Recenzija Porsche Panamere 2021

Dobro je što Porsche Panamera ne doživljava emocije. U suprotnom bi se mogao osjećati kao zaboravljeni član Porsche porodice.

Dok 911 ostaje vječni heroj, Cayenne i Macan su popularni favoriti prodaje, a novi Taycan je uzbudljiva novajlija, Panamera samo igra svoju ulogu. 

On igra važnu, ali malu ulogu za brend, dajući Porscheu izvršnu limuzinu (i karavan) da se takmiči sa velikim igračima iz drugih nemačkih brendova - Audi A7 Sportback, BMW serije 8 Gran Coupe i Mercedes-Benz CLS. 

Međutim, iako je nedavno možda bio u senci, to ne znači da je Porsche zaboravio na njega. Za 2021., Panamera je dobila ažuriranje srednjeg vijeka nakon što je ova trenutna generacija objavljena 2017. godine. 

Promjene su same po sebi male, ali sveukupno dovode do nekih značajnih poboljšanja u cijelom asortimanu, posebno zahvaljujući dodatnoj snazi ​​iz prethodnog lidera u rasponu, Panamera Turbo, koja je postala Turbo S. 

Tu je i novi hibridni model i podešavanja zračnog ovjesa i srodnih sistema radi poboljšanja upravljanja (ali o tome kasnije).

Porsche Panamera 2021: (baza)
Ocjena sigurnosti
tip motora	2.9 L turbo
Vrsta goriva	Vrhunski bezolovni benzin
Efikasnost goriva	8.8 l / 100 km
Sletanje	4 sedišta
Cijena od	$158,800

Da li predstavlja dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 8/10

Najveća novost u pogledu cijena za ovaj ažurirani model je odluka Porschea da značajno smanji ulazne troškove. 

Početna Panamera sada počinje od 199,500 USD (bez putnih troškova), više od 19,000 USD manje nego ranije. Čak i sljedeći model Panamera 4 košta manje od prethodnog najjeftinijeg modela počevši od 209,700 XNUMX dolara.

Tu su i Panamera 4 Executive (dugo međuosovinsko rastojanje) i Panamera 4 Sport Turismo (karavan), čija je cijena 219,200 dolara, odnosno 217,000 dolara. 

Sva četiri modela pokreće isti 2.9-litarski V6 benzinski motor sa dva turbo punjača, ali kao što nazivi sugerišu, standardna Panamera ima pogon samo na zadnje točkove, dok su modeli Panamera 4 sa pogonom na sve točkove.

Sljedeća je hibridna linija, koja kombinuje 2.9-litarski V6 sa električnim motorom za više performansi i veću potrošnju goriva. 

Panamera 245,900 E-Hybrid počinje od 4 dolara, produžena Panamera 4 E-Hybrid Executive košta 255,400 dolara, a Panamera E-Hybrid Sport Turismo košta 4 dolara. 

Tu je i novi dodatak hibridnoj grupi, Panamera 4S E-Hybrid, koji počinje od 292,300 dolara i dobija "S" zahvaljujući snažnijoj bateriji koja proširuje domet.

Ostatak opsežne ponude uključuje Panamera GTS (od 309,500 dolara) i Panamera GTS Sport Turismo (316,800-4.0 dolara). Opremljeni su 8-litarskim VXNUMX motorom s dva turbo punjača, koji odgovara ulozi GTS-a kao člana linije koji je "orijentiran na vozača".

Osim toga, tu je i novi vodeći model, Panamera Turbo S, koji počinje od impresivnih 409,500 dolara, ali dobija još snažniju verziju V4.0 8-litarskog twin-turbo motora. 

I, u slučaju da vam se nijedna od tih opcija ne sviđa, postoji još jedna opcija, Panamera Turbo S E-Hybrid, koja dodaje električni motor twin-turbo V8 kako bi isporučila najviše snage i obrtnog momenta u liniji. Takođe je i najskuplji sa 420,800 dolara.

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 8/10

Kada je druga generacija Panamere stigla 2017. godine, njen dizajn je bio široko prepoznat. Novi model je omogućio Porscheovim stilistima da podese pomalo zaobljeni dizajn originala, zadržavajući jasnu porodičnu vezu sa 911.

