Slomljena brtva glave cilindra - kako saznati?

Polom brtve glave motora dovodi do takvih neugodnih posljedica kao što su pregrijavanje motora s unutarnjim sagorijevanjem, loš rad peći, pojava izduvnih plinova ispod haube automobila, pojava emulzije u motornom ulju, pojava bijelog dima iz izduvne cijevi , i neke druge. Ako se pojave gore navedeni simptomi ili jedan od njih, potrebno je provjeriti brtvu glave cilindra. Postoji nekoliko načina da to učinite. zatim ćemo pogledati zašto se brtva glave cilindra probija, do kakvih posljedica to dovodi i što učiniti ako se ovaj problem dogodi na motoru vašeg automobila.

Znakovi da je probila zaptivka glave motora

Zadatak zaptivke glave motora je da obezbedi nepropusnost i da spreči prodiranje gasova iz cilindara nazad u motorni prostor, kao i međusobno mešanje rashladne tečnosti, motornog ulja i goriva. U situaciji kada je brtva glave motora slomljena, nepropusnost bloka je prekinuta. Sljedeći znakovi će reći vlasniku automobila o tome:

Znakovi izgorele zaptivke glave cilindra

• Izlaz izduvnih gasova ispod glave cilindra. Ovo je najjednostavniji i najočigledniji znak. Kada brtva izgori, počinje propuštati izduvne plinove koji će ići u motorni prostor. To će se vidjeti i vizualno, ali i opipljivo na uhu - ispod haube će se čuti glasni zvuci koje je jednostavno nemoguće ne primijetiti. Međutim, ako je izgaranje malo, onda morate obratiti pažnju na druge znakove.
• Prekid paljenja između cilindara. Vanjski znakovi će nalikovati onima koji se pojavljuju kada motor s unutrašnjim sagorijevanjem "probije". Dolazi do miješanja mješavine goriva iz jednog cilindra sa izduvnim plinovima u drugom. obično je u ovom slučaju teško pokrenuti motor s unutarnjim sagorijevanjem, međutim, nakon zagrijavanja, nastavlja postojano raditi pri velikim brzinama. Da biste utvrdili kvar, morate izmjeriti kompresiju cilindara. Ako dođe do ovog miješanja, tada će se vrijednost kompresije u različitim cilindrima značajno razlikovati.

  Emulzija ispod poklopca ekspanzione posude

• Izduvni gasovi ulaze u rashladnu tečnost. Ako je brtva glave cilindra probušena, tada ispušni plinovi u maloj količini iz bloka cilindra mogu ući u sistem hlađenja. U tom slučaju dovoljno je odvrnuti poklopac hladnjaka ili ekspanzijskog spremnika. U slučaju da gasovi uđu u sistem u velikim količinama, ključanje će biti veoma aktivno. Međutim, ako ima malo plina, tada se za dijagnostiku koriste improvizirana sredstva - plastične vrećice, baloni, kondom. U nastavku ćemo detaljno razmotriti dijagnostičku metodu.
• Antifriz ulazi u jedan od cilindara. obično je to zbog puknuća brtve na mjestu između kanala rashladnog plašta i same komore za sagorijevanje. To često rezultira bijelim dimom koji izlazi iz izduvne cijevi, čak i po toplom vremenu. I nivo antifriza u rezervoaru opada. Što više antifriza uđe u cilindre, to će više bijele pare izaći iz izduvne cijevi.
• Ulje curi ispod glave cilindra. Ove činjenice takođe mogu biti znaci pregorevanja zaptivke glave motora. Odnosno, dolazi do pucanja njegove vanjske ljuske. U ovom slučaju mogu se vidjeti uljne pruge u blizini spoja glave cilindra i BC-a. Međutim, njihovi razlozi mogu biti različiti.

