Princip rada automatskog mjenjača

Dinamika automobila ovisi o vrsti mjenjača koji se koristi. Proizvođači mašina neprestano testiraju i implementiraju nove tehnologije. Međutim, mnogi vozači upravljaju vozilima na mehaničarima, vjerujući da na taj način mogu izbjeći visoke financijske troškove popravke automatskih mjenjača. Ipak, automatski mjenjač je lakši i praktičniji za korištenje, nezamjenjiv je u gusto naseljenom gradu. Posjedovanje samo 2 pedale u automatskom automobilu čini ga najboljim načinom prijevoza za neiskusne vozače.

Šta je automatski menjač i istorija njegovog nastanka

Automatski mjenjač je prijenos koji, bez sudjelovanja vozača, odabire optimalni omjer prijenosa prema uvjetima kretanja. Rezultat je glatka vožnja vozila i udobnost za samog vozača.

Kontrola mjenjača.

Istorija izuma

Osnova mašine je planetarni menjač i pretvarač obrtnog momenta, koji je stvorio Nemac Hermann Fittenger 1902. godine. Izum je prvobitno bio namijenjen za korištenje u području brodogradnje. Godine 1904. braća Startevent iz Bostona predstavila su još jednu verziju automatskog mjenjača, koja se sastojala od 2 mjenjača.

Prvi automobili na koje su ugrađeni planetarni mjenjači proizvedeni su pod imenom Ford T. Princip njihovog rada bio je sljedeći: vozač je mijenjao način vožnje pomoću 2 pedale. Jedan je bio odgovoran za prebacivanje u viši i niži stepen prenosa, drugi je omogućavao kretanje unazad.

1930-ih, dizajneri General Motorsa objavili su poluautomatski mjenjač. Mašine su i dalje imale kvačilo, ali je hidraulika kontrolisala planetarni mehanizam. Otprilike u isto vrijeme, Chryslerovi inženjeri su dodali hidraulično kvačilo u kutiju. Dvobrzinski mjenjač zamijenjen je overdriveom - overdriveom, gdje je omjer prijenosa manji od 1.

Prvi automatski mjenjač pojavio se 1940. u General Motorsu. Kombinovao je hidraulično kvačilo i četvorostepeni planetarni menjač, ​​a automatska kontrola je postignuta hidraulikom.

Prednosti i nedostaci automatskog menjača

Svaki tip mjenjača ima ventilatore. Ali hidraulična mašina ne gubi svoju popularnost, jer ima nesumnjive prednosti:

• brzine se aktiviraju automatski, što doprinosi punoj koncentraciji na cesti;
• proces pokretanja pokreta je što lakši;
• donji stroj s motorom radi u nježnijem načinu rada;
• prohodnost automobila sa automatskim menjačem se stalno poboljšava.

Unatoč prisutnosti prednosti, vozači otkrivaju sljedeće nedostatke u radu stroja:

• ne postoji način da brzo ubrzate automobil;
• odziv motora na gas je manji nego kod ručnog mjenjača;
• transport se ne može pokrenuti iz potiskivača;
• automobil se teško vuče;
• nepravilna upotreba kutije dovodi do kvarova;
• Automatski menjači su skupi za održavanje i popravku.

Uređaj za automatski prenos

Postoje 4 glavne komponente u klasičnoj slot mašini:

