Ventilator za hlađenje stalno radi
Situacija kada ventilator za hlađenje radi konstantno može biti uzrokovano nekoliko razloga: kvar senzora temperature rashladne tekućine ili njegovog ožičenja, kvar releja za pokretanje ventilatora, oštećenje žica pogonskog motora, "kvarovi" elektroničke upravljačke jedinice ICE (ECU) i neki drugi.
da biste razumjeli kako ventilator za hlađenje treba da radi ispravno, morate znati koja je temperatura programirana u kontrolnoj jedinici da se uključi. Ili pogledajte podatke na prekidaču ventilatora koji se nalazi u hladnjaku. Obično je unutar + 87 ... + 95 ° C.
U članku ćemo detaljno razmotriti sve glavne razloge zašto ventilator za hlađenje hladnjaka motora s unutarnjim sagorijevanjem radi ne samo kada temperatura rashladne tekućine dostigne 100 stupnjeva, već uvijek s isključenim paljenjem.
| Razlozi za uključivanje ventilatora | Uslovi za uključivanje |
|---|---|
| Kvar DTOZH-a ili oštećenje njegovog ožičenja | Pokrenut motor sa unutrašnjim sagorevanjem u hitnom režimu |
| Kratak spoj žica na masu | Rad motora sa unutrašnjim sagorevanjem, kada se kontakt pojavi / nestane, ventilator se može isključiti |
| Kratki spoj žica na "masu" na dva DTOZH | Rad motora sa unutrašnjim sagorevanjem (prvi senzor) ili uključeno paljenje (drugi senzor) |
| Neispravan relej za aktiviranje ventilatora | Pokrenut motor sa unutrašnjim sagorevanjem u hitnom režimu |
| "Glitches" ECU | Različiti načini rada, ovisno o specifičnoj ECU |
| Disipacija toplote radijatora je poremećena (zagađenje) | Sa upaljenim motorom, tokom dugog putovanja |
| Neispravan senzor pritiska freona | Kada je klima uređaj uključen |
| Niska efikasnost rashladnog sistema | Kada motor radi |
Zašto ventilator za hlađenje radi
Ako ventilator motora s unutarnjim sagorijevanjem stalno radi, za to može postojati 7 razloga.
Senzor temperature rashladne tečnosti
- Kvar senzora temperature rashladnog sredstva ili oštećenje njegovog ožičenja. Ako od senzora do ECU-a odu netočne informacije (precijenjeni ili podcijenjeni signal, njegovo odsustvo, kratki spoj), tada se u ECU-u generiraju greške, zbog čega upravljačka jedinica stavlja motor s unutarnjim sagorijevanjem u hitni način rada, u kojoj ventilator stalno "mlati" kako ne bi došlo do pregrijavanja ICE. Da bi se shvatilo da je to upravo kvar, bit će moguće otežanim pokretanjem motora s unutarnjim sagorijevanjem kada se također ne zagrije.
- Kratak spoj žica na masu. Često ventilator stalno radi ako pokvari negativnu žicu. U zavisnosti od dizajna motora sa unutrašnjim sagorevanjem, to može biti na različitim mestima. Ako dizajn motora predviđa dva DTOZH, onda ako se pokvari "minus" prvog senzora, ventilator će se "mlatiti" s uključenim paljenjem. U slučaju oštećenja izolacije žica drugog DTOZH-a, ventilator radi stalno kada radi motor s unutarnjim sagorijevanjem.
- Neispravan relej za aktiviranje ventilatora. U većini automobila snaga ventilatora se sastoji od "plus" od releja i "minus" od ECU-a u smislu temperature iz DTOZH-a. "Plus" se napaja stalno, a "minus" kada se dostigne radna temperatura antifriza.
- "Kvari" elektronske upravljačke jedinice. Zauzvrat, neispravan rad ECU-a može biti uzrokovan kvarom u njegovom softveru (na primjer, nakon treptanja) ili ako vlaga uđe u njegovo kućište. Kao vlaga, može postojati banalan antifriz koji je ušao u ECU (relevantno za automobile Chevrolet Cruze, kada antifriz uđe u ECU kroz poderanu cijev za grijanje gasa, nalazi se u blizini ECU-a).
- Prljavi radijator. Ovo se odnosi i na glavni radijator i na radijator klima uređaja. U tom slučaju često ventilator radi stalno kada je klima uređaj uključen.
