Aditivi u motornom ulju
Sadržaj
Većina vlasnika automobila ne dodaje aditive u motorno ulje s unutarnjim izgaranjem, jer maziva iz tvornice već imaju paket osnovnih aditiva. Zaista nema smisla dodavati dodatne aditive novom ICE ulju s malom kilometražom. Međutim, postoje posebni aditivi koji pomažu u rješavanju problema motora koji pokazuje znakove habanja ili oštećenja, jer ne utječu na svojstva ulja, već na rad dijelova.
U ovom članku ćemo pogledati za šta se mogu koristiti ICE aditivi i koje vrste aditiva se dodaju ulju za rješavanje osnovnih problema u radu automobila. također ćemo naznačiti koje je sredstvo nepoželjno koristiti ako ne želite da "zjebete" motor s unutrašnjim sagorijevanjem.
Aditivi za ulje za oporavak motora
Za obnavljanje istrošene površine na ICE dijelovima koriste se aditivi koji stvaraju poseban zaštitni premaz. Sastav takvih proizvoda najčešće sadrži "meke" metale, prirodne minerale i druge elemente koji obnavljaju radnu površinu. Postoje aditivi za molibdenovo ulje, kao i posebne tribološke kompozicije, od kojih je svaka dobra na svoj način.
Zbog svog sastava, takve tekućine uklanjaju ogrebotine, ogrebotine i druga oštećenja dijelova. Efekat postaje vidljiv nakon 200 - 500 km vožnje nakon dodavanja aditiva ulju. A takve tekućine, kao što je, na primjer, tribotehnička kompozicija iz Suproteca “Active Plus”, također obnavljaju kompresiju i stalno zadržavaju jak sloj uljanog filma na dijelovima. Zapravo, takav se aditiv može nazvati univerzalnim, jer rješava nekoliko ključnih problema istrošenog motora odjednom:
Boja i konzistencija aditiva Active Plus iz Suproteca
- obnavlja motor sa unutrašnjim sagorevanjem;
- povećava pritisak u sistemu za podmazivanje;
- smanjuje maslozhor;
- eliminiše zvuk hidrauličnih podizača.
Među aditivima u ulju za obnavljanje motora s unutarnjim sagorijevanjem postoje tekućine koje mogu stvoriti oštećenu površinu - to su aditivi koji sadrže teflon. I također za ICE s ozbiljnom kilometražom i znakovima istrošenosti, u ulju se koriste razni aditivi za antifrikcijske obloge. U tu svrhu dobro se pokazuje Liqui Moly CeraTec. Obustavlja povećano habanje delova i štiti motor sa unutrašnjim sagorevanjem.
Nakon izlijevanja, komponente proizvoda postupno formiraju premaz koji ostaje na dijelovima u prosjeku najmanje 40-50 hiljada km.
Za povećanje pritiska ulja
Remetalizatori se uglavnom koriste kao aditivi za povećanje pritiska ulja. Djeluju na principu popunjavanja svih ogrebotina i mikropukotina u dijelovima. Nakon dodavanja takvog sastava, na zidovima tarnih parova postupno se formira keramičko-metalni premaz, koji izravnava površinu.
Prilikom dodavanja aditiva za podizanje pritiska ulja, sva manja oštećenja na dijelovima bit će popunjena ovim slojem, a tlak ulja u motoru s unutarnjim sagorijevanjem će se normalizirati. Prema recenzijama, među najpopularnijim remetalizatorima, najčešće se preferiraju proizvodi RVS Master.
Ali ne samo remetalizatori mogu povećati pritisak u sistemu ulja motora. aditivi za zgušnjavanje motornog ulja također se nose sa sličnim zadatkom. Takvi aditivi povećavaju viskoznost ulja, pa se i pritisak u sistemu stabilizuje. To je uglavnom zbog zadebljanja uljnog filma.
Glavni nedostatak takvi aditivi nisu rješenje problema, već banalno smanjenje fluidnosti ulja, a ovo nije samo privremeno rješenje, već i smanjenje efikasnosti motora s unutarnjim sagorijevanjem. Unatoč činjenici da će se ulje početi manje trošiti na otpad, dodavanje posebnih spojeva, posebno aditiva protiv dima, samo će povećati trošenje motora s unutarnjim izgaranjem.
također, nakon punjenja aditiva za zgušnjavanje ulja, prijenos topline se može pogoršati. Stoga je bolje da ih ne poplavite, već razmislite o otklanjanju kvarova i daljnjim popravcima. Uostalom, problem se može riješiti zamjenom pumpe za ulje, a promjena viskoznosti ulja samo će naštetiti motoru s unutarnjim sagorijevanjem, čiji je popravak mnogo skuplji od pumpe.
