Recenzija Porsche Tycan 2021

Porsche je najpoznatiji po proizvodnji nekih od najboljih sportskih automobila u istoriji automobila, ali kao i većina drugih proizvođača automobila, nije imao iskustva u proizvodnji električnih vozila - do sada.

Da, dugoočekivana velika Taycan limuzina je konačno stigla i trebalo bi da dokaže da se sportski automobili i električni automobili međusobno ne isključuju.

To je težak zadatak, ali ako bilo koji proizvođač automobila to može izvesti, onda je to Porsche. Dakle, da li je Taycan nešto posebno? Saznajmo.

Porsche Tycan 2021: 4S
Ocjena sigurnosti
tip motora	-
Vrsta goriva	Električna gitara
Efikasnost goriva	—L / 100km
Sletanje	4 sedišta
Cijena od	$153,000

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 10/10

Kada konceptni automobili postanu serijski modeli, mnogo od onoga što ih čini tako posebnima često se gubi u prijevodu, ali Taycan priča drugačiju priču, uglavnom ostajući vjeran Misiji E koja ga je najavila.

A Taycan se ne može pobrkati ni sa čim drugim osim sa Porsche modelom. Međutim, on se također jasno razlikuje od svoje braće i sestara, iznutra i izvana.

• Kao električni automobil, Taycan stavlja veliki naglasak na aerodinamiku (Slika: 4S).
• Kao električni automobil, Taycan stavlja veliki naglasak na aerodinamiku (Slika: 4S).
• Kao električni automobil, Taycan stavlja veliki naglasak na aerodinamiku (Slika: 4S).
• Kao električni automobil, Taycan stavlja veliki naglasak na aerodinamiku (Slika: 4S).
• Kao električni automobil, Taycan stavlja veliki naglasak na aerodinamiku (slika: Turbo).
• Kao električni automobil, Taycan stavlja veliki naglasak na aerodinamiku (slika: Turbo).
• Kao električni automobil, Taycan stavlja veliki naglasak na aerodinamiku (slika: Turbo).
• Kao električni automobil, Taycan stavlja veliki naglasak na aerodinamiku (slika: Turbo).
• Kao električni automobil, Taycan stavlja veliki naglasak na aerodinamiku (Slika: Turbo S).
• Kao električni automobil, Taycan stavlja veliki naglasak na aerodinamiku (Slika: Turbo S).
• Kao električni automobil, Taycan stavlja veliki naglasak na aerodinamiku (Slika: Turbo S).
• Kao električni automobil, Taycan stavlja veliki naglasak na aerodinamiku (Slika: Turbo S).

Kao električni automobil, aerodinamika je ključna za Taycan, a njen uticaj na izgled je evidentan sa prednje strane, gde se aktivne vazdušne zavese spuštaju sa prepoznatljivih LED dnevnih svetala u četiri tačke.

Sa strane, Taycan ima hladne kvake na vratima koje se mogu uvlačiti dizajnirane da svode otpor na minimum, kao i mnoštvo aerodinamičnih dizajna točkova od lake legure dizajniranih da povećaju domet.

Zatim pozadi, Taycan ima troslojni spojler koji se nalazi iznad LED stražnjeg svjetla, koji se automatski podiže pri 90 km/h, zatim ponovo pri 160 km/h i ponovo pri 200 km/h kako bi povećao potisnu silu.

Naravno, Taycan zaista pogađa EV tačku sa svojim masivnim difuzorom, koji naravno nema ugrađene izduvne cijevi s obzirom da nema emisiju štetnih plinova.

Taycan ima kvake na vratima koje se mogu uvlačiti koje minimiziraju otpor (Slika: Turbo).

Iznutra se odmah vidi da je Taycan tehnološko čudo i vizuelno impresivan.

Dugmad ima malo i daleko između: središnja konzola ima ekrane osjetljive na dodir od 10.9 i 8.4 inča, pri čemu je prvi središnji zaslon, a drugi kontrolira kontrolu klime uz korisne taktilne povratne informacije.

