Mazda3 MPS - Moć emocija

Mazda3 MPS je auto o kojem mogu postati ovisan. Mala kompaktna veličina u kombinaciji sa velikom snagom i samopouzdanjem u vožnji. Hečbek sa petoro vrata dobio je nekoliko elemenata koji ga izdvajaju iz gomile. Dva najistaknutija od njih su poklopac haube i veliki spojler na vrhu vrata prtljažnika. Usis zraka u braniku podsjeća na kitove kosti, ali se Mazda3 MPS ponaša sasvim drugačije u vožnji.

Usis zraka u otvoru motora dovodi zrak u pogonsku jedinicu, kojoj je potrebno mnogo - četiri cilindra ukupne zapremine od 2,3 litre pumpa turbopunjač. Motor ima direktno ubrizgavanje goriva. Razvija 260 KS. pri 5 o/min, maksimalni obrtni moment 500 Nm pri 380 o/min. Mazda naglašava da je ovo jedan od najmoćnijih kompaktnih hečbekova sa prednjim pogonom.

U unutrašnjosti, automobil takođe ima izražen sportski karakter. Istina je da su volan i komandna tabla elementi poznati iz drugih, mnogo više porodičnih verzija Mazde3, ali snažno oblikovana bočna sedišta i crveni MPS-logometri su u tome. Sjedala su dijelom presvučena kožom, a dijelom tkaninom. Koristi se posebno tkanina s crnim i crvenim mrljama. Sličan uzorak je i na traci na središnjoj konzoli. Općenito, izgleda lijepo i razbija dominaciju crne, ali premalo je crvene i previše je tamna da bi liku dala dinamičnu ili sportsku agresivnost. Dopunjeno crvenim šavovima na vratima, volanu, ručici mjenjača i naslonu za ruke.

Instrument tabla i instrument tabla su isti kao i kod ostalih verzija. Međutim, na semaforu se pojavio okomiti displej između okruglih cijevi okretomjera i brzinomjera, koji pokazuje pritisak turbo pojačanja. Zanimljiva činjenica koju nisam primijetio u drugim verzijama (možda jednostavno nisam obratio pažnju na to) je klima i radio, koji podsjeća na prošlu radnju - kada sam na trenutak ugodio radio, njegovo plavo pozadinsko svjetlo je još uvijek pulsiralo . Slično kao i kod klima uređaja, snižavanje temperature izazvalo je pulsiranje pozadinskog svjetla na trenutak u plavoj boji, dok je povećanje izazvalo pulsiranje svjetla u crveno.

RVM sistem, koji prati mrtvi kut retrovizora i upozorava na prisustvo bilo kakvog vozila, takođe je pulsirao svjetlom. Još jedan standardni sistem koji gleda tamo gde vozačevo oko ne može da dosegne je sistem senzora za pomoć pri parkiranju.

U poređenju sa standardnim verzijama, Mazda3 MPS ima značajno unapređeno ogibljenje. Zahvaljujući tome, veoma je stabilan i siguran u bržim manevrima. Električni servo upravljač daje mu preciznost. Dakle, Mazda3 MPS spada u grupu vozila koja vozaču pružaju puno užitka u vožnji. Nažalost, ne uvijek. U našim uslovima, ovjes mu je ponekad malo pretvrd, barem na neravninama, gdje veća kompresija rezultira snažnim, neugodnim udarcem. Nekoliko puta sam se uplašio da sam oštetio ovjes ili barem točak. Kada vozite po glatkom asfaltu, široke gume pružaju sigurnost u vožnji, ali na kolotragama ili neravnim površinama počinju da lebde, prisiljavajući vas da čvrsto držite volan. Više me nije sijedilo, ali sam osjetio neprijatan drhtaj.

Motor je definitivno jača strana ovog automobila. Ne samo zbog svoje snage, napredni sistem kontrole pritiska pojačanja osigurava glatkiji, linearniji obrazac povećanja obrtnog momenta. Motor je veoma fleksibilan, a nivoi snage i obrtnog momenta omogućavaju oštro ubrzanje u skoro svakom trenutku, bez obzira na nivo obrtaja, omjer prenosa ili brzinu. Mazda3 MPS ubrzava od 6,1 do 100 km/h za 250 sekundi i ima najveću brzinu od XNUMX km/h – naravno zahvaljujući elektronskom limitatoru.

Nisam morao sam da se bavim dinamikom automobila. Među tehnologijama koje su me podržavale, na prvom mjestu je bio standardni Torsen diferencijal sa smanjenim proklizavanjem, tj. diferencijalna i dinamička kontrola stabilnosti DSC.

Ne samo ubrzanje, već i kočenje se odvija sigurno i glatko, jer automobil ima velike diskove na prednjim i zadnjim točkovima, kao i dvostruki pojačivač kočnica.

Moram priznati da sam se malo bojao vatre, jer je sa takvim automobilom teško odoljeti jačem pritisku na ubrzanje. Za nedelju dana (više na autoputu nego u selu) dobijao sam u proseku 10 l/100 km. To zvuči puno, ali moja supruga, vozeći kompaktni automobil mnogo sporije sa manje od pola konjskih snaga, postiže prosječnu potrošnju goriva od samo 1 litra manju. Prema fabričkim podacima, potrošnja goriva bi u prosjeku trebala biti 9,6 l/100 km.

Konačno, zbog godišnjeg doba, postoji još jedan element za koji se ne samo MPS, već i Mazda može pohvaliti: grijano vjetrobransko staklo. Mreža sićušnih žica ugrađenih u šoferšajbnu zagrijava mraz na vjetrobranu za nekoliko sekundi, a nakon nekog vremena ga brisači mogu ukloniti. Ovo je isto rješenje koje se godinama koristi za stražnja stakla, osim što su žice mnogo tanje i gotovo nevidljive. Međutim, oni imaju i nedostatak - farovi automobila koji putuju iz suprotnog smjera prelamaju se na njima poput ogrebotina na starim, napuklim prozorima. Ovo nervira mnoge vozače, ali meni ne mnogo, pogotovo s obzirom na to koliko jutarnjih živaca može uštedjeti.

Kad smo kod uštede… Za ovaj automobil morate uštedjeti 120 PLN. Ovo je minus, iako nakon nekog vremena vožnje shvatite šta ste platili.

pros

Snažan, fleksibilan motor

Precizan menjač

Stabilnost kretanja

konz

Ovjes je previše krut

Široki točkovi, neprilagođeni našim putevima