Za ovo srednjovjekovno ažuriranje, Porsche je napravio samo nekoliko manjih izmjena, a ne veći facelift. Promjene su usredsređene na prednji dio, gdje je paket "Sporty Design", koji je bio opcioni, sada standardan u cijeloj ponudi. Ima različite usisnike zraka i velike bočne otvore za hlađenje, dajući mu dinamičniji izgled.

Vremenom se ljudima počeo sviđati oblik Panamere.

Pozadi se nalazi nova svjetlosna traka koja prolazi kroz poklopac prtljažnika i povezuje se sa LED stražnjim svjetlima, stvarajući glatkiji izgled. 

Turbo S takođe dobija jedinstvenu obradu prednjeg dela koja ga dodatno razlikuje od prethodnog Turba. Dobio je još veće bočne usisnike zraka, povezane horizontalnim elementom u boji karoserije, što ga razlikuje od ostatka linije.

Pozadi se nalazi nova svetla traka koja prolazi kroz poklopac prtljažnika.

Sve u svemu, teško je kriviti Porscheovu odluku da se ne miješa previše u dizajn. Ispruženi 911 oblik Panamere se vremenom zadržao kod ljudi, a promjene koje su uneli u drugu generaciju kako bi je učinili čvršćim i sportskijim nisu zahtijevali promjenu radi promjene. 

Koliko je praktičan unutrašnji prostor? 7/10

Kao limuzina porodice Porsche, Panamera posvećuje veliku pažnju prostoru i praktičnosti. Ali postoji velika razlika između Porsche limuzine i ostatka njemačke Velike trojke, tako da su najbliži rivali Panameri sportskija serija A7/8/CLS, a ne veća serija A8/7/S-Klasa. 

Panamera nije mala, duga je preko 5.0 m, ali zbog svoje kosine krovne linije inspirisane 911, prostor za glavu pozadi je ograničen. Odrasli ispod 180 cm (5 stopa 11 inča) će biti udobni, ali oni viši mogu udariti glavom o krov.

Panamera veliku pažnju posvećuje prostoru i praktičnosti.

Panamera je dostupna u verzijama sa četiri i pet sedišta, ali sa praktične tačke gledišta bilo bi teško nositi pet. Zadnje srednje sedište je tehnički dostupno sa sigurnosnim pojasom, ali je u velikoj meri ugroženo zadnjim otvorima za ventilaciju i ležištem, koji se nalaze na tunelu menjača i efikasno se uklanjaju bilo gde da biste podigli noge.

Pozitivno je da su stražnja vanbrodska sedišta odlična sportska korpa, tako da pružaju odličnu podršku kada vozač koristi sportsku šasiju Panamera.

Panamera je dostupna u verzijama sa četiri i pet sedišta.

Ovo se odnosi samo na standardni model sa međuosovinskim rastojanjem, dok Executive model ima 150 mm duži međuosovinski razmak kako bi se stvorilo više prostora za noge putnicima pozadi. Ali nismo imali priliku da ga testiramo u toj prvoj vožnji, tako da ne možemo provjeriti Porscheove tvrdnje.

Oni ispred dobijaju sjajna sportska sedišta u čitavom asortimanu, nudeći bočnu podršku, a da su i dalje udobna.

Sportska sjedala su odlična.

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 9/10

Kao što je ranije spomenuto, Panamera asortiman nudi pogonski agregat sa raznim V6 turbo, V8 turbo i hibridnim varijantama koje možete izabrati.

Početni model, jednostavno poznat kao Panamera, pokreće 2.9-litarski twin-turbo V6 motor od 243 kW/450 Nm uparen sa osmostepenim menjačem sa dvostrukim kvačilom i pogonom na zadnje točkove. 

Dođite do Panamere 4, 4 Executive i 4 Sport Turismo i dobićete isti motor i menjač, ​​ali sa pogonom na sve točkove.

Osnovni model Panamere pokreće 2.9-litarski V6 motor sa dva turbo punjača sa 243 kW/450 Nm.

Panamera 4 E-Hybrid asortiman (koji uključuje Executive i Sport Turismo) pokreće isti 2.9-litarski V6 motor sa dva turbo punjača, ali dopunjen elektromotorom od 100 kW. 