Iznenađujuće, ova kombinacija je zapravo prilično jednostavna za korištenje, iako učenje gdje i kada pritisnuti traje neko vrijeme i onda se pojavljuju svi rezultirajući otisci prstiju...

A ako želite da olakšate suvozaču da uđe u akciju, drugi 10.9-inčni ekran osetljiv na dodir može se dodati na njegovu stranu instrument table od 2150 dolara, ali zašto biste?

Drugi ekran osetljiv na dodir od 10.9 inča može se dodati na komandnu tablu na strani suvozača (slika: 4S).

I koliko god ova postavka bila futuristička, zakrivljena digitalna instrument tabla od 16.8 inča privlači svu pažnju. To je masivna, zapanjujuća zvijer koja stavlja ono što vam treba u oči.

• Enterijer je urađen u klasičnom Porsche stilu sa visokokvalitetnim materijalima (na slici: 4S).
• Enterijer je urađen u klasičnom Porsche stilu sa visokokvalitetnim materijalima (na slici: 4S).
• Enterijer je urađen u klasičnom Porsche stilu sa visokokvalitetnim materijalima (na slici: 4S).
• Enterijer je urađen u klasičnom Porsche stilu sa visokokvalitetnim materijalima (na slici: 4S).
• Enterijer je urađen u klasičnom Porsche stilu sa visokokvalitetnim materijalima (na slici: 4S).
• Enterijer je urađen u klasičnom Porsche stilu sa visokokvalitetnim materijalima (na slici: 4S).
• Enterijer je urađen u klasičnom Porsche stilu sa visokokvalitetnim materijalima (na slici: 4S).
• Enterijer je urađen u klasičnom Porsche stilu sa visokokvalitetnim materijalima (na slici: 4S).
• Enterijer je urađen u klasičnom Porsche stilu sa visokokvalitetnim materijalima (slika: Turbo).
• Enterijer je urađen u klasičnom Porsche stilu sa visokokvalitetnim materijalima (slika: Turbo).
• Enterijer je urađen u klasičnom Porsche stilu sa visokokvalitetnim materijalima (slika: Turbo).
• Enterijer je urađen u klasičnom Porsche stilu sa visokokvalitetnim materijalima (slika: Turbo).
• Enterijer je urađen u klasičnom Porsche stilu sa visokokvalitetnim materijalima (slika: Turbo).
• Enterijer je urađen u klasičnom Porsche stilu sa visokokvalitetnim materijalima (slika: Turbo).
• Unutrašnjost je završena u klasičnom Porsche stilu sa visokokvalitetnim materijalima (slika: Turbo S).
• Unutrašnjost je završena u klasičnom Porsche stilu sa visokokvalitetnim materijalima (slika: Turbo S).
• Unutrašnjost je završena u klasičnom Porsche stilu sa visokokvalitetnim materijalima (slika: Turbo S).
• Unutrašnjost je završena u klasičnom Porsche stilu sa visokokvalitetnim materijalima (slika: Turbo S).
• Unutrašnjost je završena u klasičnom Porsche stilu sa visokokvalitetnim materijalima (slika: Turbo S).
• Unutrašnjost je završena u klasičnom Porsche stilu sa visokokvalitetnim materijalima (slika: Turbo S).
• Unutrašnjost je završena u klasičnom Porsche stilu sa visokokvalitetnim materijalima (slika: Turbo S).
• Unutrašnjost je završena u klasičnom Porsche stilu sa visokokvalitetnim materijalima (slika: Turbo S).
• Unutrašnjost je završena u klasičnom Porsche stilu sa visokokvalitetnim materijalima (slika: Turbo S).

Inače, unutrašnjost je završena u klasičnom Porsche stilu sa visokokvalitetnim materijalima, uključujući prisustvo presvlake bez kože uz prirodnu goveđu kožu.