1. Hidraulični transformator. U kontekstu, izgleda kao bagel, za koji je dobio odgovarajuće ime. Pretvarač obrtnog momenta štiti mjenjač u slučaju naglog ubrzanja i kočenja motorom. Unutra je ulje za prijenosnike, čiji tokovi obezbjeđuju podmazivanje sistema i stvaraju pritisak. Zbog toga se formira kvačilo između motora i mjenjača, a obrtni moment se prenosi na šasiju.
2. Planetarni reduktor. Sadrži zupčanike i druge radne elemente koji se pokreću oko jednog centra (planetarna rotacija) pomoću zupčanika. Zupčanici su dobili sljedeće nazive: centralni - solarni, srednji - sateliti, vanjski - kruna. Mjenjač ima planetarni nosač, koji je dizajniran za fiksiranje satelita. Za promjenu brzina, neki stupnjevi prijenosa se zaključavaju dok se drugi kreću u pokret.
3. Kočna traka sa setom frikcionih spojki. Ovi mehanizmi su odgovorni za uključivanje zupčanika, u pravo vrijeme blokiraju i zaustavljaju elemente planetarnog zupčanika. Mnogi ne razumiju zašto je potrebna kočna traka u automatskom mjenjaču. On i kvačilo se uključuju i isključuju redom, što dovodi do preraspodjele obrtnog momenta iz motora i osigurava glatku promjenu brzina. Ako traka nije pravilno podešena, tokom kretanja će se osjetiti trzaji.
4. Sistem kontrole. Sastoji se od zupčaste pumpe, uljnog korita, hidrauličke jedinice i ECU (elektronske upravljačke jedinice). Hidroblok ima kontrolne i upravljačke funkcije. ECU prima podatke od različitih senzora o brzini kretanja, izboru optimalnog načina rada itd., Zahvaljujući tome, automatskim prijenosom se upravlja bez sudjelovanja vozača.

Dizajn mjenjača.

Princip rada i vijek trajanja automatskog mjenjača

Kada se motor pokrene, ulje za mjenjač ulazi u pretvarač zakretnog momenta, tlak u njemu se povećava, a lopatice centrifugalne pumpe počinju se okretati.

Ovaj način rada omogućava potpunu nepokretnost kotača reaktora zajedno sa glavnom turbinom.

Kada vozač prebaci ručicu i pritisne pedalu, brzina lopatica pumpe se povećava. Povećava se brzina vrtložnog protoka ulja i lopatice turbine pokreću. Tečnost se naizmenično prenosi u reaktor i vraća nazad u turbinu, čime se povećava njena efikasnost. Obrtni moment se prenosi na točkove, vozilo počinje da se kreće.

Čim se postigne potrebna brzina, centralna turbina lopatice i točak pumpe će početi da se kreću na isti način. Uljni vrtlozi udaraju u reaktorski točak s druge strane, jer kretanje može biti samo u jednom smjeru. Počinje da se okreće. Ako automobil krene uzbrdo, točak se zaustavlja i prenosi više obrtnog momenta na centrifugalnu pumpu. Postizanje željene brzine dovodi do promjene stepena prenosa u planetarnom setu zupčanika.

Na komandu elektronske kontrolne jedinice, kočiona traka sa tarnim spojkama usporava nisku brzinu, što dovodi do povećanja kretanja protoka ulja kroz ventil. Tada se overdrive ubrzava, njegova promjena se vrši bez gubitka snage.

Ako se mašina zaustavi ili se njena brzina smanji, tada se smanjuje i pritisak radnog fluida, a brzina se prebacuje naniže. Nakon gašenja motora, pritisak u pretvaraču obrtnog momenta nestaje, što onemogućuje pokretanje automobila iz potiskivača.

Težina automatskog mjenjača doseže 70 kg u suhom stanju (nema hidrauličnog transformatora) i 110 kg kada je napunjen. Da bi mašina normalno funkcionisala potrebno je kontrolisati nivo radne tečnosti i ispravan pritisak - od 2,5 do 4,5 bara.

Resurs kutije može varirati. U nekim automobilima služi oko 100 km, u drugim - više od 000 km. Period servisiranja zavisi od toga kako vozač prati stanje uređaja, da li na vreme menja potrošni materijal.

Vrste automatskih menjača

Prema riječima tehničara, hidromehanički automatski mjenjač predstavlja samo planetarni dio sklopa. Na kraju krajeva, odgovoran je za promjenu brzina i, zajedno s pretvaračem obrtnog momenta, predstavlja jedan automatski uređaj. Automatski mjenjač uključuje klasični hidraulički transformator, robota i varijator.

