Pucanje u prigušivač

Pucaj u prigušivač može na mašinama sa karburatorom i ICE sa ubrizgavanjem. U isto vrijeme, što je čudno, sam prigušivač nema nikakve veze s tim. To je samo izvor zvuka, a razlozi za pojavu glasnih zvukova leže u potpuno različitim dijelovima automobila.

Najčešće su uzroci pucanja u prigušivaču kvar sistema paljenja, dovod goriva ili sistem distribucije gasa. Zatim ćemo shvatiti kako da se riješimo problema kada puca u izduvnu cijev, i na šta prije svega treba obratiti pažnju u slučaju “eksplozija”.

Zašto puca iz prigušivača

osnovni razlog zašto motor sa unutrašnjim sagorevanjem pali na prigušivač je neizgorelo gorivo, koji je ušao u izduvni sistem i u njemu se zapalio. Što više benzina iscuri, to će pucanje biti glasnije, a u nekim slučajevima može doći i do čitavog niza „pucnja“. Zauzvrat, gorivo može ući u izduvni sistem iz različitih razloga. To mogu biti kvarovi karburatora, vremena, sistema paljenja, raznih senzora (na mašinama za ubrizgavanje) i tako dalje.

Situacija kada puca u izduvnu cijev može se dogoditi pod različitim okolnostima. Na primjer, prilikom ponovnog gasa, u praznom hodu motora s unutarnjim sagorijevanjem ili prilikom ispuštanja plina. obično, kada iskoči, ispušta se iz izduvne cijevi puno dima. Ovaj kvar je također popraćen dodatnim simptomima - gubitkom snage ICE-a, plutajućim mirovanjem, povećanom potrošnjom goriva. Analizirat ćemo po redu razloge zbog kojih puca na prigušivač, kao i metode za otklanjanje kvara.

Začepljen filter za vazduh

Filteri za vazduh

Jedan od razloga zašto postoje auspuh pljeska, je pogrešno formirana mješavina goriva. Da biste ga stvorili, potrebni su vam benzin i određena količina zraka. U motor sa unutrašnjim sagorevanjem ulazi kroz sistem koji sadrži filter za vazduh na ulazu. Ako je začepljen, ne propušta dovoljno zraka da prođe kroz sebe, pa se dobiva svojevrsno "gladovanje kisikom" motora s unutrašnjim sagorijevanjem. Kao rezultat toga, benzin ne izgori u potpunosti, a dio teče u kolektor i zatim ulazi u izduvni sistem. Tu se gorivo zagrijava i eksplodira. Zbog toga se u prigušivaču dobija neka vrsta pamuka.

Otklanjanje uzroka ove pojave je lako. potreba provjerite stanje filtera za zrak i zamijenite ga ako je potrebno. Ovo posebno vrijedi ako filter niste mijenjali duže vrijeme, a prema propisima takav postupak već treba obaviti. Ovo je najjednostavniji problem, zašto puca u prigušivač. Idemo dalje.

Karburator nije podešen

karburator automobila

Često je razlog zbog kojeg motor s unutrašnjim sagorijevanjem pali na prigušivač neispravno podešen karburator. Njegov zadatak je stvaranje mješavine goriva i zraka, koja se zatim dovodi u motor s unutarnjim sagorijevanjem. Ako se postavi tako da je smjesa prezasićena benzinom, stvara se situacija slična onoj gore opisanoj. Izlaz ovdje je provjeriti i podesiti “carb”.

Prvi korak je da provjerite nivo goriva u komori u kojoj je i plovak raširen. bilo koji karburator je individualno konfigurisan i ima svoj nivo. Međutim, ako se njegov poklopac ukloni, tada plovak treba da bude u ravni sa nivoom poklopca. Ako nije, podesite nivo. takođe obavezno provjerite integritet plovka. Ako je oštećen, gorivo može ući u njega, što dovodi do činjenice da pogrešno pokazuje nivo.

Razlog zbog kojeg karburator puca u prigušivač mogu biti mlaznice. Ili su pogrešno konfigurisani ili su vremenom začepljeni. Ako mlaz zraka ne dovodi dovoljno zraka, dolazi do prezasićenja mješavine benzinom s gore opisanim rezultatom. Često se takav kvar manifestira kada se motor s unutarnjim sagorijevanjem prebaci iz praznog hoda u povećan, ili s naglim povećanjem brzine (ubrzanje). potrebno je provjeriti stanje mlaznica i po potrebi ih očistiti.