Koliko je praktičan unutrašnji prostor? 8/10

Sa dužinom od 4963 mm (sa međuosovinskim rastojanjem od 2900 mm), širokim 1966 m i visokim 1379 mm, Taycan je velika limuzina u svakom smislu te riječi, ali budući da je električni automobil, uvijek će stvari raditi malo drugačije kada je u pitanju praktičnost. .

Prtljažnik, na primjer, ima kapacitet od 366L, što nije impresivno, ali se može proširiti do nepoznate zapremine preklapanjem stražnjih sjedišta u omjeru 60/40, što se može postići samo ručnim otpuštanjem drugi red. reze.

A da bi bilo teže utovariti glomaznije predmete, otvor prtljažnika je mali i postoji visoka utovarna otvora s kojom se treba boriti.

Međutim, pod je ravan, sa strane postoje duboke ladice za odlaganje i pristojan podni odjeljak (savršen za odlaganje ugrađenog kabela za punjenje). Tu su i četiri priključka i 12V utičnica pri ruci.

Iako je sve malo pomešano, trik za zabavu Taycan leži u njegovom prednjem delu (ili prtljažniku) koji obezbeđuje još 84L prtljažnog kapaciteta, što znači da može da stane nekoliko podstavljenih torbi ili mali kofer. Da, pošto je ovo električni automobil, nema motora ispod haube.

Neki kompromisi se također nalaze u drugom redu, gdje iza moje vozačke pozicije od 184 cm (6ft 0in) postoji samo dva inča prostora za noge, kao i nekoliko inča prostora za glavu. S obzirom na njegovu veliku veličinu, pomislili biste da bi Taycan bio prostraniji za putnike pozadi.

Kad smo kod toga, standardno su dva sedišta u drugom redu, iako srednje sedište može da zameni središnji nosač od 1000 dolara, ali je najbolje da ga ne koristite stalno zbog njegovog povišenog položaja koji vas tera pognutim.

Ni drugi red nije previše širok, tako da tri odrasle osobe koje sjede jedna uz drugu nije baš zabavno, a velika središnja grba također oduzima dragocjeni prostor za noge.

U svakom slučaju, postoje dve ISOFIX tačke za pričvršćivanje dečijih sedišta ako mlađa deca osećaju potrebu za brzinom.

Što se tiče pogodnosti, drugi red ima preklopni naslon za ruke sa dva držača za čaše, kao i dva USB-C porta i 12V utičnicu, dok fioke u vratima prtljažnika mogu da drže jednu običnu bocu.

Prvi red ima još dva USB-C porta i 12V utičnicu u malom središnjem pretincu, dok je pretinac za rukavice također manji.

Prvi red ima dva USB-C porta i 12V utičnicu u malom središnjem odeljku (Slika: 4S).

Međutim, postoje dva držača za čaše na središnjoj konzoli, a dvije obične boce se mogu staviti u prednja vrata.

Da li predstavlja dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 8/10

Prilikom lansiranja, Taycan će biti dostupan u tri verzije sa pogonom na sve točkove, ali se očekuje da će se ponudi u budućnosti pridružiti i početna verzija sa pogonom na zadnje točkove, zajedno sa karoserijom Cross Turismo karavana.

4S verzija je trenutno u proizvodnji, po cijeni između 190,400 i 10,000 dolara plus putni troškovi. Da, možete kupiti Taycan za 45,000 dolara manje od malo veće Panamere, a da ne spominjemo 911 dolara manje od kultnih XNUMX dolara – što je ugodno iznenađenje.

Standardna oprema na 4S uključuje trokomorno zračno ogibljenje sa adaptivnim amortizerima, kočnice od livenog gvožđa (360 mm prednji i 358 mm zadnji diskovi sa čeljustima sa šest i četiri klipa respektivno), LED prednja svetla sa senzorom sumraka, brisači koji osećaju kišu, 20- inčne alu felne Sport Aero, stražnja stakla za privatnost, električna vrata prtljažnika i crne vanjske obloge.

Unutrašnjost, ulazak i pokretanje bez ključa, saobraćajna navigacija uživo, podrška za Apple CarPlay, digitalni radio, Bose audio sistem od 710W sa 14 zvučnika, grijani volan, 14-smjerna električna prednja sjedala sa grijanjem i hlađenjem, i funkcija dvozonske kontrole klime.