  Pena u ekspanzionoj posudi

• Značajno i brzo povećanje temperature motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Ovaj fenomen nastaje zbog činjenice da vrući izduvni plinovi ulaze u sistem hlađenja, kao rezultat toga, on se ne nosi sa svojim zadacima. U tom slučaju, osim zamjene zaptivke, potrebno je i ispiranje rashladnog sistema. Kako to učiniti i na koji način možete pročitati zasebno.
• Mešanje ulja i antifriza. U tom slučaju rashladna tečnost može ući u motorni prostor i pomiješati se s uljem. Ovo je veoma štetno za motor sa unutrašnjim sagorevanjem, jer se svojstva ulja gube, a motor sa unutrašnjim sagorevanjem je primoran da radi u neprikladnim uslovima, što dovodi do ozbiljnog habanja. Ovaj kvar može se dijagnosticirati prisustvom masnih mrlja u ekspanzionom spremniku rashladnog sistema. Da biste to učinili, otvorite poklopac rezervoara za ulje i pogledajte unutrašnjost čepa. Ako se na njegovoj površini nalazi emulzija (naziva se i "pavlaka", "majonez" i tako dalje) crvenkaste boje, to znači da se antifriz pomiješao s uljem. Ovo je posebno istinito u slučaju kada automobil nije u toploj garaži, već zimi na ulici. Slično, potrebno je potražiti prisutnost spomenute emulzije na mjernoj šipki kako biste provjerili nivo ulja.

  Mokre svijeće

• Loše performanse peći. Činjenica je da kada zaptivka glave cilindra izgori, izduvni gasovi se pojavljuju u rashladnoj „obuci“. Kao rezultat toga, izmjenjivač topline grijača se prozračuje, a samim tim i njegova efikasnost se smanjuje. Često temperatura rashladnog sredstva naglo skoči.
• Povećanje pritiska u cevima radijatora. U slučaju smanjenja pritiska zaptivke, izduvni gasovi će ući u sistem za hlađenje kroz mlaznice. U skladu s tim, oni će postati vrlo tvrdi na dodir, to se može jednostavno provjeriti rukom.
• Pojava značajne čađi na svijećama. Osim toga, mogu doslovno biti mokri zbog prisustva antifriza ili vlage u cilindrima.

A jasan znak pregrijavanja motora sa unutrašnjim sagorevanjem je prisustvo kondenzata na njegovoj površini. Ovo je također indirektan znak pregorevanja brtve glave motora ili pukotine u bloku cilindra. Prije svega, morate provesti kompjutersku dijagnostiku motora s unutrašnjim sagorijevanjem. Prisutnost grešaka će ukazati na smjer i moguće dodatne kvarove. obično su ove greške povezane sa problemima u sistemu paljenja.

Antifriz u cilindru

Zadržimo se i na miješanju antifriza i ulja. Kao što je gore spomenuto, kao rezultat njihovog miješanja, formira se emulzija žućkaste (najčešće) boje. Ako se pojavi, onda jedna zamjena brtve glave cilindra neće učiniti popravak. Obavezno isperite sistem iz ovog sastava. Uključujući korito i kanale za ulje. A to vas može koštati dodatnih troškova, ponekad uporedivih sa velikim remontom motora sa unutrašnjim sagorevanjem.

Otkrili smo simptome koji se javljaju kada je brtva glave motora slomljena. onda pređimo na razmatranje razloga zašto može izgorjeti.

Zašto buši zaptivku glave cilindra

U većini slučajeva, razlog zašto postoje problemi sa brtvom glave motora je uobičajen pregrevanje. Zbog toga poklopac bloka može "voditi", a ravnina duž koje se brtva nalazi uz dvije dodirne površine bit će narušena. Kao rezultat, dolazi do smanjenja tlaka unutarnje šupljine sa svim posljedicama. Promijenite njihovu geometriju, uglavnom aluminijske glave. Lijevano željezo ne podliježe takvim kvarovima, vjerojatnije je da će puknuti nego savijati, pa čak i tada u najekstremnijim slučajevima.

Shema crtanja vijaka glave cilindra na VAZ-ovima "klasični"

također, zbog pregrijavanja, brtva se može zagrijati do takvih temperatura na kojima mijenja svoju geometriju. Naravno, u ovom slučaju će doći i do smanjenja pritiska. Ovo se posebno odnosi na zaptivke od željeza i azbesta.

takođe jedan razlog otkazivanje obrtnog momenta zavrtnja. I vrlo velika i mala vrijednost trenutka imaju štetan učinak. U prvom slučaju, brtva se može srušiti, posebno ako je izrađena od nekvalitetnih materijala. A u drugom - da ispuste izduvne gasove ne ometajući ih. U tom će slučaju plinovi, zajedno s atmosferskim zrakom, negativno utjecati na materijal brtve, postupno ga onemogućujući. U idealnom slučaju, vijke treba zategnuti pomoću dinamometra koji pokazuje vrijednost zakretnog momenta, osim toga treba pratiti redoslijed njihovog zatezanja. Referentne informacije o tome mogu se naći u priručniku.

obično, redoslijed zatezanja je da se prvo zategnu središnji vijci, a zatim ostali dijagonalno. U ovom slučaju, uvijanje se odvija u fazama. naime, u VAZ automobilima "klasičnih" modela trenutni korak je 3 kgf. Odnosno, svi vijci u navedenom redoslijedu su zategnuti za 3 kgf, nakon čega se zatežu na 6 kgf, a do 9 ... 10 kgf.