Odnos vazduh/gorivo	Opis	komentar
6/1 - 7/1	Izuzetno bogata mješavina. Prekidi paljenja.	Bogata mešavina. Dugo gorenje, niske temperature.
7/1 - 12/1	Ponovno obogaćena smjesa.
12/1 - 13/1	Bogata mešavina. Maksimalna snaga.
13/1 - 14,7/1	Slabo bogata smjesa.	Normalna mešavina.
14,7/1	Hemijski savršen omjer.
14,7/1 - 16/1	Slaba posna smjesa.
16/1 - 18/1	Loša mješavina. Maksimalna efikasnost.	Loša mješavina. Brzo sagorevanje, visoka temperatura.
18/1 - 20/1	Previše siromašna mješavina.
20/1 - 22/1	Izuzetno posna smjesa. Prekidi paljenja.

Neispravan sistem paljenja

Takođe, jedan od razloga zašto gorivo ne sagoreva u potpunosti i čuje se iskakanje iz izduvne cevi može biti pogrešno podešeno paljenje. naime, ako paljenje kasni, zatim iskoči prigušivač u praznom hodu i velike brzine su neizbježne. Ovu činjenicu je vrlo lako objasniti. Situacija se javlja kada se iskra pojavi u trenutku kada se dovodni ventil već potpuno otvorio, zbog čega dio goriva nema vremena da izgori, već ulazi u razdjelnik. ALI ako je paljenje "rano"tada će "pucati" biti u filter zraka.

Kasno paljenje može uzrokovati ne samo pucanje u prigušivaču, već i izgaranje usisnog ventila tokom vremena. Stoga nemojte previše zatezati sa podešavanjem paljenja.

Provjera svjećica

takođe, slaba varnica može biti uzrok nepotpunog sagorevanja goriva. Zauzvrat, ovo je posljedica jedne od činjenica:

• Loši kontakti na visokonaponskim žicama. potrebno ih je pregledati i očistiti ako je potrebno. treba provjeriti i odsustvo prodora do "mase".
• kvarovi u radu distributera... Također je preporučljivo provjeriti njegov rad.
• Djelomično van funkcije svjećica. Ako je barem jedan od njih iscrpio svoj resurs, to utiče na snagu iskre koju ispušta. Zbog toga ni svo gorivo ne izgara. Provjerite i po potrebi zamijenite svjećice.

Koristite svijeće s odgovarajućom ocjenom sjaja. Ovo će osigurati neophodnu i dovoljnu snagu iskri da sagori svo gorivo.

Neispravan termički razmak

Toplotni jaz - to je udaljenost za koju se pojedini dijelovi motora s unutrašnjim sagorijevanjem povećavaju u volumenu kada se zagriju. naime, nalazi se između podizača ventila i režnjeva bregastog vratila. pogrešno podešen termički razmak jedan je od mogućih razloga da puca na prigušivač.

Indirektni dokaz povećanja toplotnog jaza može biti povećana buka tokom rada motora sa unutrašnjim sagorevanjem, kao i smanjenje njegove snage. Ako se razmak smanji, to može dovesti do činjenice da će plinovi pucati u ispušnu cijev. To je zbog činjenice da ventil koji nije potpuno zatvoren dozvoljava benzinu da prođe u razvodnik, odakle onda ulazi u izduvni sistem.

Toplotni zazor ventila na glavi motora može se podesiti. Stoga, kako bi se eliminirao ovaj problem, dovoljno je podesiti ventile. Ovaj postupak se uvijek izvodi na hladnom motoru.

Pogrešan tajming

kvarovi u radu mehanizma za distribuciju plina općenito su slični problemima sa paljenjem. naime, izduvni ventil se otvara u trenutku kada ni benzin nije izgorio. Shodno tome, ulazi u izduvni sistem, što dovodi do već poznatih pukotina u prigušivaču.

