Stiže novi Passat.

Dva mjeseca nakon što je na Salonu automobila u Parizu predstavio Passat sedme generacije, Volkswagen donosi novi model u izložbene salone. Prethodnik je u ponudi već 5 godina, tako da je vrijeme za promjene, ali ne u svim verzijama Passata. Nove generacije limuzine i karavana su sada dostupne, ali ćemo morati pričekati još barem nekoliko mjeseci da ažuriramo CC verziju.

Očigledno, jedini element prenet sa prethodnog modela je krov. Nisam to detaljno provjerio, ali na prvi pogled je jasno da su promjene opsežne, iako ne revolucionarne. Nedostatak stilske revolucije je točka ponosa za Volkswagen, i to je razumljivo - Passat je već prodao 15 miliona primjeraka zahvaljujući, između ostalog, konzervativnom pristupu i dosljednoj evoluciji - pa je zadržao sličan oblik karoserije za 22 , odnosno od prvenca treće generacije.

Karoserija novog Passata jedva da je porasla u odnosu na prethodnika - postala je 4 milimetra duža i sada ima 4769 mm (karavan je 2 mm duži), ostale važne dimenzije se nisu promijenile. Najveća promjena spolja su korporativno prilagođeni farovi i rešetka – prednji kraj automobila izgleda kao križanac između konzervativnog Phaetona i agresivnog Pola. Zadnja svjetla su također pretrpjela blagu evoluciju prema skupljem Phaetonu.

Konzervativni kupac Volkswagena čeka nešto novo - da li je moguće zamisliti izazovniji zadatak za dizajnere? Kako biste nešto promijenili, a da ništa ne promijenite previše? Novi Passat dobro podnosi ovaj oksimoron. Na prvi pogled unutrašnjost automobila se nije bitnije promijenila, ali se nakon nekog vremena iznutra ispostavi da su promjene zahvatile gotovo svaki detalj, koji je, iako spolja vrlo sličan, mekši, ljepši ili ugodniji na dodir.

Naravno, neke promjene su čisto kozmetičke, kao što je uključivanje analognog sata u centar konzole. Ovo izaziva asocijacije na skupi Mercedes, na primjer, ali Volkswagen se ne zaustavlja na stvaranju samo kronometra - on gradi asocijacije na višu klasu, opremajući novi Passat tako naprednim elektronskim sistemima koji su ranije bili dostupni (i ne svi) za samo dva auta i tri puta skuplji.

Pored sistema poznatih iz svog prethodnika (kao što su Lane Assist, Park Assist ili ulazak bez ključa), zahtjevni kupac sada može birati između širokog spektra novih elektronskih asistenata kako bi olakšali posao vozaču. Da pomenemo samo neke od najzanimljivijih: detekcija umora vozača, Front Assist sa funkcijom naglog kočenja, prepoznavanje saobraćajnih znakova, Light Assist za sprečavanje zaslepljivanja drugih vozača (preuzeto sa nedavno predstavljenog Touarega), Easy Open, koji omogućava beskontaktno otvaranje prtljažnik (sa ključem automobila u džepu, prtljažnik možete otvoriti tako što ćete nogu približiti zadnjem braniku), i, na kraju, Side Assist, koji prati mrtvi kut. Možete vidjeti da se Volkswagenovo ulaganje u istraživanje isplati, a sistemi koji su ranije bili poznati iz luksuznih automobila sada se pojavljuju u segmentu srednje klase.

Ispod haube Passata možete pronaći jedan od 4 benzinska motora (svi sa turbopunjačem) ili 3 dizel motora. Na polovima potrošnje goriva biće 105 TDI sa 1.6 konjskih snaga - sa potrošnjom od 4,2 l/100 km, i V300 sa 6 konjskih snaga - sa potrošnjom od 9,3 l/100 km. Proizvođač tvrdi smanjenje sagorijevanja u motorima novog Passata do 18%, uključujući korištenje start/stop sistema ili povrat energije tokom kočenja. Kupci mogu opciono da kupe 6- ili 7-brzinski DSG automatski menjač ili 4Motion menjač, ​​koji je standardno dostupan samo sa najsnažnijim V6 motorom, na odabranim motorima.