Prema statistikama, u oko 80% slučajeva kada je brtva pokvarila, razlog za to su bili nepravilni momenti zatezanja ili nepoštivanje njegovog slijeda (šeme).

I najočigledniji razlog materijal niskog kvalitetaod kojeg je napravljena zaptivka. Ovdje je sve jednostavno. Pokušajte kupiti proizvode u provjerenim trgovinama. Prilikom odabira morate se voditi pravilom "zlatne sredine". Brtva je, naravno, jeftina, tako da ne biste trebali preplaćivati, kao i kupiti iskreno jeftino smeće. Najvažnije je da budete sigurni u prodavnicu u kojoj kupujete.

takođe je moguće da je zaptivka glave samo izgorela od izvoza materijala, jer sve ima svoje servisne linije.

Primjeri tačaka kvara zaptivki glave motora

također, ponekad su razlozi za rad brtve problemi s kršenjem procesa sagorijevanja goriva (detonacija, žarenje). Zbog pregrijavanja, glava cilindra jako pati. U njemu se mogu pojaviti pukotine, što će takođe dovesti do smanjenja pritiska opisanih sistema. Glava je obično napravljena od aluminijuma. A kada se zagrije, širi se brže od čeličnih vijaka. Stoga glava počinje značajno pritiskati brtvu i doživljava preopterećenje. To dovodi do stvrdnjavanja materijala zaptivke, što zauzvrat uzrokuje smanjenje pritiska.

Često kada zaptivka pokvari, ona izgori duž ivice ili između cilindara. U ovom slučaju, u blizini oštećenja često se pojavljuje erozija površine bloka cilindra i samog ruba. Promjena boje materijala zaptivke u blizini ruba također može ukazivati ​​na visoku temperaturu u komori za sagorijevanje. Da biste uklonili kvar, često je dovoljno postaviti ispravan kut paljenja.

Važno je da vozač shvati razliku između pojmova "kvara" i "izgaranja" brtve. Kvar u ovom slučaju podrazumijeva značajno oštećenje površine brtve ili njegovih pojedinačnih elemenata. U istom slučaju (a najčešće se to dešava), vozač se suočava sa izgaranjem. Odnosno, pojavljuju se manja oštećenja, koje je ponekad čak i teško pronaći na brtvi. Međutim, oni su uzrok gore navedenih neugodnih situacija.

Kako saznati da li je brtva glave cilindra pregorela

Da biste razumjeli je li brtva glave cilindra slomljena, možete koristiti jednu od nekoliko metoda. U ovom slučaju, dijagnoza je jednostavna i svatko, čak i početnik i neiskusan vozač, može se nositi s njom.

Da biste provjerili integritet brtve, učinite jedno od sljedećeg:

• Dok motor radi, vizuelno pregledajte da li dim izlazi iz otvora između glave cilindra i BC-a. takođe slušajte da vidite da li se odatle čuju glasni zvukovi zvona, kojih ranije nije bilo.
• Pregledajte površine poklopca hladnjaka i ekspanzione posude sistemi za hlađenje, kao i grlovi za punjenje ulja u motor sa unutrašnjim sagorevanjem. Da biste to učinili, samo ih trebate odvrnuti i vizualno pregledati. Ako antifriz dospije u motor s unutarnjim sagorijevanjem, tada će se na poklopcu za punjenje ulja pojaviti crvenkasta emulzija. Ako ulje uđe u antifriz, tada će se pojaviti masne naslage na poklopcima hladnjaka ili ekspanzionog spremnika.

