Portugalsko vojno vazduhoplovstvo 2. deo
Danas je F-16 glavni lovac FAP-a. Kako bi se modernizirao i produžio vijek trajanja zbog finansijskih ograničenja, desetak jedinica je nedavno prodato Rumuniji.
Prvi mlazni avioni portugalskog ratnog vazduhoplovstva bila su dva de Havilland DH.1952 Vampire T.115, kupljena u septembru 55. Nakon puštanja u rad na bazi BA2, korišćeni su za obuku pilota borbenih aviona sa novim tipom elektrane. Britanski proizvođač, međutim, nikada nije postao dobavljač mlaznih lovaca za portugalsku avijaciju, jer su prvi američki lovci F-84G primljeni u upotrebu nekoliko mjeseci kasnije. Vampir je korišćen sporadično i prebačen je u Katangu 1962. Tada su ih švedski lovci SAAB J-29, koji su dio mirovnih snaga UN-a, uništili na terenu.
Prvi Republic F-84G Thunderjet lovci stigli su u Portugal iz Sjedinjenih Država u januaru 1953. godine. Primila ih je 20. eskadrila na Oti, koja je četiri mjeseca kasnije bila potpuno opremljena sa 25 lovaca ovog tipa. Sljedeće godine, 25 eskadrila je dobila još 84 F-21G; obje divizije su osnovale Grupo Operacional 1958. 201. godine. Dalje isporuke F-84G izvršene su 1956-58. Ukupno, država portugalske avijacije primila je 75 ovih lovaca, porijeklom iz Njemačke, Belgije, SAD-a, Francuske, Holandije i Italije.
Između 1953. i 1979. FAP je upravljao 35 Lockheed T-33 Shooting Star trenažera u različitim verzijama iz različitih izvora. Na fotografiji je bivši belgijski T-33A, jedan od posljednjih koji je stigao na FAP.
Između marta 1961. i decembra 1962. 25. eskadrila stacionirana u bazi BA84 u Angoli primila je 304 F-9G. Ovo su bili prvi portugalski avioni koji su služili u afričkim dominionima, čime je započeo zračni aspekt kolonijalnog rata. Sredinom 60-ih, Thunderjets koji su još uvijek bili u upotrebi u Portugalu prebačeni su u Esquadra de Instrução Complementar de Aviões de Caça (EICPAC). Bila je to jedna od posljednjih zemalja koja je povukla F-84G, koji je ostao u službi do 1974. godine.
Godine 1953., 15 Lockheed T-33A ušlo je u eskadrilu za obuku mlaznih aviona (Esquadra de Instrução de Aviões de Jacto). Jedinica je trebalo da podrži obuku i konverziju pilota u mlazne avione. Ubrzo je postala Esquadrilha de Voo Sem Visibilidade, eskadrila za stelt obuku.
Godine 1955. stvorena je posebna, 33. eskadrila na bazi T-22A. Četiri godine kasnije pretvoren je u Esquadra de Instrução Complementar de Pilotagem (EICP) za pretvaranje pilota iz T-6 Texan klipnih trenera u mlaznjake. Godine 1957. jedinica je prebačena u BA3 u Tancos, sljedeće godine promijenila je ime u Esquadra de Instrução Complementar de Pilotagem de Aviões de Caça (EICPAC) - ovoga puta dobila je zadatak osnovne obuke pilota borbenih aviona. U oktobru 1959. zamijenjen je sa još pet T-33, ovaj put T-33AN Canadair, koji se ranije koristio u Kanadi. Godine 1960. jedinica je dobila dva RT-33A, koji su korišćeni za fotografsko izviđanje. Godine 1961. pet T-33AH je poslato u vazduhoplovnu bazu 5 (BA5) u Monte Realu, gde su korišćeni za obuku pilota F-86F Sabre. Partija od još 10 T-33 otišla je u Portugal 1968. godine, a posljednji avion ovog tipa 1979. Ukupno je FAP koristio 35 različitih modifikacija T-33, od kojih je posljednja povučena iz upotrebe 1992. godine.
Usvajanje F-84G omogućilo je Portugalu da dobije NATO standarde i omogućilo izvršavanje zadataka u saradnji sa savezničkim zemljama. Godine 1955. na bazi pet Thunderjet-a formiran je akrobatski tim Zmajeva, koji je tri godine kasnije zamijenio grupu San Jorge, koja je program izvodila u istom sastavu; tim je raspušten 1960.
Ako je krajem 50-ih portugalska avijacija imala veliku flotu relativno modernih lovaca, onda su nakon nekoliko godina borbene mogućnosti F-84G bile vrlo ograničene. Postojala je hitna potreba za mašinama koje bi mogle zamijeniti dotrajale mlazne motore. 25. avgusta 1958. prvi F-2F Sabre koji je isporučio SAD sletio je na BA86 u Oti. Ubrzo nakon toga, 50. eskadrila je opremljena lovcima ovog tipa, koja je preimenovana u 51. i prebačena krajem 1959. godine u novootvoreni BA5 u Monte Realu. 1960. godine, više F-86F se pridružilo 52. eskadrili; Ukupno je FAP u to vrijeme imao 50 mašina ovog tipa. Godine 1958. i 1960. jedinici je isporučeno još 15 F-86F - to su bili bivši norveški lovci koje su isporučile Sjedinjene Države.
U oktobru 1959. godine, kao dio potrage za nasljednikom T-6 Texan u bazi BA1 u Sintri, testiran je britanski Hunting Jet Provost T.2 mlazni trenažer. Auto je leteo sa portugalskim oznakama. Testovi su bili negativni i avion je vraćen proizvođaču. Pored mlaznih motora, 1959. godine portugalska avijacija uključuje dodatnih šest aviona Buk C-45 Expeditor (ranije, 1952. godine, dodato je sedam aviona ovog tipa i nekoliko AT-11 Kansan [D-18S] iz pomorske avijacije u jedinice ).
Afričke kolonije: priprema za rat i eskalacija sukoba
U maju 1954., prva serija od 18 Lockheed PV-2 Harpoon aviona prebačenih u Sjedinjene Države u okviru MAP-a (Program uzajamne pomoći) stigla je u Portugal. Ubrzo su dobili dodatnu protupodmorničku opremu (SDO) u tvornicama OGMA. U oktobru 1956. u VA6 je stvorena još jedna jedinica opremljena PV-2S - 62. eskadrila. U početku se sastojao od 9 automobila, a godinu dana kasnije, nekoliko dodatnih primjeraka, od kojih su neki bili namijenjeni za rezervne dijelove. Ukupno 34 PV-2 poslana su portugalskom vojnom zrakoplovstvu, iako su u početku bili namijenjeni za korištenje u patrolnim zadacima, eskalacija sukoba u Africi dovela je do toga da su im dodijeljeni potpuno drugačiji zadaci.