To znači kombinovanu snagu sistema od 340 kW/700 Nm, koristeći isti sistem sa dvostrukim kvačilom sa osam brzina i pogonom na sve točkove kao i nehibridne varijante.

Panamera 4S E-Hybrid dobija nadograđenu bateriju od 17.9 kWh, koja zamjenjuje verziju starog modela od 14.1 kWh. Takođe dobija snažniju verziju 2.9-litarskog V6 motora od 324 kW, povećavajući ukupnu snagu na 412 kW/750 Nm; ponovo sa osmostepenim menjačem sa duplim kvačilom i pogonom na sve točkove. 

Panamera GTS je opremljena vlasničkim 4.0-litarskim V8 motorom s dva turbo punjača sa 353 kW/620 Nm, mjenjačem sa osam brzina i pogonom na sve kotače. 

4.0-litarski V8 motor sa dva turbo punjača u GTS-u isporučuje 353 kW/620 Nm.

Turbo S koristi isti motor, ali je ponovo podešen da poveća snagu na 463 kW/820 Nm; to je 59kW/50Nm više od Turbo modela starog modela, zbog čega Porsche opravdava dodavanje "S" ovoj novoj verziji.

A ako to i dalje nije dovoljno, Panamera Turbo S E-Hybrid dodaje električni motor od 100 kW 4.0-litarskom V8 i kombinacija proizvodi 515 kW/870 Nm.

Turbo S povećava snagu na 463 kW/820 Nm.

Zanimljivo, uprkos dodatnoj snazi ​​i obrtnom momentu, Turbo S E-Hybrid nije Panamera koja najbrže ubrzava. Lakši Turbo S ubrzava do 0 km/h za 100 sekundi, dok hibridu treba 3.1 sekundu. 

Međutim, 4S E-Hybrid uspeva da prestigne GTS uprkos upotrebi V6 motora, za samo 3.7 sekundi u poređenju sa 3.9 sekundi koliko je potrebno za GTS sa V8 pogonom.

Ali čak i početnička Panamera i dalje postiže 5.6 km/h za 0 sekundi, tako da nijedan od dometa nije spor.

Budite u toku automobilisedmični vodič bilten

Koliko goriva troši? 7/10

Nismo imali priliku da testiramo sve opcije i uporedimo brojke sa Porscheovim tvrdnjama. Opet, nije iznenađujuće da izuzetno raznolika paleta pogonskih agregata rezultira širokim rasponom podataka o ekonomičnosti goriva. 

Lider je 4 E-Hybrid, koji troši samo 2.6 litara na 100 km, prema kompaniji, neznatno ispred 4S E-Hybrid sa potrošnjom od 2.7 l/100 km. Uz sve svoje performanse, Turbo S E-Hybrid i dalje uspijeva vratiti svojih 3.2 L/100 km.

Početna Panamera u kojoj smo provodili većinu vremena ima 9.2 L/100 km. Panamera GTS je najmanje efikasna, sa navodnim povratom od 11.7L/100km, što ga stavlja ispred Turbo S sa 11.6L/100km.

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 8/10

ANCAP nije testirao Panameru, najvjerovatnije zbog značajnih troškova vezanih za rušenje pola tuceta sportskih limuzina, ali je vjerovatno uzeto u obzir i njeno ograničeno tržište, tako da nema crash testova.

Autonomno kočenje u slučaju nužde je standardno, kao dio onoga što brend naziva svojim "Warn and Brake Assist" sistemom. Ne samo da može otkriti potencijalne sudare s automobilima pomoću prednje kamere, već i ublažiti utjecaj na bicikliste i pješake.

Porsche uključuje mnoge druge standardne sigurnosne funkcije uključujući pomoć pri zadržavanju u traci, prilagodljivi tempomat, pomoć pri parkiranju sa kamerama za surround pogled i head-up displejom. 

Značajno je da Porsche ne nudi svoju meku offline funkciju "Traffic Assist" kao standard; umjesto toga, to je opcija od 830 dolara u cijelom rasponu. 

Još jedna važna dodatna sigurnosna karakteristika je noćni vid - ili "Night View Assist" kako ga Porsche naziva - što će dodati 5370 dolara na cijenu.