  Bijeli dim iz ispušne cijevi

• Uvjerite se da iz izduvne cijevi ne izlazi bijeli dim. (Zapravo, to je para.) Ako jeste, to znači da postoji velika vjerovatnoća izgaranja brtve. Pogotovo ako izduvni dim ima sladak miris (u slučaju da kao rashladno sredstvo koristite antifriz, a ne običnu vodu). Paralelno s tim, nivo rashladne tekućine u radijatoru obično opada. Ovo je indirektan znak pomenutog sloma.
• Proverite da li izduvni gasovi ulaze u sistem za hlađenje. To se može učiniti na dva načina - vizualno i uz pomoć improviziranih sredstava. U prvom slučaju, dovoljno je odvrnuti poklopac hladnjaka ili ekspanzione posude i vidjeti postoji li intenzivno kipinje. Međutim, čak i ako tamo nema intenzivnih "gejzira", morate koristiti improvizirana sredstva. Najčešće se za to koristi banalan kondom.

Kako provjeriti brtvu glave motora kondomom

Jedna od efikasnih i popularnih metoda testiranja je metoda pomoću balona ili kondoma. Stavlja se na vrat ekspanzione posude, nakon što se odvrne poklopac. Najvažnije je da kondom čvrsto sjedi na vratu i osigurava zategnutost (umjesto kondoma možete koristiti vrećicu ili balon, ali je prečnik kondoma obično idealan za vrat rezervoara). Nakon što ga stavite na rezervoar, morate pokrenuti motor sa unutrašnjim sagorevanjem i pustiti ga da radi nekoliko minuta brzinom od 3 ... 5 hiljada obrtaja u minuti. U zavisnosti od nivoa smanjenja pritiska, kondom će se brzo ili sporo puniti gasovima. Zavisi od konkretne situacije. Bilo kako bilo, ako se počeo puniti izduvnim plinovima, to znači da je brtva glave cilindra slomljena.

Provjera zaptivke glave cilindra kondomom

Provjera kondoma

Provjera zaptivke bocom

također jedan od načina kako odrediti da li je brtva glave cilindra često prepuhana koristi se na kamionima. Da biste to učinili, dovoljno je imati malu bocu vode (na primjer, 0,5 litara). obično ekspanzijski spremnici imaju odzračni ventil (cijev koja održava isti tlak kao atmosferski tlak u zatvorenoj posudi). Metoda je vrlo jednostavna. Kada motor radi, morate staviti kraj odzračnika u posudu s vodom. Ako je brtva slomljena, tada će mjehurići zraka početi izlaziti iz cijevi. Ako ih nema, onda je sve u redu sa brtvom. Ako se u isto vrijeme rashladna tekućina počela pojavljivati ​​iz odzračnika, to također znači da je sve u redu s brtvom.

Provjera zaptivke glave motora na kamionima

Provjeravam flašom

Dvije gore opisane metode pogodne su za dijagnosticiranje kvara kada izduvni plinovi probiju u rashladni plašt. Ove metode su veoma efikasne i koriste ih vozači decenijama.

Šta učiniti ako je brtva glave cilindra probušena

Mnogi vozači su zainteresovani za pitanje, Možeš li voziti sa prepuhanom zaptivkom glave?? Odgovor je jednostavan - moguće je, ali nepoželjno, i to samo za kratke udaljenosti, naime, u garažu ili autoservis na popravke. Inače, posljedice onoga što je probilo brtvu glave motora mogu biti najžalosnije.

Ako se kao rezultat dijagnostike ispostavi da je brtva slomljena, onda se ništa ne može učiniti u vezi s tim, osim zamijeniti je. također je vrijedno ispitati susjedne površine, i što je najvažnije, pokušati otkriti pravi uzrok izgaranja ... Cijena brtve može biti različita i ovisi o marki automobila i proizvođaču samog rezervnog dijela . Međutim, u poređenju sa drugim čvorovima, to je nisko. Radovi na popravci mogu vas koštati malo više od same kupovine zaptivke. Poenta je imati na umu sljedeće stvari:

• Ako se prilikom demontaže glave cilindra utvrdi da su montažni vijci "vodili" i da ne zadovoljavaju tehničke parametre, morat će se zamijeniti. A ponekad postoje situacije kada se, zbog promjene geometrije glave cilindra, vijak ne može odvrnuti, već se jednostavno mora otkinuti. Za izvođenje ovog neugodnog postupka postoji odgovarajuća oprema. Često se na modernim ICE-ovima instaliraju vijci koji rade na granici istezanja. A to znači da nakon uklanjanja glave cilindra (za zamjenu brtve ili iz drugih razloga), morate kupiti i ugraditi slične nove.
• Ako je ravnina glave cilindra slomljena, tada će je trebati polirati. Za to se koriste posebne mašine, rad na kojima će također koštati. Međutim, radna ravnina glave cilindra "vodi" ne tako često, ali ipak vrijedi provjeriti ovaj parametar. Ako je površina polirana, potrebno je kupiti novu brtvu, uzimajući u obzir debljinu uklonjenog metalnog sloja.