Na testiranje sam dobio 160 TSI benzinsku verziju sa 1,8 KS. sa ručnim mjenjačem i, za poređenje, 2.0 TDI verzijom sa 140 KS. sa DSG menjačem. U praksi, automobil nudi uporedivu količinu unutrašnjeg prostora sa svojim prethodnikom, ali kvalitet opreme i pažnja posvećena detaljima su očigledno superiorni. Na prvi pogled, kabina izgleda vrlo poznato, ali nakon nekog vremena možete primijetiti da promjene, ako ne funkcionalne, onda barem stilski ili kvalitativno, iznutra ostavljaju dobar utisak. Volan ima odgovarajući prečnik i debljinu i savršeno leži u rukama. DSG verzija je takođe imala ručice menjača ispod volana. Pažnje zaslužuju i udobna sedišta sa modifikovanim dizajnom naslona za glavu, koja se sada mogu podesiti u 2 ravni i tako prilagoditi omiljenoj poziciji i visini svakog vozača.

U prtljažniku pažnju privlače pravilan oblik, pogodni džepovi sa strane i kuke za kačenje mreže ispod poklopca, kao i vrlo estetski dizajnirane i funkcionalno skrivene šarke poklopca prtljažnika. Varijanta ima zanimljiv način namotavanja zavjese na prtljažniku: jednom pritisnite ivicu zavjese, a drugi put će se ona namotati do kraja.

Vožnja Passata ostavlja prijatan utisak - udobno ogibljenje apsorbuje male neravnine, a karoserija se efikasno odupire prevrtanju u krivinama. Udobno podešavanje šasije se oseća na dužim bočnim talasima puta, kada automobil preterano rado roni pri većim brzinama. Za zahtjevnije kupce, Volkswagen nudi opciju kupovine DCC adaptivnog ovjesa, iako standardno ovjes ne izaziva nikakve posebne zamjerke ni kod ljubitelja sportske ili udobne vožnje.

1,8 TSI motor isporučuje snagu na točkove vrlo dinamično i linearno sve do četvrtog stepena prenosa, a tek u višim brzinama i brzinama počinje da mu nedostaje poleta. Ovaj problem nema kod 2.0 TDI, koji pokazuje svoju fleksibilnost pri svim brzinama bez i najmanjeg naznaka turbo kašnjenja, a kada je uparen sa munjevito brzim DSG mjenjačem, dostiže vrhunac tehničke izvrsnosti pogonskog sklopa.

Kao i njegov prethodnik, novi Passat će kupcima biti ponuđen u tri verzije: Trendline, Comfortline i Highline. Cjenik počinje od 85.290 PLN za limuzinu u osnovnoj Trendline verziji. Tako će novi Passat biti oko 5 zlota skuplji od svog prethodnika, a pod pretpostavkom da neće biti pokriven prodajom nižeg modela, razlika će biti još veća. Da bi se zaštitio, Volkswagen je pripremio listu standardne opreme koju ste nekada morali platiti, ali nisam našao ništa impresivno u vezi s tim osim razlike u cijeni od 5. Pa, tehnološki napredak košta. Mnogo interesantniji je opcioni paket za dodatne zlote, koji uključuje tempomat, parking senzore (pozadi/prednji), dodatne stražnje vazdušne jastuke, ulazak bez ključa i telefon.

Prvi upitnik pod nazivom “Da li je novi Passat dobar?”, koji sam sastavio među prijateljima, pokazujući im fotografije sa prezentacije, dao je neočekivano veliki broj negativnih odgovora. Da vidimo šta će reći kada lično vidimo novi model - bio sam tamo lično tek nakon kratke interne rasprave i na kraju je bilo "da". Pričekajmo nekoliko mjeseci na prve prodajne rezultate i saznajmo je li mješavina klasike i oholosti privukla pažnju konzervativnih kupaca koji očekuju nove proizvode.