu vožnje.

> Porsche Taycan Turbo S: ubrzanje je kao udarac u stomak, a u borbi protiv Tesle Model S... dobar borac! [video]

Kada se youtuber bavi ubrzanjem automobila, na mjerače vrijedi obratiti pažnju. Kada se odveze sa stanice za punjenje, auto pokazuje domet od 300 kilometara. Nakon nekoliko jačih ubrzanja i nakon vožnje 4 km, auto pokazuje samo oko 278 (?) kilometara vožnje, što je 20 kilometara manje!

Kasnije se domet sporije smanjivao, nakon više od 18 kilometara nestalo je 6 posto baterija, potrošnja je bila 27,9 kWh/100 km (279 Wh/km), predviđeni domet je bio 262 kilometra. Ovo sugerira da rasponi izračunati u skladu sa EPA procedurom odnose se prije na Sport Plus način rada s maksimalnom snagom pod nogama - jer vozač nije štedio automobil, a energija je relativno sporo opadala.

Ubrzanje je podsjetilo Nylanda na najmoćniju Teslu, ali stabilnost u vožnji nije mogla parirati nijednom automobilu kalifornijskog proizvođača. Po njegovom mišljenju, stvar je bila u modifikovanoj šasiji, a Porsche ovjes, koji uspješno potiskuje sve neravnine, bio je i udoban i sportski.

> Rekordan domet Porsche Taycan 4S u ekološkoj vožnji: 604 kilometra sa potpuno ispražnjenom baterijom [video]

Porsche nema Supercharger mrežu, pa je mislio da će uzeti Teslu za vožnju, ali bi više volio Taycan za gradsku vožnju, koji mu se mnogo dopao. Minusi? Svako ispravno izgovoreno ime proizvođača ("Porsz") uključivalo je glasovni pomoćnik koji je čekao komandu. Osim toga, automobil nema autopilota, a za dosadašnje ažuriranje softvera potrebna je "veza na računar".

> Porsche Taycan ima ažuriranu verziju softvera. Podaci stižu do vlasnika poštom. Tradicionalno

Cijeli unos:

I test za kapacitet prtljažnika, 6 kutija stane u auto zbog banana:

Ovo vas može zanimati: