Portfolio Jaguara XJ L 3.0D V6
Sadržaj
Jaguar, na primjer: nekada je bio sinonim za klasičnu britansku automobilsku umjetnost. Drvo, mehanika, hrom. Zatim je došao Ford i pretvorio Jaguara u još jednu blijedu sjenu nekada poznate marke (a Jaguar nije bio jedini). Engleski klasik našao se u naručju galerije Tate Indian. Iako ovaj potonji nije imao nikakve veze s razvojem novog XJ -a, osobi se čini da su inženjeri i dizajneri Jaguara nekako pretpostavili u čijim će rukama biti ova marka.
Nos, recimo. Općenito, ovo je još uvijek aristokratski engleski, ali kombinacija izvanredne visoke maske i tankih, koso izduženih lampiona djeluje malo. ... HM. ... Korejski? A dupe? Ovdje postoje samo dvije mogućnosti: ili to nazivate lijepim, ili jednostavno ne možete prestati kritizirati. Klasičan (ali definitivno moderan) britanski dizajn? Nikad.
Ali sve nedoumice oko forme otklanjaju se jednim pogledom izvana. Znak L označava duže međuosovinsko rastojanje, a u kombinaciji s niskim krovom, visokim donjim obodima prozora, izraženim klinastim oblikom i zatamnjenim zadnjim staklima, može postojati samo jedan znak: lijep. Potpuno sportski, baš kako treba, elegantno, baš kako treba. U redu.
Unutra, tema se nastavlja. Koža i drvo sa jedne strane, a sa druge činjenica da je jedini analogni merač u celom automobilu sat u centru instrument table. Gledati? Da, samo sat, svi ostali senzori su iluzija, samo slika. Kada je XJ isključen, možete gledati samo preko volana u tamni panel. LCD ekran visoke rezolucije koji je isključen nije nešto što lepi dlanove i nosove automobila zaglavljenih u automobilu za bočni prozor. Oživljava tek kada pritisnete dugme za pokretanje motora. Na trenutak ćete vidjeti Jaguar logo, a zatim će ga zamijeniti plavo-bijeli indikatori.
Srednji za brzinu (nažalost potpuno linearan i samim tim nedovoljno transparentan za gradske brzine), lijevo za količinu goriva, temperaturu motora i audio sistem, informacije o navigaciji i prijenosu, desni tahometar (koji se može zamijeniti za nekoliko sekundi sa potrebnijim informacijama). A ako pritisnete dugme pored ručice mjenjača, označeno trkačkom kariranom zastavicom, uključujete dinamički način rada automobila (amortizeri, upravljanje, elektronika motora i elektronika prijenosa) - i indikatori postaju crveni.
Iako je XJ Jaguarov vrh u liniji, on nema vazdušno ogibljenje (samo su amortizeri elektronski potpomognuti). Zanimljivo je da mora da se bori protiv klasike sa konkurentima sa vazdušnim ovjesom - ali to mu ide jako dobro. U normalnom načinu rada, prilično je udoban čak i na lošim cestama (i nakon vibracija i buke ispod kotača), a u isto vrijeme
u dinamičkom načinu rada iznenađujuće je i sportski. Lagani zavoji mu ne odgovaraju, ali zastrašujuće je kako sedan dužine gotovo 5 metara s dizelskim motorom i automatskim mjenjačem guta srednje i brze zavoje. Sa samo malim tragom podupravljanja, bez nervoze, bez ljuljanja tijela.
Ovdje će vozač odustati mnogo brže od automobila. Ako želite, možete isključiti ESP djelomično (kratkim pritiskom na dugme) ili potpuno (za to je potrebno držati dugme najmanje 20 sekundi). I nećete vjerovati - čak ni tada XJ nije ništa lošiji od automobila sa stražnjim pogonom bez blokade diferencijala. Što se tiče Jaguara XJ (čak i sa dugim međuosovinskim rastojanjem), jedno se mora priznati: oznaka "sportska prestižna limuzina" ovdje nije glupost ili marketinško hvalisanje. XJ je (ako hoćete) veoma sportska limuzina.
Velik dio odgovora na pitanje kako je to moguće leži u težini vozila. Dugi XJ teži samo 1.813 kg, dok njegovi konkurenti teže od dobrih stotinu do nešto manje od 200 kg. To je razlika koja se može vidjeti na cesti. Međutim, konkurencije više nema, XJ L odstupa od prosjeka klase za samo nekoliko milimetara.
Drugi razlog je motor. 2-litarski dizel je nasljednik dobrog 7-litarskog prethodnika, a dodatna zapremina i naravno sva ostala tehnička poboljšanja u odnosu na prethodnika samo su vrh ledenog brega. Dvjesto dva kilovata ili 275 konjskih snaga najviše je u svojoj klasi (Audi može podnijeti 250, a BMW samo XNUMX), a kombinacija snažnog, fleksibilnog dizel motora i lagane karoserije je vrhunska. U mjenjaču je samo šest stupnjeva prijenosa, ali da se razumijemo: više mu nisu potrebni. U Jaguaru, ovdje nisu priznali trku sa više brzina, što baš i nema smisla. Ako odlično radi sa šest, zašto vam je onda potrebna dodatna težina i složenost od sedam, osam ili devet brzina? U marketingu su, naravno, svi jako zadovoljni, ali u stvarnom životu nećete primijetiti razliku.
XJ motor nije samo snažan, već je i uglađen. U kabini nema vibracija, a zvučna izolacija (i, naravno, nosači motora) osiguravaju da čak i prekomjerna buka ne uđe u kabinu. Da, čućete motor. Teško. Dovoljno da znate da radi, i ništa više - osim ako ga ne gurnete do krajnjih granica. Tamo, negdje ispred crvenog kvadrata, može skrenuti pažnju na sebe - i to, naravno, ako koristite dinamičke postavke i način ručnog prebacivanja (naravno, pomoću poluga na volanu, jer se to može radi pomoću okretnog dugmeta u XJ umesto ručice menjača). Naime, manuelno u XJ-u zaista znači manuelno, a sam mjenjač se ne mijenja na gore.
I zvučna izolacija je odlična, a samo pri 160 kilometara na sat možete pokupiti buku vjetra koja dolazi iz kotača i motora. Ali do maksimalne brzine, ne morate povisivati glas u razgovoru s putnikom, a sa audio gledišta velike udaljenosti pri brzini od 200 kilometara na sat ili više bit će lake.
Sjedenje je malo gore. Uzdužno kretanje unazad je premalo za više vozače, a podešavanje visine sjedišta je previše ograničeno – a milimetar duži upravljač prema van u dubini neće škoditi. Sama sedišta su dosta udobna (prednja se greju, hlade i masiraju, a zadnja samo greju i hlade), sa velikim brojem podešavanja (u stvari, nedostaje samo odvojeno podešavanje lumbalnog i ramenog naslona) , ali ergonomija volana je teška, poluge su dobre.
U svakom slučaju, većinu funkcija automobila postavljate na velikom LCD ekranu osjetljivom na dodir u boji na središnjoj konzoli, s dugmadima namijenjenim samo najosnovnijim postavkama radija i klime. To je dobro rješenje, ali ima i lošu stranu: podešavanje zuma karte tokom navigacije je, recimo, dosadan zadatak na LCD ekranu, a okretno dugme bi bilo bolji izbor. Automatska klima (četvorozonska, sa odvojenom kontrolom zadnjih sedišta, koja se takođe mogu blokirati) je odlična.
I zato je lijepo osjećati se kao da ste leđa.
Uprkos digitalizaciji, XJ je bio pomalo razočaran elektronskim sistemima za pomoć vozaču. Na testu su nedostajala dnevna svjetla, pokazivači smjera i automatska duga svjetla (oba su dostupna uz nadoplatu), a isto se odnosi i na aktivni tempomat. Ovo možete i dodatno platiti, ali nema funkciju start-stop.
Takođe se dodatno naplaćuje sistem za nadzor mrtvog ugla, a lista dodatne opreme ne uključuje noćnu kameru, sistem upozorenja pri napuštanju trake, sistem za izbjegavanje sudara i bočne tende sa električnim upravljanjem. ... Ali on ima pametni ključ XJ. Ne morate ga vaditi iz džepa, ali vjerujte mi, težak je gotovo 100 grama i ne morate ga imati u džepu. Zamislite da nosite drugi mobitel (ne baš lagan). ...
Pa, barem na ovaj način Jaguar ostaje klasičan Jaguar, pa se na njega odlično naviknuti. ... Cijena je negdje unutar konkurencije, možda čak i malo veća, a ako pitate zaslužuje li takva pozicija (odnosno vrijedi li vaš novac), odgovor može biti samo: možda. Ako želite luksuz, čak i sportske limuzine, ali ne želite njemačke klasike, ovo je odličan izbor. Međutim, ako automobil procijenite u smislu brojila, opreme i eura, može vam se učiniti preskupim. ...
Lice u lice
Tomaž Porekar
Jaguar XJ je slika modernog svijeta: nije mu jasno šta želi. Njegov izgled je kao dvije strane novčića eura: tipičan Jaguar sprijeda, dinamičan, zavodljiv, a pozadi, kao da bez stila treba da osvoji sve indijske i kineske mogule. Problem je i u tome što je prilično teško gledati unazad, gledajući u unutrašnji retrovizor, ne vidimo skoro ništa, ako želimo nešto da vidimo pri kretanju unazad okrenute glave, pogrešili smo.
Zbog toga uvjerava turbodizelski motor, što je zaista veliko postignuće za inženjere (Ford). Također bih istaknuo udobnu šasiju, koja je dokaz da vam za dobar rezultat ne treba zračno ogibljenje.
Vinko Kernc
Da samo oči biraju, zakleo bih se u prethodnu generaciju - zbog leđa. Ali napredak je jasan i ovo je Jag za tipičnog Jag kupca. Tako "britanski", mada u istom dahu i tako indijski... U razvoju ovog Iksya Tata nije držao prste na sredini, a pošto je uvijek lijepo razvijati tradiciju u razvoju, pogotovo ako je britanska , iskreno se nadam da će Jaguari i ubuduće slijediti ovaj primjer. Ko zna, ali možda je za Jaguar bolje da nema više Forda.
Testirajte pribor za automobile
Metalik boja - 1.800 eura.
Grijani višenamjenski trokraki upravljač 2.100
Dekorativna podstava 700
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič i Saša Kapetanović
Portfolio Jaguar XJ LWB 3.0D V6
Osnovne informacije
| Prodaja: | Auto DOO samit |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 106.700 € |
| Cijena testnog modela: | 111.300 € |
| Snaga: | 202 kW (275 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 8,0 s |
| Maksimalna brzina: | 250 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 10,2l / 100 km |
| Garancija: | 3-godišnje opće jamstvo, 6-godišnje jamstvo laka, 12-godišnje jamstvo protiv hrđe. |
| Zamena ulja svaka | 26.000 km |
| Sistematski pregled | 26.000 km |
Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)
Tehničke informacije
| motor: | 6-cilindarski - 4-taktni - V60° - turbodizel - uzdužno postavljen napred - provrt i hod 84×90 mm - zapremina 2.993 cm? – kompresija 16,1:1 – maksimalna snaga 202 kW (275 ks) pri 4.000 o/min – prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 12,0 m/s – specifična snaga 67,5 kW/l (91,8 hp/l) – maksimalni obrtni moment 600 Nm pri 2.000 hp. min - 2 bregaste osovine u glavi (lanac) - 4 ventila po cilindru - common rail ubrizgavanje goriva - dva turbo punjača izduvnih gasova - hladnjak punjenja. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće zadnje točkove - automatski menjač 6-brzinski - prenosni odnos I. 4,17; II. 2,34; III. 1,52; IV. 1,14; V. 0,87; VI. 0,69 - diferencijal 2,73 - gume prednje 245/45 R 19, zadnje 275/40 R 19, raspon kotrljanja 2,12 m. |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 250 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 6,4 s (SWB verzija) - potrošnja goriva (ECE) 9,6 / 5,8 / 7,2 l / 100 km, emisija CO2 189 g / km. |
