Isprobajte Lexus ES protiv Volvo S90 i Audi A6
Odabir velike limuzine za 52 480- 65 580 USD nije lak zadatak. U ovoj klasi postoji ogroman broj mogućnosti: od moćnih i brzih Nijemaca do naprednih i raskošnih Japanaca. Ali postoje i Jaguar, Volvo i drugi automobili.
Prije par godina, na premijeri Lexusa LC, prvi put sam se zarazio japanskim automobilima. Štoviše, dizajneri Lexusa riješili su problem koji druge marke još uvijek ne mogu shvatiti: japanski automobili napokon su počeli izgledati sjajno. Zatim, 2016. godine, gledao sam kupe u skučenim uličicama Seville i nisam mogao shvatiti o čemu se radi: o konceptu, predprodukcijskom modelu ili nekoj vrlo ograničenoj nakladi. Kasnije se ispostavilo da je LC generalno početak nove ere za Lexus, gdje je dizajn uzdignut do apsolutnog.
Vanzemaljske obline, masivna i previše sjajna rešetka, uska LED optika složenog oblika, kao i elegantna ogledala na odvojenim stupovima i padajući poklopac prtljažnika - sve ovo čini ES vrlo prepoznatljivim automobilom. Čak i na parkiralištu kod Ritz-Carltona, gdje su vidjeli sve, pa i malo više, ovaj Lexus za više od četiri miliona rubalja i dalje se pomno ispituje.
Unutra je kreativni nered. A ako ste umorni od ispravnih oblika, tada ES najbolje pristaje. Audi A6 i, u manjoj mjeri, Volvo S90 su europski uredi. Umjereno diskretno, funkcionalno, udobno i tehnički napredno. Ali ova narudžba postaje dosadna - pogotovo ako ste u njoj svaki dan. Lexus ES je potpuno drugačiji: pomiješao je prethodni ES, vodeći LS i isti LC kupe. Ispalo je sjajno i vrlo svježe.
Elegantno uredno može se činiti previše živopisnim i namjerno sportskim, ali vjerujte mi, ovo je najbolje rješenje za automobil za svaki dan. Čini se da sjedite u ugodnom kokpitu, što vas priprema za sportsko raspoloženje, ali ipak nedostaje važan element - središnja konzola okrenuta prema vozaču. Zbog direktne orijentacije, čini se da je ovaj Lexus stvoren ne samo za vozača. Pogledajte zadnju sofu. Odgovor je tu.
Ovaj Lexus je dobar za sve: hladnog izgleda, ugodnog i vrlo promišljenog interijera, kao i uvijek, visokokvalitetne završne obrade i bezobrazno dugačke liste opcija (gomila pomoćnika, cool Mark Levinson akustika, kamere u krugu, ventilacija sjedala i mnogo više). Ali postoji jedan problem: to je pogon na prednje točkove.
Ako vozite ES mirno, tada teško da ćete osjetiti razliku: ima pristojno upravljanje, uglađenu vožnju i mali krug okretanja prema standardima klase. Ograničavajući režimi su sasvim druga stvar. U našem slučaju, ES je bio u verziji 350, odnosno sa 3,5-litarskim atmosferskim V6. Ovdje 249 litara. od. i 356 Nm obrtnog momenta - općenito, to je dovoljno za brušenje asfalta ako pritisnete papučicu malo jače nego inače.
Istovremeno, vrlo dugačak (gotovo 5 m) i težak (oko 1,9 tona) ES sa pogonom na prednje točkove nije nimalo posramljen oštrim manevrom - ovjes se opire kotrljanju i čini sve da Lexus krene zadanom putanjom , i nije prošlo skretanje. Općenito, ako ne planirate slušati škripanje guma na čvorovima i ne sanjate o praznim snijegom pokrivenim parkiralištima, tada pogon na prednje točkove definitivno neće biti razlog odbijanja kupnje novog ES-a. Ili ne? Zanimljivo je znati vaše mišljenje - glasajte na kraju test vožnje.
84 USD - ovo je brojka koju mi je konfigurator pokazao kada sam dodao sve moguće opcije. To je skoro 906 dolara više nego što košta Audi A27 u Sport opremi. Ali nemojte žuriti da se uzrujate. Ovdje postoji mnogo opcija koje mi, na primjer, ne bi bile korisne. Lako mogu bez panoramskog krova (509 USD), projekcije uređaja na vjetrobranskom staklu (6 USD), pa čak i bez automatskog kočionog sistema (1 USD), što me skoro nekoliko puta dovelo do srčanog udara, i bez cijele liste koja je dodala cijeni automobila dva Hyundai Solaris.
Pa čak i nakon prilagođavanja cijene, još uvijek sam uvjeren da je A6 najbolji automobil u trojcu. Roma ne voli njegovu ozbiljnost iznutra, a David ne voli njegov izgled. Potpuno se ne slažem sa obojicom. Prvo, ko je rekao da je "ured na točkovima" loš? Volim solidnu mirnoću A6. Postoje doslovno četiri fizička dugmeta, ostali su osjetljivi na dodir i rade besprijekorno. Ekrani kao u A8 - ovaj stil za mene.
Takođe vozi vrlo dobro. 5,1 sek. do 100 km / h - pristojan rezultat čak i za neke sportske automobile. Razumijem da ne žele svi kupiti automobil od 340 konjskih snaga, pod jednakim uvjetima, i to je, naravno, veliki nedostatak Audija u odnosu na isti Lexus.