Turbo oprema je mnogo skuplja, 268,500 dolara, ali dodaje vektoriranje obrtnog momenta pozadi, sportsko ogibljenje sa aktivnim stabilizatorima, keramički obložene kočnice od livenog gvožđa (410 mm prednji i 365 mm zadnji diskovi sa čeljustima sa šest i četiri klipa). odnosno), Matrix LED prednja svjetla, 20-inčne Turbo Aero alu felge, vanjske obloge u boji karoserije, grijana zadnja sedišta i četvorozonsku kontrolu klime.

Zatim tu je Turbo S oprema, koja traži još 70,000 dolara, ali uključuje "Electric Sport Sound", "Sport Chrono Package", senzor brzine i stražnji upravljač, karbonske keramičke kočnice (420 mm prednje i 410 mm stražnje felge sa 10" felgama). i čeljusti sa četiri klipa), 21-inčne "Mission E Design" aluminijumske felne, vanjske obloge od karbonskih vlakana, sportski volan i električno podesiva prednja sportska sedišta u 18 smera.

Budući da je Porsche model, Taycan dolazi sa opsežnom listom skupih opcija, od kojih jedna mora biti uključena je head-up displej od 3350 dolara, a postoji mnogo drugih koje ćemo spomenuti u sljedećim odjeljcima.

Taycan-ovi električni rivali uključuju revolucionarni Tesla Model S (145,718 USD do 223,718 USD) i srodni Audi e-tron GT (cijena još nije određena), te BMW M5 Competition (246,900 USD) i Mercedes-AMG E 63 S (253,900 USD). XNUMX). njegovi "tradicionalni" neprijatelji.

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 10/10

Svi modeli Taycan opremljeni su sa dva sinhrona motora s permanentnim magnetom koji su podijeljeni između prednje i stražnje osovine kako bi se omogućio pogon na sve kotače.

Za razliku od drugih električnih vozila, Taycan je opremljen jednobrzinskim automatskim mjenjačem na prednjoj osovini i dvobrzinskim na zadnjoj osovini, što povećava njegov dinamički potencijal.

Međutim, kao što njihova imena sugerišu, nisu sve klase stvorene jednake: 4S isporučuje do 390 kW snage i 640 Nm obrtnog momenta i sprintuje iz mjesta do 100 km/h za navedene četiri sekunde.

Dok paket "Performance Battery Plus" od 11,590 dolara povećava snagu 4S na 420 kW i 650 Nm, njegova impresivna trocifrena vremena sprinta ostaju ista.

Zatim tu je Turbo, koji podiže ulog na nevjerovatnih 500 kW i 850 Nm, dostižući 100 km/h za samo 3.2 s.

Ali Turbo S je taj koji podiže performanse na potpuno drugi nivo, isporučujući 560 kW i 1050 Nm do trocifrenog obrtnog momenta za skoro neverovatnih 2.8s. Da, ovo je jedan od najbržih automobila u istoriji.

Važno je napomenuti da su u svim nivoima opreme Taycan maksimalna snaga i obrtni moment dostupni samo u režimu Overboost, koji se aktivira samo kada je uključena kontrola pokretanja.

Budite u toku automobilisedmični vodič bilten

Koliko struje troši? 8/10

Budući da je električni, 4S standardno dolazi sa baterijom od 79.2 kWh, ima zvaničnu kombinovanu potrošnju energije od 26.2 kWh/100 km i predviđeni domet (ADR 81/02) od 365 km.

Međutim, kupci se mogu odlučiti za paket Performance Battery Plus od 11,590 USD, koji povećava snagu baterije 4S na 93.4 kWh. Troši 27.0 kWh / 100 km i putuje mnogo korisnijih 414 km bez dopunjavanja.

Veća baterija je standardna za Turbo, koja troši 28.0 kWh/100 km i prelazi 420 km sa jednim punjenjem.