Klasični automatski menjač

Prednost klasične mašine je u tome što je prenos obrtnog momenta na šasiju obezbeđen uljnom tečnošću u pretvaraču obrtnog momenta.

Time se izbjegavaju problemi sa kvačilom koji se često javljaju pri radu sa mašinama koje su opremljene drugim vrstama mjenjača. Ako kutiju servisirate na vrijeme, možete je koristiti gotovo zauvijek.

Robotska kontrolna točka

Tip robotskog mjenjača.

To je svojevrsna alternativa mehanici, samo što se u dizajnu nalazi dvostruko kvačilo koje kontrolira elektronika. Glavna prednost robota je ekonomičnost goriva. Dizajn je opremljen softverom, čiji je rad racionalno određivanje momenta.

Kutija se zove adaptivna, jer. u stanju je da se prilagodi stilu vožnje. Najčešće se kvačilo pokvari u robotu, jer. ne može nositi teška opterećenja, kao na primjer pri vožnji po teškom terenu.

Pogon promenljive brzine

Uređaj obezbeđuje nesmetan, beskonačni prenos obrtnog momenta šasije automobila. Varijator smanjuje potrošnju benzina i povećava dinamiku, pruža motoru nežan rad. Takva automatizirana kutija nije izdržljiva i ne podnosi velika opterećenja. Unutar jedinice, dijelovi se stalno trljaju jedan o drugi, što ograničava vijek trajanja varijatora.

Kako koristiti automatski mjenjač

Bravari u servisu tvrde da se najčešće kvarovi automatskih mjenjača pojavljuju nakon nepažljive upotrebe i neblagovremene zamjene ulja.

Načini rada

Na ručici se nalazi dugme koje vozač mora pritisnuti da odabere željeni režim. Selektor ima nekoliko mogućih pozicija:

• parkiranje (P) - pogonska osovina je blokirana zajedno s osovinom mjenjača, uobičajeno je koristiti režim u uvjetima dužeg parkiranja ili zagrijavanja;
• neutralno (N) - osovina nije fiksirana, mašina se može pažljivo vući;
• pogon (D) - kretanje vozila, brzine se biraju automatski;
• L (D2) - automobil se kreće u teškim uslovima (off-road, strmi spusti, usponi), maksimalna brzina je 40 km / h;
• D3 - redukcija stepena prenosa sa blagim spuštanjem ili usponom;
• revers (R) - rikverc;
• overdrive (O / D) - ako je dugme aktivno, onda kada je podešena velika brzina, uključuje se četvrti stepen prenosa;
• PWR - "sportski" način rada, pruža poboljšane dinamičke performanse povećanjem brzina pri velikim brzinama;
• normalna - glatka i ekonomična vožnja;
• manu - stepen prenosa uključuje direktno vozač.

Prebacivanje režima automatskog menjača.

Kako automatski upaliti auto

Stabilan rad automatskog mjenjača ovisi o pravilnom startu. Kako bi se kutija zaštitila od nepismenog udara i naknadnog popravka, razvijeno je nekoliko stupnjeva zaštite.

Prilikom pokretanja motora, ručica menjača mora biti u položaju "P" ili "N". Ove pozicije omogućavaju sistemu zaštite da preskoči signal za pokretanje motora. Ako je ručica u drugom položaju, vozač neće moći uključiti kontakt ili se ništa neće dogoditi nakon okretanja ključa.

Bolje je koristiti režim parkiranja da biste pravilno započeli kretanje, jer su s vrijednošću "P" blokirani pogonski kotači automobila, što sprječava njegovo kotrljanje. Upotreba neutralnog režima omogućava hitnu vuču vozila.

Većina automobila s automatskim mjenjačem starta ne samo s ispravnim položajem poluge, već i nakon pritiska na papučicu kočnice. Ove radnje sprečavaju slučajno prevrtanje vozila kada je poluga postavljena na "N".