Mehanizam distribucije gasa

Postoji nekoliko razloga za kvarove u sistemu vremena:

• Istrošenost zupčastog remena. Znak ovog kvara je pojava dodatnih metalnih pucketanja ili zvukova kada motor sa unutrašnjim sagorevanjem radi pri malim brzinama. U tom slučaju morate revidirati remen i, ako je potrebno, zategnuti ga ili zamijeniti. Kako to učiniti možete pročitati u odgovarajućem materijalu.
• Istrošenost zupčaste remenice. U tom slučaju morate ga zamijeniti.
• Djelomični kvar ventila. S vremenom se prekrivaju čađom (posebno kada se automobil puni benzinom niske kvalitete), što dovodi do pogoršanja rada mehanizma. A zbog visenja opruga ventila dolazi do pregrijavanja motora s unutrašnjim sagorijevanjem. Stoga je vrijedno provjeriti ventile. Ako na njihovoj površini pronađete male hrapavosti ili zavoje, onda je u ovom slučaju njihovo brušenje obavezan postupak. Ako su ogrebotine značajne, potrebno ih je polirati ili zamijeniti ventile.

Obično se, uz neispravan tajming, čuje pucketanje u prigušivaču kada je motor sa unutrašnjim sagorevanjem zagrejan. Ako je motor sa unutrašnjim sagorevanjem „hladni“, onda nisu. Ovo je takođe jedan indirektan dokaz krivice tog vremena. Međutim, za precizno pojašnjenje potrebna je dodatna dijagnostika.

Problemi sa ubrizganim automobilima

Prema statistikama, s problemom pucanja u prigušivaču češće se suočavaju vlasnici automobila s karburatorom. Međutim, može se desiti i kod automobila sa ubrizgavanjem. Međutim, razlozi za pljeskanje su različiti.

U takvim mašinama, ECU kontroliše rad motora sa unutrašnjim sagorevanjem na osnovu informacija od brojnih senzora. A ako bilo koji od njih daje lažne informacije, to dovodi do pogrešne kontrole motora. Na primjer, ako je senzor usisnog zraka neispravan, to će dovesti do nepravilnog formiranja mješavine goriva. Također biste trebali provjeriti senzor položaja radilice. Ako daje informacije o njezi jednog zuba, onda će i to dovesti do nepravilnog rada sistema. Senzor položaja leptira za gas, Holov senzor i drugi elementi mogu „otkazati“.

Prva akcija koju treba da preduzmete je izvrši kompjutersku dijagnostiku Vaše vozilo. Pokazat će koji senzor ili ICE element ima problema. Kada puca u prigušivač, preporučljivo je i provjeriti brizgaljku pomoću kompjuterske dijagnostike.

Dodatni razlozi

Postoji i niz razloga zašto izduvna cijev puca. To uključuje:

• Claps pri praznom hodu motora mogući su iz dva razloga - kršenje nepropusnosti usisnog razvodnika, kao i začepljen sistem u praznom hodu.
• Benzin niskog kvaliteta ili niskooktanski benzin. Pokušajte napuniti gorivo na pouzdanim benzinskim pumpama i koristite gorivo koje preporučuje proizvođač vašeg vozila.
• Zamijenjene žice svjećica. Ako ste prilikom zamjene ili provjere svijeća pomiješali žice povezane s njima, to će također biti vjerojatan uzrok pucanja. U tom slučaju, automobil se možda neće pokrenuti i "pucati" u prigušivač.
• Ako vaš auto ima ekonomajzer - provjeri njegov rad. Često je kvar ovog čvora također uzrok "pucanja".
• kvarovi na poslu vazdušna zaklopka. Provjerite ovu stavku i prilagodite ako je potrebno.
• Jedan od razloga kada puca u prigušivač prilikom ispuštanja gasa, leži u činjenici da je izduvna cijev prigušivača ("hlače") nije pravilno pričvršćen za izduvni razvodnik. Provjerite nepropusnost spoja, zabrtvite ga ako je potrebno.
• takođe jedan od mogućih uzroka iskakanja su visoke performanse brizgaljke goriva („tok“). Oni isporučuju previše goriva, koje nema vremena da potpuno izgori, što dovodi do pojave "pucanja". Postoji jednostavan način za provjeru. morate pokušati pokrenuti pri velikim brzinama motora (sa pritisnutom papučicom gasa) (tzv. mod za čišćenje). Ako se u ovom trenutku pojave pukotine, to znači da barem jedna mlaznica curi.
• U mašinama za ubrizgavanje, kasno paljenje i, kao rezultat toga, iskakanje, može biti uzrokovano "umorom" senzor kucanja. Takođe može da reaguje na vanjsku buku koja se javlja u motoru sa unutrašnjim sagorevanjem. Rad senzora mora se provjeriti pomoću kompjuterske dijagnostike.
• ako kada pustite gas, puca u prigušivač, onda je jedan od najčešćih razloga za to “gorenje” izduvnih ventila. iskakanje se može pojaviti i kada se spuštate sa planine u opremi. Provjerite ih i očistite.
• Ako vaš automobil koristi sistem kontaktnog paljenja, onda morate provjeriti jaz na njegovim kontaktima. Problemi sa paljenjem, kao što je gore opisano, mogu biti razlog da se ne sagori sav benzin.
• Curenje izduvnog sistema. U ovom slučaju se obično pojavljuju pojedinačni iskakanja kada se gas pusti. Prije svega provjerite brtve na spojevima cijevi (katalizator, rezonator, prigušivač).