Ista baterija nalazi se u Turbo S, iako troši 28.5 kWh/100 km i traje 405 km sa jednim punjenjem.

Koristeći DC brzi punjač sa CCS konektorom, Taycan baterija se može napuniti od 5 posto do 80 posto kapaciteta za 22.5 minuta.

U realnim uslovima uspjeli smo poboljšati performanse 4S (21.5 kWh/100 km na 70 km) i Turbo (25.2 kWh/100 km na 61 km) i neznatno iza Turbo S (29.1 kWh/100 km na 67 km). ). ).

Iako je ovo dobar skup rezultata, vrijedi zapamtiti da su početne rute uglavnom brze seoske ceste, tako da će uravnoteženija kombinacija puteva donijeti veće povrate.

U svakom slučaju, nikada se nismo osjećali prožeti anksioznošću kada je u pitanju bio poligon. A s obzirom na visok nivo performansi, ovo je odlična vijest.

Ali kada se Taycan isprazni, 4S može brzo napuniti do 225 kW DC, iako se može povećati na 270 kW sa paketom Performance Battery Plus od 11,590 dolara koji dolazi standardno na Turbo i Turbo S.

Koristeći DC brzi punjač sa CCS konektorom, Taycan baterija se može napuniti od 80 do 22.5 posto kapaciteta za samo 11 minuta, a 2kW AC punjač sa konektorom tipa XNUMXKW može obaviti posao sa bilo koje strane automobila za XNUMX minuta. . osam sati za mali blok ili devet za veliki. Dakle, za noć.

Zadovoljstvo je da svi modeli Taycan također dolaze s trogodišnjom pretplatom na Chargefox mrežu javnih punjača za električna vozila, koja uključuje brze DC punjače.

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 7/10

Kao i svi Porsche modeli, Taycan nema ANCAP ocjenu, što znači da nije bio nezavisno testiran na sudaru. Međutim, on i dalje ulaže velike napore da osigura sigurnost.

Napredni sistemi za pomoć vozaču u svim klasama Taycan uključuju autonomno kočenje u slučaju nužde sa detekcijom pješaka, pomoć pri zadržavanju trake, adaptivni tempomat, nadzor mrtvog kuta, kamere za surround pogled, prednje i zadnje parkirne senzore i nadzor pritiska u gumama.

Ali morat ćete platiti 1200 dolara za upravljanje i pomoć na raskrsnici, 2000 dolara za stražnje autonomno kočenje u nuždi i upozorenje na unakrsni saobraćaj uz pomoć pri parkiranju i 4650 dolara za Night Vision. Iskreno, sve osim posljednjeg bi trebalo biti standardno.

Ostala standardna sigurnosna oprema uključuje osam vazdušnih jastuka, antiblok kočnice i konvencionalne elektronske sisteme za kontrolu vuče i stabilnosti.

Garancija i ocjena sigurnosti

Osnovna garancija

3 godina / neograničena kilometraža


garancija

ANCAP sigurnosni rejting

Koliko košta posedovanje? Kakva je garancija? 8/10

Kao i svi Porsche modeli, Taycan dolazi sa trogodišnjom garancijom na neograničenu kilometražu, dvije godine manje od premium standarda koji su postavili Mercedes-Benz, Volvo i Genesis.

Međutim, baterija Taycana je predviđena za osam godina ili 160,000 km, što vam daje dodatni mir.

Taycan također prima stalnu pomoć na putu dok ga Porsche servisira, a ažurira se nakon svakog servisa.

Kad smo već kod održavanja, intervali za Taycan su dobri i dugi, svake dvije godine ili 30,000 km (što prije nastupi).

Nažalost, cijene Taycan usluga nisu bile dostupne u vrijeme pisanja, tako da će vlasnici morati kontaktirati Porsche kako bi ih potvrdili prije svake posjete.

Kako je voziti? 10/10

Eksplozivno. Ako možete opisati Taycan, posebno Turbo i Turbo S, to je eksplozivno.