Dodatak za povećanu potrošnju ulja
Ako morate stalno dolijevati ulje u motor, onda dodavanje aditiva za smanjenje potrošnje ulja pomaže u rješavanju problema. Također se često naziva i aditiv za brtvu ventila i uljnu zaptivku.
Curenje ulja oko zaptivke radilice
Kada ulje curi kroz napuknute gumene zaptivke (zaptivka radilice, zaptivke stabla ventila, zaptivke), koriste se tečnosti koje im vraćaju elastičnost i omekšaju, čime se zaptiva sistem. Visokokvalitetni aditivi za ulje mogu zaštititi zaptivke pri naglim promjenama temperature, a još više tokom jakih mraza.
Takav alat eliminira i curenje ulja i karakterističan znak njegovog ulaska u komoru za izgaranje - plavi dim iz ispušne cijevi. Najbolji aditivi za motorna ulja koji imaju ovo svojstvo su Suprotec, Liqui Moly i Hi-Gear.
Dodatak u ulju za odkokiranje prstenova
Prstenovi za struganje koksnog ulja
Do zaglavljivanja klipnog prstena dolazi kada ulje uđe u cilindre. Koks se postepeno taloži na prstenovima, žljebovima i samom klipu. Prstenovi za struganje ulja postaju manje pokretni i dozvoljavaju mazivu da prođe u komoru za izgaranje. Kao rezultat, pojavljuju se naslage ugljika, a samim tim i potreba za dekarbonizacijom.
Da biste to učinili, kao dio „meke metode“, preporučuje se korištenje aditiva u ulju za dekarbonizaciju. To je takozvani udar na prstenove "odozdo". Osim prstenova, takvi aditivi čiste uljne kanale od naslaga ugljika i naslaga laka, a također sprječavaju gladovanje ulja.
Jedan od najpoznatijih lijekova je Liqui Moly Öl-schlamm-spülung. On se, kao i drugi slični spojevi, ulijeva u motor s unutarnjim izgaranjem 300-400 km prije zamjene ulja.
Postoji i "teški način" kada se agresivna jedinjenja sipaju direktno u cilindre kako bi se omekšale naslage ugljenika (udarac na prstenove "odozgo"). Takva dekarbonizacija ICE prstenova je vrlo efikasna, ali ima i svoje velike nedostatke: prvo, naslage ugljika sa zidova mogu začepiti uljne kanale ili dovesti do potpunog gubitka kompresije, a drugo, čak i podići boju na dnu posude. . Stoga je bolje koristiti aditiv u ulju za dekarbonizaciju prstenova kao preventivnu mjeru ako koristite nekvalitetno mazivo.
Aditivi za ulje za hidraulične podizače
Provjera hidrauličnih podizača
Hidraulički podizači počinju često da kucaju zbog prisustva naslaga unutra. kucanje može nastati i zbog prirodne proizvodnje. da biste uklonili takve naslage, prikladan je aditiv za deterdžent ili pojačivač viskoziteta. Odnosno, u ulju za hidraulične podizače nema posebnog aditiva.
Većina proizvoda djeluje na principu otapanja naslaga laka i ugljika na zidovima uljnih kanala, hidrauličkih slavina i prstiju ventila. Kao rezultat toga, zvuk hidraulike se postepeno smanjuje i potpuno nestaje. Nakon dodavanja takve tekućine, dijelovi se počinju bolje podmazati. ICE je lakši za rad u teškim uslovima.
U slučaju neblagovremene zamjene ulja, možete pokušati eliminirati buku hidrauličnih podizača (posebno kada su vrući) sa WYNN'S koncentratom za podizanje hidrauličnih ventila, koji čisti uljni sistem, uključujući hidraulične podizače.
Deterdženti u ulju
Naslage poklopca ventila
Tokom rada, motor sa unutrašnjim sagorevanjem akumulira lak i koks na zidovima svih delova. To dovodi do pogoršanja prijenosa topline, smanjenja performansi antifrikcije.
U ovom slučaju, brzo rješenje problema su aditivi za čišćenje uljnog sistema. Ispiraju naslage lakova, naslage, prljavštinu.
Ispiranje ulja se sastoji od 2 komponente:
- Deterdžentski dio - čisti površinu dijelova od visokotemperaturnih naslaga, čađi.
- Disperzivni dio - ne dozvoljava da se zagađivači skupljaju u grudvice.