Moderni modeli su opremljeni bravom za volan i bravom protiv krađe. Ako je vozač ispravno izvršio sve korake, a volan se ne pomiče i nemoguće je okrenuti ključ, to znači da je automatska zaštita uključena. Da biste ga otključali, morate još jednom umetnuti i okrenuti ključ, kao i rotirati volan u oba smjera. Ako se ove radnje izvode sinhrono, zaštita se uklanja.

Kako voziti automatski mjenjač i šta ne treba raditi

Da bi se postigao dug vijek trajanja mjenjača, potrebno je pravilno podesiti način rada ovisno o trenutnim uvjetima kretanja. Za ispravan rad sa mašinom potrebno je poštovati sledeća pravila:

• pričekajte guranje koje obavještava o potpunom uključivanju mjenjača, tek tada morate krenuti;
• pri proklizavanju potrebno je prebaciti u niži stupanj prijenosa, a pri radu s papučicom kočnice paziti da se kotači polako okreću;
• korištenje različitih načina rada omogućava kočenje motorom i ograničenje ubrzanja;
• pri vuci vozila sa upaljenim motorom mora se poštovati ograničenje brzine do 50 km/h, a maksimalna udaljenost mora biti manja od 50 km;
• ne možete vući drugi automobil ako je teži od automobila sa automatskim mjenjačem, prilikom vuče morate staviti ručicu na "D2" ili "L" i voziti ne više od 40 km/h.

Da bi izbjegli skupe popravke, vozači ne bi trebali:

• kretanje u režimu parkiranja;
• spuštati se u neutralnoj brzini;
• pokušajte pokrenuti motor pritiskom;
• stavite ručicu na "P" ili "N" ako trebate stati na neko vrijeme;
• uključiti brzinu za vožnju unazad od položaja "D" i do potpunog prestanka kretanja;
• na strmini, prebacite se u režim parkiranja dok se automobil ne stavi na ručnu kočnicu.

Da biste krenuli sa nagiba, prvo morate pritisnuti papučicu kočnice, a zatim otpustiti mašinu sa ručne kočnice. Tek tada se bira režim vožnje.

Kako upravljati automatskim mjenjačem zimi

Po hladnom vremenu često dolazi do problema sa mašinama. Za uštedu resursa jedinice u zimskim mjesecima, vozači bi se trebali pridržavati sljedećih preporuka:

1. Nakon uključivanja motora zagrijte kutiju nekoliko minuta, a prije vožnje pritisnite i držite papučicu kočnice i prebacite sve modove. Ove radnje omogućavaju da se ulje mjenjača brže zagrije.
2. Tokom prvih 5-10 km ne morate naglo ubrzavati i proklizati.
3. Ako trebate napustiti snježnu ili zaleđenu površinu, tada bi trebali uključiti nižu brzinu. Alternativno, trebate raditi s obje pedale i pažljivo voziti.
4. Nagomilavanje se ne može izvršiti, jer negativno utiče na hidraulički transformator.
5. Suhi pločnik vam omogućava da prebacite nižu brzinu i uključite poluautomatski način da zaustavite kretanje kočenjem motora. Ako je spust klizav, onda morate upotrijebiti papučicu kočnice.
6. Na zaleđenoj padini zabranjeno je naglo pritiskati pedalu i dozvoliti proklizavanje točkova.
7. Da biste lagano izašli iz klizanja i stabilizirali mašinu, preporučuje se nakratko ulazak u neutralni režim.

Razlika između automatskog mjenjača kod automobila sa pogonom na stražnje i prednje kotače

U automobilu s pogonom na prednje kotače, automatski mjenjač ima kompaktniju veličinu i diferencijal, koji je glavni odjeljak za prijenos. U ostalim aspektima, shema i funkcionalnost kutija nemaju razlike.