- Senzor pritiska freona u klima uređaju. Kada pokvari i dođe do curenja rashladnog sredstva, sistem „vidi“ da se radijator pregreva i pokušava da ga ohladi sa stalno uključenim ventilatorom. Za neke vozače, kada je klima uređaj uključen, ventilator za hlađenje stalno radi. U stvarnosti, to ne bi trebalo biti slučaj, jer to ukazuje ili na začepljen (prljav) radijator, ili na probleme sa senzorom pritiska freona (curenje freona).
- Niska efikasnost rashladnog sistema. Kvarovi mogu biti povezani s niskim nivoom rashladne tekućine, njenim curenjem, neispravnim termostatom, kvarom pumpe, smanjenjem tlaka u poklopcu hladnjaka ili ekspanzionom spremniku. Uz takav problem, ventilator možda neće raditi stalno, već dugo vremena ili se često uključuje.
Šta učiniti ako ventilator za hlađenje stalno radi
Kada ventilator za hlađenje motora s unutrašnjim sagorijevanjem stalno radi, vrijedi potražiti kvar u nekoliko jednostavnih dijagnostičkih koraka. Provjera se mora izvršiti uzastopno, na osnovu najvjerovatnijih uzroka.
Čišćenje radijatora
- Provjerite ima li grešaka u ECU memoriji. Na primjer, kod greške p2185 ukazuje da na DTOZH-u nema "minusa", a niz drugih (od p0115 do p0119) ukazuje na druge kvarove u njegovom električnom krugu.
- Provjerite integritet žica. Ovisno o dizajnu motora, pojedine žice povezane s pogonom ventilatora mogu biti oštećene (obično je izolacija pohabana), što uzrokuje kratki spoj. Stoga samo trebate pronaći mjesto gdje je žica oštećena. To se može učiniti vizualno ili multimetrom. Kao opciju, umetnite dvije igle u kontakte čipa i zatvorite ih zajedno. Ako su žice netaknute, ECU će dati grešku u pregrijavanju motora.
- Provjerite DTOZH. Kada je sve u redu sa ožičenjem i napajanjem senzora, onda je vrijedno provjeriti senzor temperature rashladne tekućine. Uz provjeru samog senzora, potrebno je provjeriti i kontakte na njegovom čipu i kvalitetu fiksacije čipa (da li je ušica/zasun pokvarena). Ako je potrebno, očistite kontakte na čipu od oksida.
- Provjera releja i osigurača. Provjerite dolazi li napajanje iz releja na ventilator pomoću multimetra (broj pinova možete pronaći na dijagramu). Ima trenutaka kada se "zalijepi", onda ga morate promijeniti. Ako nema struje, provjerite osigurač.
- Čišćenje radijatora i rashladnih sistema. Ako je osnovni radijator ili radijator klima uređaja prekriven krhotinama, potrebno ih je očistiti. Začepljenje radijatora motora sa unutrašnjim sagorevanjem se takođe može formirati unutra, tada je potrebno da očistite ceo sistem hlađenja posebnim sredstvima. Ili rastavite radijator i operite ga zasebno.
- Provjerite rad rashladnog sistema. Ventilator može raditi neprekidno uz nisku efikasnost rashladnog sistema i njegovih pojedinačnih elemenata. Stoga je preporučljivo provjeriti sistem hlađenja, a ako se otkriju kvarovi, popraviti ili zamijeniti njegove dijelove.
- Provjera nivoa freona i rada senzora tlaka rashladnog sredstva. Da biste izvršili ove postupke i otklonili uzrok, bolje je posjetiti servis.
- Provjera ECU je posljednje sredstvo kada su svi ostali čvorovi već provjereni. Općenito, upravljačka jedinica se mora demontirati i rastaviti njeno kućište. zatim provjerite stanje unutrašnje ploče i njenih elemenata, ako je potrebno, očistite je alkoholom od antifriza i krhotina.
Ljeti je vožnja sa stalno uključenim ventilatorom nepoželjna, ali prihvatljiva. Međutim, ako se ventilator stalno okreće zimi, preporučuje se što prije dijagnosticirati i otkloniti kvar.
zaključak
Najčešće se ventilator za hlađenje hladnjaka stalno okreće zbog kratkog spoja u startnom releju ili njegovom ožičenju. Ostali problemi su rjeđi. U skladu s tim, dijagnostika mora započeti provjerom releja, ožičenja i prisutnosti grešaka u memoriji računala.