Garancija i ocjena sigurnosti

Osnovna garancija

3 godina / neograničena kilometraža


garancija

ANCAP sigurnosni rejting

Koliko košta posedovanje? Kakva je garancija? 6/10

Servisni intervali su na godišnjem nivou ili svakih 15,000 km (što prije nastupi) za planirane izmjene ulja, uz ozbiljniji pregled svake dvije godine. 

Cijene se razlikuju od države do države zbog različitih troškova rada, ali poznato je da viktorijanci plaćaju 695 dolara za godišnju promjenu ulja, dok inspekcija košta 995 dolara. 

Panamera je pokrivena trogodišnjom Porsche garancijom na neograničenu kilometražu.

Postoje i drugi značajni troškovi koje morate uzeti u obzir, uključujući tečnost za kočnice svake dvije godine za 270 dolara, a svake četiri godine morate mijenjati svjećice, ulje u mjenjaču i filtere zraka, što znači dodatnih 2129 dolara na 995 dolara.

Panamera je pokrivena tipičnom Porsche trogodišnjom garancijom/neograničenom kilometražom koja je nekada bila industrijski standard, ali postaje sve manje tipična.

Kako je voziti? 9/10

Tu se Panamera zaista ističe. Sa svakim stvorenim automobilom, Porsche nastoji da ga približi što je moguće više sportskom automobilu, čak i ako je riječ o SUV-u ili, u ovom slučaju, velikoj luksuznoj limuzini.

Iako Porsche ima široku ponudu, naša testna vožnja je uglavnom bila fokusirana na početni model. U tome nema ništa loše, jer će vjerovatno biti najprodavaniji u ponudi, a također i zato što je odličan primjer dobro napravljene sportske limuzine.

U krivinama, Panamera zaista blista.

Možda je to prva stepenica na ljestvici, ali Panamera se ne osjeća jednostavno niti propušta nešto važno. Motor je dragulj, šasija je dobro sortirana i nivo standardne opreme australijskih modela je iznad prosjeka.

2.9-litarski V6 sa dva turbo punjača stvara ugodnu buku, melodičan V6 prede i, kada je potrebno, isporučuje obilje snage. Iako je težak preko 1800 kg, V6 sa svojih 450 Nm obrtnog momenta pomaže vam da sa samopouzdanjem izađete iz krivina.

Porsche naporno radi kako bi Panamera upravljala kao sportski automobil.

U krivinama, Panamera zaista blista. Čak i po najvišim standardima sportskih limuzina, Panamera je vodeća u klasi zahvaljujući godinama Porscheovog znanja uloženog u njen razvoj.

Usmjerite Panameru u skretanje i prednji kraj će odgovoriti preciznošću koju očekujete od sportskog automobila. 

Panamera se vozi sa vrhunskom ravnotežom.

Upravljač pruža preciznost i povratnu informaciju tako da možete precizno postaviti svoje vozilo uprkos njegovoj veličini. 

Primjećujete njegovu veličinu i težinu kada udarite u sredinu skretanja, ali se ne razlikuje od bilo kojeg od svojih rivala jer se ne možete boriti protiv fizike. Ali za luksuznu sportsku limuzinu, Panamera je zvijezda.

Panamera je lider u svojoj klasi.

Da doda još jedan sloj svojoj privlačnosti, Panamera se vozi sa vrhunskom ravnotežom i udobnošću uprkos svojoj sportskoj prirodi. 

Sportske limuzine često stavljaju previše naglaska na upravljanje i tvrđe postavke ovjesa na račun udobnosti vožnje, ali Porsche je uspio pronaći sjajan balans između dvije naizgled suprotstavljene karakteristike.

Presuda

Iako nismo uspjeli isprobati cijeli asortiman, naše vrijeme u osnovnoj Panameri pokazalo je da iako je najpotcijenjeniji član Porsche porodice, može biti i najpodcijenjeniji.

Iako možda nije najprostranija luksuzna limuzina, nudi dosta prostora i kombinaciju performansi i rukovanja koju je teško nadmašiti. Sniženje cijene bi trebalo da pomogne da postane privlačniji, iako je sa skoro 200,000 dolara i dalje očigledno premium izgled za nekoliko sretnika.