Poslovna klasa // Honda NC750 Integra S (2019)

Naravno, ne kažem da Honda na to zaboravlja kad su u pitanju izložbeni prostori, ali ne vidimo često drastične promjene. S jedne strane, to nije potrebno, a s druge strane, u Hondi, ako nešto ne ide na novac, brzo zaborave na to. Sjećate se CTX1300, DN-01, možda Vultus? Nekada popularan CBF600 za devet godina dobio je čistije ispušne plinove i nekoliko novih boja. Dakle, Honda popravlja samo ono što je apsolutno potrebno iz raznih razloga. Sve ostalo je u skladu s očekivanjima i od samog početka.

Isto je i sa Integrom. Otkako je ugledao svjetlo dana kao treći član NC (New Concept) porodice 2012. godine, ovaj hibrid motocikla/skutera promijenio se upravo onoliko koliko je bilo apsolutno neophodno i, naravno, neophodno. U prošlosti smo pisali mnogo dobrih stvari o Hondi Integri, a ni danas nema razloga zašto to ne bi bilo. Integra ostaje vrlo okretan, dinamičan, lijep i pouzdan motocikl. Izvini skuter. Međutim, s ovim poboljšanjima ne samo da je postao bolji, već se, po mom mišljenju, nesumnjivo popeo na prvo mjesto među modelima NC serije. Zašto? Zato što je Integra Honda za koju vrhunski DCT mjenjač najbolje odgovara od svih Honda, jer se vozi kao motocikl i zato što uvijek pruža opuštajuću energiju za vožnju.

Samo ekran s informacijama ometa. Problem nije u tome što je već pomalo zastario, već u tome što svojom skromnošću narušava harmoniju elegancije i prestiža koju odiše Integra. Možda bih čak i bio u redu s tim, ali s obzirom da je bolje rješenje već dostupno kod kuće (Forza 300), opravdano očekujem više od sljedećeg ažuriranja.

Osim veće sigurnosti, suština najnovijeg ažuriranja nesumnjivo je veća agilnost i fleksibilnost. Pri većim okretajima, svi članovi NC porodice dobili su više zvuka i disanja, a s dužim omjerima prijenosa, zona udobnosti motora pri većim brzinama popela se za nekoliko nivoa više. Istodobno se potrošnja goriva smanjila za nekoliko decilitara na sto kilometara. U testu programa D bilo je 3,9 litara, a ukupni prosjek bez napora da se uštedi iznosio je 4,3 litre.

U korist veće sigurnosti, HSTC sistem, za koji znamo da je jedan od najboljih, priskočio je u pomoć za model 2019. godine. U Integra -u se može potpuno isključiti i, iskreno, to je tačno. Prilikom vožnje s isključenim HSTC -om po suhom vremenu nisam primijetio pretjeranu potrebu za okretanjem stražnjeg kotača u neutralni položaj, pa je kada je HSTC uključen svaka intervencija neočekivana. Osim toga, inzistira na tome sve dok vozač potpuno ne isključi gas. Druga je stvar, naravno, kada je put mokar i klizav. Tako će se suhim "isključenjem", mokrim "uključivanjem" vuk dobro nahraniti, a glava netaknuta.

Noć prije testiranja Integre, iza stakla se vodila rasprava o tome šta je Integra zapravo. Skuter? Motocikl? Ne znam, prije bih rekao da je ovo skuter, ali šta ako ne krije svoje motociklističke gene. Međutim, znam da Integra spaja dobre kvalitete oba svijeta. Ako treba, reći ću da je Integra veoma dobar skuter "poslovne klase". Cijena? U poređenju sa konkurencijom, dobrih devet hiljada koje treba odbiti za Integru pokazuje da Honda uopšte nije pohlepna.

• Osnovne informacije

  Osnovna cijena modela: 9.490 € XNUMX €

  Cijena testnog modela: 9.490 € XNUMX €

• Tehničke informacije

  motor: 745 ccm, dvocilindrični, tečno hlađeni

  Snaga: 40,3 kW (54,8 KS) pri 6.250 o / min

  Obrtni moment: 68 Nm pri 4.750 o / min

  Prijenos energije: Dvostepeni 6-stepeni automatski menjač, ​​moguć ručni menjač, ​​nekoliko programa vožnje

  Okvir: čelična cijev

  Kočnice: ABS zavojnica sprijeda, ABS zavojnica straga

  Suspenzija: prednja teleskopska vilica 41 mm, stražnja okretna poluga Prolink, jedan šok

  Gume: prije 120/70 17, nazad 160/60 17

  Visina: 790 mm

  Rezervoar za gorivo: 14,1 litre KSNUMKS

  Težina: 238 kg (spremno za vožnju)