Najčešće korišteni deterdženti su alkil salicilati, sulfofenati ili sulfonati. bilo koja od ovih komponenti djeluje analogno deterdžentu za pranje posuđa - to su lužine koje se bore protiv kiselina.
Za ove svrhe će poslužiti isti Liqui Moly Öl-schlamm-spülung ili jeftiniji LAVR Motor Flush Soft.
Koje aditive ne treba sipati u ulje
Neki vlasnici automobila oslanjaju se na aditiv i mogu koristiti nekoliko istovremeno kako bi otklonili nekoliko problema u isto vrijeme ili traže jeftinu alternativu. Šta može potpuno onesposobiti motor sa unutrašnjim sagorevanjem. Izričito ne preporučujemo korištenje 2 vrste aditiva - za ispiranje i viskoznih. Oni su najnestabilniji. Aditivi za ispiranje smanjuju viskozitet ulja i tokom čišćenja motora sa unutrašnjim sagorevanjem može se pojaviti ogrebotina na kolenastom mehanizmu.
Upotreba aditiva u ulju za povećanje viskoznosti također nije najbolje rješenje. Neko vrijeme će se povećati pritisak u sistemu za podmazivanje, međutim, nijedan proizvođač takvih proizvoda ne može garantirati sigurnu obradu motora s unutarnjim sagorijevanjem.
Takođe, tokom brojnih ispitivanja uljnih aditiva, postalo je jasno da teflonska jedinjenja nisu najkorisnija. Iako stvaraju zaštitni sloj na istrošenim komponentama, i dalje su vrlo toksični. Osim toga, ako se proizvodi koji sadrže teflon često sipaju u mazivo, to može dovesti do koksovanja prstenova.
za čišćenje zaglavljenih prstenova za struganje ulja i uljnih kanala, nakon gledanja videa na YouTube-u, koristi se dimexide. Dodaje se na toplom motoru u ulje u omjeru 1:10. Alat je agresivan, tako da efikasno pere sav lak. Međutim, Dimexide ima nekoliko kritičnih nedostataka odjednom:
- podiže boju na svim farbanim dijelovima motora s unutrašnjim sagorijevanjem;
- oštećuje neke vrste plastičnih i gumenih proizvoda;
- opasno po zdravlje (koristite pažljivo).
Često postavljana pitanja
Koji se aditivi dodaju uljima?
Vrste baznih aditiva koji se dodaju baznom ulju:
- Viskozitet-zgušnjavanje (sastoji se od polimera različite težine i strukture).
- Antioksidans.
- Antikorozivni.
- Depresor.
- Antifrikcija.
- Protiv habanja.
- Metalni klima uređaji.
- aditivi za deterdžente.
- Raspršivanje.
- Za uklanjanje klipnih prstenova.
- Aditivi za zaptivanje.
Kada treba dodati aditiv u motor sa unutrašnjim sagorevanjem?
Aditivi se sipaju u ulje prema uputstvu. Ovisno o vrsti, može se dodati 200-300 km prije zamjene ulja ili odmah nakon zamjene ulja. može se koristiti i kada se pojavi problem (povećana potrošnja ulja, plavi dim). Akcija postaje primjetna nakon 300-800 km.
Šta se može učiniti da auto ne jede ulje?
Razlog za uljni gorionik može biti ili u izgaranju maziva (u slučaju nepravilnog uklanjanja prstenovima ili u nedostatku odvoda kroz začepljene drenažne rupe), ili u njegovom curenju iz motora s unutrašnjim sagorijevanjem kroz brtve. Glavne metode za smanjenje potrošnje ulja:
- Dodajte aditiv.
- Podesite ventilaciju kućišta radilice.
- Popravite curenje.
- Izvršite dekarbonizaciju prstena.
- Odaberite ulje prema zahtjevima proizvođača.
- Zamijenite uljne brtve.
- Popravite turbinu (ako postoji).
Upotreba aditiva za smanjenje potrošnje ulja nije panaceja, već samo privremeno rješenje.
Zašto su dodatni aditivi u ulju opasni?
Opasnost od dodatnih aditiva u motornom ulju leži u njihovoj sposobnosti da mijenjaju njegove karakteristike. Aditivi mogu uništiti paket baznih aditiva koji se dodaju u fabrici. Postoji opasnost od pretvaranja ulja u viskoznu crnu kašu sa gubitkom svih karakteristika podmazivanja ili začepljenja uljnih kanala i time izazivanja gladovanja ulja u motoru sa unutrašnjim sagorevanjem!