Prije nego što sami zamijenite brtvu, morate očistiti glavu od čađi, kamenca i komadića stare brtve. Zatim morate revidirati njegovu površinu. Da biste to učinili, koristite poseban mjerni alat, obično ravnalo. Izvodi se preko površine, otkrivajući prisutnost praznina. Veličina praznina ne smije biti veća od 0,5 ... 1 mm. U suprotnom, površina glave mora biti brušena ili potpuno zamijenjena novom. Umjesto ravnala, možete koristiti debeli stakleni list (na primjer, debljine 5 mm). Postavlja se na vrh glave i traži prisustvo mogućih zračnih mrlja. Da biste to učinili, možete malo namazati površinu glave uljem.

Provjera površine glave motora

Prilikom zamjene brtve preporučuje se podmazivanje njegove površine grafitnom mašću. Tako će postati mekši i lakše pronaći "svoje" mjesto na površini glave cilindra. Osim toga, kada se demontira, bit će lakše ukloniti. Prednost grafitne masti u ovom slučaju je što se grafit ne istiskuje tokom rada, pretvarajući se u pepeo.

Nakon radova na popravci, entuzijasta automobila mora pratiti ponašanje motora. Pojavljuju li se opet gore opisani kvarovi (bijeli dim iz izduvne cijevi, emulzija ili masne mrlje u rashladnoj tekućini, ulje na spoju glave cilindra i BC-a, nema pregrijavanja motora s unutrašnjim sagorijevanjem i tako dalje). I odmah nakon zamjene ne smijete raditi motor s unutarnjim sagorijevanjem na maksimalnoj snazi. Bolje, kako bi se brtva "složila" i zauzela svoje mjesto.

Koji je najbolji materijal za brtvljenje

Zaptivke od različitih materijala

Prilikom zamjene brtve, mnogi vlasnici automobila imaju razumno pitanje, koja je brtva bolja - od metala ili paronita? Svaki od ovih materijala ima svoje prednosti i nedostatke. Istovremeno, morate shvatiti da ako proizvođač preporučuje upotrebu brtvi od određenog materijala, onda se ovi zahtjevi moraju poštovati.

tipično, metalna zaptivka je jača od svog paronita. Stoga ga je preporučljivo staviti na snažne motore s turbopunjačem ili prisilne motore. Ako ne planirate da podešavate motor svog automobila, već jednostavno upravljate njime u nježnom režimu, tada vam izbor materijala nije previše važan. U skladu s tim, paronitna brtva je također prilično prikladna. Osim toga, ovaj materijal je fleksibilniji i može se bolje prianjati na radne površine.

Također, pri odabiru se mora uzeti u obzir da materijal od kojeg je izrađena brtva nema primarni utjecaj na njegov vijek trajanja. Mnogo važniji pokazatelj je kako je zaptivka postavljena. Činjenica je da postoje vrlo tanki zidovi između pojedinih grupa rupa. Stoga, ako brtva nije postavljena točno na sjedište, postoji velika vjerovatnoća izgaranja čak i za najjači materijal.

Najočigledniji znak da je brtva pogrešno postavljena je njen brzi kvar. također, ako ste ga pogrešno instalirali, automobil se možda jednostavno neće pokrenuti. Kod dizel motora se može čuti i zvuk klipova. To je zbog činjenice da klip dodiruje rub brtve.

zaključak

Ako imate slomljenu zaptivku glave motora, onda nepoželjno je voziti pokvaren auto. Stoga preporučujemo da odmah zamijenite brtvu ako se utvrdi da je pokvarena. Osim toga, važno je ne samo otkriti samu činjenicu da je pokvaren, već i razlog za to. naime, zašto se motor sa unutrašnjim sagorevanjem pregreva ili pojavljuju drugi kvarovi.

Tokom procesa zamjene provjerite vrijednost momenta na montažnim vijcima. Pravovremena zamjena brtve glave motora će vas uštedjeti od velikih financijskih troškova za popravak skupljih komponenti. Što duže vozite automobil sa pregorenom zaptivkom glave cilindra, veća je verovatnoća da će ostale, skuplje i važnije komponente motora sa unutrašnjim sagorevanjem otkazati.