U stvari, teško je rečima opisati osećaj koji imate kada prvi put stanete na Turbo S papučicu gasa, bez obzira na režim vožnje.

Znate da će Turbo S biti veoma, veoma okretan, ali ništa ne priprema za ono što jeste, a kamoli trenutnu prirodu isporuke.

Teško je opisati riječima osjećaj koji imate kada stanete na papučicu gasa Turbo S (Slika: Turbo S).

Da upotrijebite kliše starog automobila, Turbo S vas vraća u sjedište ne samo van okreta, već i u brzini. To je brutalni prethodnik neumoljivog ubrzanja koje slijedi.

I dok se radi samo o ograničenju, a ne o najvišoj naplati, Turbo performanse u pravolinijskom pogonu su samo delić ili dva iza svog velikog brata.

Eksplozivno. Ako možete opisati Taycan, posebno Turbo i Turbo S, to je eksplozivno.

Isto ne važi za 4S, koji je mnogo pametniji – pa, relativno. I dalje s namjerom cilja na horizont, ali to čini na „mirniji“ način.

Kao takav, to je pametan izbor u liniji, dok su druge dvije opcije smijati se ili vrištati naglas.

U svakom slučaju, iskustvo Taycan-a je podignuto na novi nivo uz Electric Sport Sound (opciono na 4S i Turbo, ali standardno na Turbo S), koji je aktivan u režimu vožnje Sport+. Nova školska naučno-fantastična muzika je zapravo prilično kul...

Isto se može reći i za dvobrzinski automatski menjač na zadnjoj osovini, koji možete čuti i osetiti dok menjate brzine. Kao što je spomenuto, ovo je jedinstvena karakteristika za električno vozilo koja omogućava Taycan-u da nastavi da radi i radi.

• Znate da će Turbo S biti veoma, veoma okretan, ali ništa nije spremno za ono što jeste (slika: Turbo S).
• Znate da će Turbo S biti veoma, veoma okretan, ali ništa nije spremno za ono što jeste (slika: Turbo S).
• Znate da će Turbo S biti veoma, veoma okretan, ali ništa nije spremno za ono što jeste (slika: Turbo S).
• Znate da će Turbo S biti veoma, veoma okretan, ali ništa nije spremno za ono što jeste (slika: Turbo S).
• Znate da će Turbo S biti veoma, veoma okretan, ali ništa nije spremno za ono što jeste (slika: Turbo S).
• Znate da će Turbo S biti veoma, veoma okretan, ali ništa nije spremno za ono što jeste (slika: Turbo S).
• Znate da će Turbo S biti veoma, veoma okretan, ali ništa nije spremno za ono što jeste (slika: Turbo S).
• Znate da će Turbo S biti veoma, veoma okretan, ali ništa nije spremno za ono što jeste (slika: Turbo S).
• Znate da će Turbo S biti veoma, veoma okretan, ali ništa nije spremno za ono što jeste (slika: Turbo S).
• Znate da će Turbo S biti veoma, veoma okretan, ali ništa nije spremno za ono što jeste (slika: Turbo S).
• Znate da će Turbo S biti veoma, veoma okretan, ali ništa nije spremno za ono što jeste (slika: Turbo S).

Ali kada dođe vrijeme za izvlačenje panjeva, do izražaja dolazi suptilnost regenerativnog kočenja (osim ako nije uključen režim vožnje "Range"), u kojem se baterija puni u praznom hodu. U stvari, Porsche tvrdi da se u 90% svakodnevnih situacija u vožnji kočnice ne aktiviraju.

Ali kada su potrebni diskovi i čeljusti, oni naporno rade. Dijelovi od livenog gvožđa 4S su čvrsti, dok su čepovi od livenog gvožđa obloženi Turbo keramikom još jači, ali Turbo S karbonsko-keramičke kočnice s lakoćom ispiraju brzinu. Tako plodno.