| Prijevoz i ovjes: | limuzina - 4 vrata, 5 sjedišta - samonosiva karoserija - prednje jednostruko ogibljenje, lisnate opruge, trokrake poprečne šine, stabilizator - stražnja višesmjerna osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje) , stražnji diskovi (prisilno hlađenje), ABS, mehanička parkirna kočnica na zadnjim kotačima (prebacivanje između sjedišta) - letva i zupčanik volan, servo, 2,6 okreta između krajnjih tačaka. |
| misa: | Težina: bez tereta 1.813 kg - Dozvoljena bruto težina 2.365 kg - Dozvoljena težina prikolice sa kočnicom: n/a, bez kočnice: n/a - Dozvoljeno opterećenje krova: n/a. |
| Vanjske dimenzije: | širina vozila 1.894 mm, prednji trag 1.626 mm, stražnji kolosijek 1.604 mm, razmak od tla 12,4 m. |
| Unutarnje dimenzije: | širina sprijeda 1.530 mm, stražnja 1.520 mm - dužina prednjeg sjedišta 540 mm, stražnja sjedala 530 mm - promjer volana 370 mm - rezervoar za gorivo 82 l. |
| Kutija: | Zapremina prtljažnika izmjerena standardnim AM kompletom od 5 Samsonite kofera (ukupno 278,5 L): 5 mjesta: 1 kofer (36 L), 1 kovčeg (85,5 L), 1 kofer (68,5 L), 1 ruksak (20 l). l). |
Naša merenja
| T = 28 ° C / p = 1.198 mbar / rel. vl. = 35% / Gume: Dunlop SP Sport Maxx GT sprijeda: 245/45 / R 19 Y, straga: 275/40 / R 19 Y / Status kilometraže: 3.244 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 8,0s |
|---|---|
| 402m od grada: | 16,0 godina ( 144 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 250km / h (V. i VI.) |
| Minimalna potrošnja: | 13,2l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 7,6l / 100 km |
| potrošnja testa: | 10,2 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 68,6m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 35,7m |
| AM tabela: | 39m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 52dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 52dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 55dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 55dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 55dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 61dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka u praznom hodu: | 38dB |
| Greške u testiranju: | nepogrešivo |
Ukupna ocjena (361/420)
Takav XJ biće ispisan na koži onima koji će pored svih klasičnih uslova kupovine u najprestižnijoj klasi automobila postaviti i uslov da ispred ne bude zvezda, propeler ili krugovi - to takođe se dobro takmiči sa njima.
Vanjski (13/15)
Po izgledu, promatrači dijele i posredna mišljenja, ali ne može se poreći da ovo djeluje prestižno.
Unutrašnjost (116/140)
Dugo međuosovinsko rastojanje znači dosta prostora pozadi, a vozač takođe uživa u masaži sedišta.
Motor, mjenjač (60
/ jedan)Dizelski motor nalazi se na vrhu ovog tipa motora, a pogonski sklop je odličan uprkos tome što ima "samo" šest stupnjeva prijenosa.
Vozne performanse (66
/ jedan)Iznenađujuće brz i sportski u zavojima, ali udoban na autoputu.
Performanse (33/35)
Limuzina od pet metara sa "samo" trolitarskim dizel motorom ne bi trebala biti tako spretna i pokretna. It.
Sigurnost (33/45)
Nedostaju neki elektronički sigurnosni dodaci, kao što su aktivni tempomat, pokazivači smjera, automatska duga svjetla ...
Ekonomija
Potrošnja goriva je impresivna, da ne spominjemo cijenu, naravno. Ali ništa drugo nismo ni očekivali.
Hvalimo i zamjeramo
motor
šasija
zvučna izolacija
sjedi iza
Prijenos
ponekad je teško prilagoditi navigaciju (zumiranje)
nema blokade diferencijala
prekratki uzdužni pomak prednjih sjedala
loša vidljivost nazad