Također, kada dođe do pucanja i pogoršanja vuče, preporučuje se provjeriti tlak goriva u sistemu, kao i kompresiju (nepropusnost cilindara), te revidirati zavojnicu paljenja.

kondenzat prigušivača

Glavni razlog za stvaranje kondenzacije u prigušivaču je temperaturna razlika između okolnog zraka i prigušivača. Njegovo formiranje u automobilu s radnim katalizatorom je prirodan fenomen. Još je gore ako ga nema, ali previše može uzrokovati koroziju. Postoji Read more

 

Kao što vidite, postoji mnogo razloga zašto prigušivač puca. Stoga vam savjetujemo da počnete s dijagnozom test curenja izduvni sistemi. Izvršite reviziju vijčanih spojeva i brtvi između njegovih pojedinačnih elemenata. Ovo će vam uštedjeti vrijeme i novac. Ovo je posebno tačno ako se pops distribuira prilikom ispuštanja gasa ili kada se spuštate sa planine u brzini (pri kočenju motorom).

Ako revizija nije dala pozitivne rezultate, tada morate provjeriti rad karburatora, ventila i drugih gore opisanih dijelova. Ova provjera je korisna ako puca na prigušivač. kada pritisnete gas.

Pljeska po automobilima sa TNG

Nažalost, ovaj problem nije zaobišao ni automobil koji kao gorivo koristi tečni plin. Prema statistikama, najčešće se s njim suočavaju vlasnici automobila s motorima s ubrizgavanjem goriva i HBO treće generacije.

Pups on gas može se distribuirati i u usisnoj granici i u izduvnom sistemu (naime, u prigušivaču). Dva su glavna razloga za to:

• Nema stabilnog i dovoljnog snabdevanja gasom. To je zbog nepravilne postavke gasnog reduktora ili začepljenja filtera za zrak. U automobilima sa ubrizgavanjem, senzor protoka zraka (MAF) može biti krivac. „Kvari“ u njegovom radu dovode do nepravilnog rada elektronike. Odnosno, dobivamo osiromašenu ili obogaćenu mješavinu plinova, zbog čega se pojavljuju pukotine.
• Neispravan ugao paljenja. U ovom slučaju situacija je slična gore opisanoj. Ako je paljenje kasno, prigušivač "zalupi", ako je rano, usisnu granu ili filter.

Pratite status vašeg HBO-a i njegovih postavki. Ne zanemarite pojavu problema. U suprotnom, možete se suočiti ne samo sa skupim popravcima, već i sa spontanim sagorijevanjem pogonske jedinice automobila.

zaključak

Iskakanje iz izduvne cijevi - znaci nekritički, ali prilično neugodna "bolest". Osim vanjskih manifestacija, motor s unutarnjim sagorijevanjem i izduvni sistem se pogoršavaju, kao i prekomjerna potrošnja goriva, što dovodi do nepotrebnog trošenja novca za vlasnika automobila. također, ako se problem zanemaruje duže vrijeme, ventil, izduvna cijev, rezonator ili prigušivač mogu izgorjeti. Općenito, s takvim slomom mašina se može koristitimeđutim, preporučuje se da se popravke izvedu što je prije moguće. Ako ne možete ili ne želite da ih uradite sami, obratite se servisu za pomoć.