Ali koliko god da su performanse kočenja impresivne, osećaj pedale je još impresivniji. Zašto? Pa, većina električnih vozila je šokantna (namjera igre riječi) kada je u pitanju ovaj ključni aspekt, ali Taycan prednjači zahvaljujući svojoj linearnosti koju ne treba potcijeniti.

Naravno, Taycan ima više od samo ubrzavanja i kočenja, ali takođe ulaže mnogo truda u upravljanje.

Prvo, očekivali biste da će smešna snaga Turbo i Turbo S - i verovatno 4S - biti dovoljna da s vremena na vreme izbaci čak i najbolji sistem sa pogonom na sve točkove, ali to nije slučaj. Trakcija je u izobilju u svakom trenutku, bilo da se radi o startu iz mjesta ili udarcu iz praćke iz ugla.

Potonje je još ostvarivo zahvaljujući vektoriranju obrtnog momenta unazad kod Turbo i Turbo S, koji naporno radi kako bi pronašao točak sa najboljim prianjanjem. Iako 4S propušta ovu funkciju, njegovo prianjanje u sredini ugla je i dalje snažno.

Kontrola karoserije je takođe veoma impresivna kada se vozi po dobrom zavojitom putu: Turbo od 2305 kilograma i Turbo S aktivni stabilizatori od 2295 kilograma daju sve od sebe da kompenzuju prevrtanje karoserije. Opet, 2140S od 4 funti je zanemaren, ali samo marginalno.

Još bolje, veličina Turbo S-a vas ne plaši u krivinama, zahvaljujući upravljanju na zadnjoj osovini koje efektivno skraćuje njegovo dugo međuosovinsko rastojanje i čini da se ponaša kao mnogo manji automobil. 4S i Turbo su ovog puta zanemareni, ali ne izgledaju glomazni za početak.

Naravno, drugi ključni dio upravljanja je sistem električnog servo upravljača, koji se također pokazao vrlo, vrlo dobrim.

4S i Turbo dobijaju istu verziju, koja nije samo dobro ponderisana, već je i lepa i ravna, i nudi neverovatan nivo osećaja.

Turbo S ide korak dalje uključivanjem osjetljivosti na brzinu u svoju verziju. Kao rezultat toga, relativno je lagan u ruci pri maloj brzini radi poboljšane upravljivosti, ali je primjetno teži pri velikoj brzini za bolju stabilnost.

Sada bi vam bilo oprošteno što mislite da je Taycan orijentisan na sportske automobile, što znači da nije najudobnija velika limuzina, ali se zapravo vozi relativno dobro zahvaljujući svom trokomornom vazdušnom ogibljenju.

Kao što samo ime govori, režim vožnje "Comfort" je prilično prijatan, ali ako želite uglađenije skretanje, adaptivni amortizeri mogu postepeno postati tvrđi, uključujući "Sport" i "Sport+" režime vožnje, od kojih je prvi više nego pogodan za život. ovo drugo je malo suvišno.

Vrijedi napomenuti da Turbo i Turbo S imaju sportsko podešavanje, tako da nisu tako dobri kao 4S u svakom pogledu. Bilo kako bilo, velike alu felne i tanke gume sva tri imaju naviku da hvataju oštre ivice, ali to ne smeta.

Ako govorimo o gumama, onda buka koju proizvode prevladava u kabini, posebno na nekvalitetnim cestama. Ovo, kao i čujna buka vjetra iznad 110 km/h, postaje očiglednija činjenicom da Taycan nema buku motora koja bi mogla da se takmiči s njima – iako je to manji problem.

Presuda

Kada su u pitanju električna vozila, Taycan bi mogao biti najbolji od svih, jer je dobar i zaista vrši pritisak na nadolazeće osvježene Tesla Model S i Audi e-tron GT.

No, veličina Taycana ne proizlazi zapravo iz činjenice da se radi o električnom automobilu, već iz činjenice da je fenomenalan sportski automobil, posebno u Turbo S verziji, iako je jeftiniji Turbo gotovo jednako dobar.

U svakom slučaju, veoma smo uzbuđeni zbog Taycana i jedva čekamo da vidimo šta će se dalje desiti.