Prezentacija: Husqvarna 2009
Ako ste bolje svjesni onoga što se događalo u prljavom svijetu, još uvijek se možete sjetiti razdoblja kada su vrhunski vladali četverotaktni motori od 350 kubnih metara, koji su tada porasli na 400 i na kraju, ali ne i najmanje važno, na 450 kubičnih centimetara radne zapremine. Međutim, točak razvoja se vratio, a neobične kocke su očigledno u modi. I ne zbog gužve, već zbog praktičnosti.
Danas je Husqvarna 450 puno, možda i previše za prosječnog enduro vozača, a TE 510 je samo za trbušnjake koji teže preko 90 kg nakon što isprazne mjehur ujutru. Zašto ne TE 250? Pa da, ovo je odličan motocikl, najbolji u svojoj klasi, ali je dizajniran za vozače koji su vezani za zapreminu jedinice koja je određena pravilima. 310 je, međutim, negdje između.
U osnovi to je TE 250 sa istim okvirom, ovjesom, kotačima, kočnicama itd., Ali s motorom od 249 ccm? povećanjem bušotine sa 76 mm na 83 mm, povećano na 297 cm? ... To je mješavina laganog i upravljivog motocikla s malo dodatne snage u samom motoru. Za hobiste koji se nakon napornog dana na poslu znoje u obližnjoj šumi ili na motokros stazi, ovo je više nego dovoljno.
Štaviše, degustacija pridošlice u standardnoj liniji četverotaktnih modela dala je zanimljive rezultate. Više smo ga voljeli od TE 450! Poligon je bila velika staza za trčanje obogaćena tipičnim enduro elementima. Dakle, lokve od blata, uski prolaz između ograde i staze, a zatim nekoliko uspona i spuštanja, sve, naravno, na vrlo strmim, prašnjavim i valjanim kamenjem ispunjenim zemljom.
Ponekad nam se činilo da motoru ne treba ništa osim treće brzine! Prvi je zaista toliko kratak da nam uopće ne treba za ništa osim za probno penjanje i ekstremno penjanje. Drugi je idealan za zatvorene uglove i startove, a treći za sve ostalo. Osim bržih šumskih puteva, uspjeli smo doći do kraja mjenjača, odnosno do šeste brzine. Motor je izuzetno fleksibilan, vuče dobro i kontinuirano iz niskih okretaja, a prije svega voli okretati do limitera i to je njegova najveća prednost.
Ergonomski postavljena ručica mjenjača ne zahtijeva gotovo nikakvo mijenjanje brzina. Sve se može učiniti pomoću desnog zgloba koji određuje koliko će goriva jedinica za usisavanje i ubrizgavanje Mikuni trenutno mjeriti pomoću elektroničkog kontrolera.
Husqvarna drugu godinu zaredom koristi elektroničko ubrizgavanje goriva na četverotaktnim modelima, a ako smo imali primjedbi prošle godine, sada ćemo šutjeti. Sve radi glatko i adekvatno. Još jednom, lakoća vožnje je izuzetna. Precizno i brzo reagira na želje vozača i iznad svega slijedi zadatu liniju u zavojima. Bicikl u cjelini vozi pouzdano, dosljedno i savršena je kombinacija za prosječnog enduro vozača. Bili smo oduševljeni!
Kao i cijela četverotaktna linija, TE 310 ima ažurirani okvir koji je tvrđi i kilogram lakši nego prošle godine. Važne inovacije u porodici su: lančani kočioni diskovi koji su na prvi pogled jači pri kočenju, redizajniran ovjes, klackalica, poboljšani prijenos i cirkulacija ulja, te novi aluminijski amortizer koji zadovoljava Euro3 standard bez izmjena. Međutim, TE 250 i 310 sada imaju čelične ispušne ventile jer su izdržljiviji od titanijuma. Ali ove promjene i agresivnija grafika nisu jedini novitet bijele i crvene boje iz Varesea.
Potpuno novi model je dvotaktni dvotaktni dvotaktni WR 125. Husqvarna vjeruje u enduro dvotaktnu tehnologiju (i sve više kupaca), tako da su posvetili puno pažnje detaljima tokom rekonstrukcije. Još poznatija je jedinica, koja je vrlo slična cross-modelu CR 125, ali inače nova za WR: okvir po uzoru na četverotaktne sestre, izduvni sistem, rezervoar za gorivo, vazdušna kutija, prednje pedale od 15 mm, niža visina sedišta od poda i plastičnih dijelova. Dakle, ako želite da vam "beba" bude zdrava, stavite mu takvu adrenalinsku bombu umjesto kompjutera ili televizora.
Još jedna novina je već pomenuti WR 300, koji je zapravo isti kao i WR 250, samo što ima zapreminu povećanu na 293 cm? i replika je trkačkog automobila sa Svjetskog prvenstva u endurou koji vozi Seb Guillaume, Francuz koji se nalazi u prva tri na svijetu.
Husqvarna se također kladi na dva mlada jahača, Poljaka Bartosza Obluckog i Antoinea Mea, koji je ove godine novajlija u enduru, dolazi iz motokros (MX1) i pripada mladoj generaciji francuskih skijaša. Pa, 2009. godine, nakon uspješne sezone ove godine, nesumnjivo će se boriti za prva mjesta. Husqvarna se također želi vratiti tamo s podacima o prodaji, a kako su obećali šefovi BMW-a, namjeravaju to učiniti s još širim asortimanom motocikala enduro, motocross i mini cross.
Husqvarna TE 310
Cijena probnog automobila: 8.499 EUR
motor: jednocilindrični, četvorotaktni, 297 cm? , snaga (NP), elektronsko ubrizgavanje goriva, Mikuni 6 mm.
Okvir, ovjes: čelične cijevi (ovalne cijevi), prednja potpuno podesiva USD Marzocchi teleskopska vilica, stražnji pojedinačni šok.
Kočnice: prednji 1x kolut prečnika 260 mm, zadnji 1x 260 mm. b 1.495 mm.
Rezervoar za gorivo: 7 l.
Visina sjedala od tla: 963 mm.
Suva težina: 107 kg.
Kontakt osoba: www.zupin.de
Petr Kavchich, foto: Tovarna
Osnovne informacije
Cijena testnog modela: 8.499 € XNUMX €
Tehničke informacije
motor: jednocilindrični, četvorotaktni, 297,6 cm³, snaga (NP), elektronsko ubrizgavanje goriva, Mikuni 38 mm.
Okvir: čelične cijevi (ovalne cijevi), prednja potpuno podesiva USD Marzocchi teleskopska vilica, stražnji pojedinačni šok.
Kočnice: prednji 1x kolut prečnika 260 mm, zadnji 1x 260 mm. b 1.495 mm.