Brendirani Quattro za mene je najbolji sistem pogona na sve točkove. Samo to daje osjećaj da što je veća brzina, automobil se bolje drži za asfalt. Znam da će se ova izjava barem vlasnicima BMW -a učiniti kontroverznom, ali za mene je način na koji Audi vozi idealan. Može biti vrlo vesela i ljuta, ali u isto vrijeme ne istrese život iz vas, čak ni na malom „brzinskom udarcu“.
Moćan, agresivan dizajn novog Audija A6 upravo je ono što vam treba. Glavni dodir su lampe s vertikalnim diodama koje maskirajući razmak od poklopca prtljažnika daju dojam da je stražnji dio monolitan.
Na drugom našem testu uporedio sam Range Rover Sport sa klasicima poput jakne od tvida ili Beatlesa, tako da je Audi A6 za mene nešto poput Donne Tartt sa Zlatokosom. To je što je moguće drugačije od klasike, mjestimice hrabro i nevjerojatno uzbudljivo. U slučaju njemačke limuzine, toliko je uzbudljivo da uopće ne želite izaći iza upravljača. Ne izvan grada, ne u gužvi. Zaboravljate čak i na cijenu - barem kada automobil nije vaš.
Riječ "Mjoliner" za rusko uho zvuči smiješno kao i naziv namještaja iz IKEA-e. Ali u stvari, ovo je oružje sa smrtonosnim oštricama. Ovo je ime čekića boga groma i oluje Thor, čiji udari uzrokuju munje na nebesima. Sada je to i glavno oružje Volvovih dizajnera.
Svjetla za vožnju u LED optici svih novih modela švedskog koncerna nazvana su po Thor-ovom čekiću. I postali su toliko prepoznatljivi automobili iz Geteborga koliko i anđeoske oči za BMW. Sada, svaki put kad u retrovizoru zatreperi hladno svjetlo karakterističnog oblika sjekire, možete nepogrešivo pogoditi marku automobila. Dakle, ako je moguće, možete pokazati svoje znanje o skandinavskoj mitologiji svojim prijateljima kada novi Volvo model s upaljenim farovima projuri pored vas.
Međutim, Volvo S90 dobar je ne samo za neobične detalje. Na automobil možete zalijepiti onoliko ukrasa koliko želite, ali ako postoji neravnoteža u njegovim proporcijama, to definitivno neće ispasti lijepo. I švedska perjanica ima potpuni red s ovim.
Kada ga pogledate u profilu, teško je povjerovati da je S90 automobil s prednjim pogonom s poprečnim motorom. Ima tako dugu haubu i veliku udaljenost od prestiža da elegancija siluete koju Volvo stavlja na lopatice ne samo Lexusa i Audija, već i mnogo elegantnijih svjetiljki žanra poput Mercedesa "ješka" i "pet" BMW-a .
Mogu, naravno, tvrditi: dizajn nije uvijek odlučujući faktor pri kupnji automobila, posebno u ovoj klasi. I s dijelom u pravu, ali naivno je vjerovati da su Šveđani zaboravili kako napraviti udobne poslovne limuzine sa savršeno podešenom šasijom.
Prethodnik sa indeksom S80 i dalje drži ukočenu gornju usnu na cesti, a S90 je osjećaj brzog i udobnog automobila podigao na sasvim novi nivo. Da, odsustvo "šestica" u liniji motora S90 ozbiljna je mana na slici. Ali s druge strane, trebate li više zapremine i cilindara, ako su švedski inženjeri uklonili 320 sila s ove "četvorke" i dvije litre?
Da, možda ovaj motor ne zvuči baš plemenito. Pogotovo kada radite pod opterećenjem. Ali šta je važno putnicima koji sjede unutra, ako je gotovo nečujan, a vrhunski audio sistem Bowers & Wilkins oživljava zvuk koncertne dvorane Goteborške opere? Slušanje klasične muzike s obiljem žica i naklona sa ovim zvučnicima je posebno zadovoljstvo. Ali za mene, kao ljubitelja Liverpoolove četvorke, u režimima zvuka audio sistema postavke Abbey Road-a nisu bile dovoljne. Eh, dodajte to - i ispao bi gotovo savršen automobil.
| Tip tijela | Sedan | Sedan | Sedan |
| Dimenzije (dužina / širina / visina), mm | 4939/1886/1457 | 4975/1865/1445 | 4963/1890/1443 |
| Međuosovinski razmak, mm | 2924 | 2870 | 2941 |
| Razmak od tla, mm | 160 | 150 | 152 |
| Zapremina prtljažnika, l | 530 | 472 | 500 |
| Masa praznog vozila, kg | 1880 | 1725 | 1892 |
| tip motora | V6 benzin, turbo | V6 benz. | R4 benzin, turbo |
| Radna zapremina, kubnih metara cm | 2995 | 3456 | 1969 |
| Maks. snaga, l. sa. (pri rpm) | 340 / 5000–6400 | 249 / 5500–6000 | 320/5700 |
| Maks. super. momenat, Nm (pri okretajima u minuti) | 500 / 1370–4500 | 356 / 4600–4700 | 400 / 2200–5400 |
| Tip pogona, mjenjač | Pun, 7RKP | Prije., 8AKP | Pun, 8AKP |
| Maks. brzina, km / h | 250 | 210 | 250 |
| Ubrzanje od 0 do 100 km / h, s | 5,1 | 7,9 | 5,9 |
| Potrošnja goriva, l / 100 km | 7,1 | 10,8 | 7,2 |
| Cijena od, $. | 59 010 | 54 493 | 57 454 |
