Zaptivka glave. Kada ga treba zamijeniti i koliko košta?
Izuzetno teški uslovi postoje kada se glava spaja na blok cilindra. Tamo ugrađena brtva ne podnosi uvijek ogroman pritisak i temperaturu, iako je izuzetno izdržljiva. U slučaju oštećenja, troškovi popravka mogu doseći hiljade PLN.
Brtva glave cilindra je konstrukcijski jednostavan i relativno jeftin element. U slučaju popularnih automobila, njegova cijena ne prelazi 100 PLN. Međutim, u motoru igra vrlo važnu ulogu, bez njega pogon ne može raditi. Riječ je o osiguranju nepropusnosti radnog prostora iznad klipa i zaptivanje kanala ulja i rashladne tekućine. Kod motora velike snage i turbo punjača brtva glave može biti u potpunosti od metala (nerđajući čelik, bakar), a na ivicama u dodiru sa cilindrima može imati posebne, male prirubnice koje se nakon zatezanja glave prema tome deformiraju i pružaju izuzetan dobro zaptivanje. Čak i konvencionalna brtva ima određenu elastičnost i deformabilnost, zbog čega, kada je glava zategnuta, ispunjava nepravilnosti bloka cilindra i glave cilindra.
Uredništvo preporučuje: TOP 30 automobila sa najboljim ubrzanjem
Teoretski, brtva glave cilindra može trajati cijeli vijek trajanja motora. Ali praksa je potpuno drugačija. Radni uvjeti pogonske jedinice nisu uvijek idealni. Na primjer, motori su izloženi velikim opterećenjima od strane korisnika prije nego što dostignu potrebnu radnu temperaturu. Ili izloženi dugotrajnim visokim termičkim opterećenjima prilikom vožnje u planinama ili autoputevima. Postoje i oni koji se napajaju iz HBO instalacije bez odgovarajuće kalibracije. U svakom slučaju, čak i pravilno kalibrirana HBO instalacija bez odgovarajuće pripreme rashladnog sistema povećava temperaturu u komorama za sagorevanje i ugrožava zaptivku. Također možete dodati modifikacije podešavanja koje nisu profesionalno implementirane u motoru. U svakom od ovih slučajeva, motor se može pregrijati čak iu jednom od cilindara. Brtva ne podnosi toplinsko opterećenje i počinje izgarati. Ovo se obično dešava u grlu između cilindara. Postepeno paljenje na kraju dovodi do ispuštanja gasova sa mešavinom vazduha i goriva i izduvnih gasova između zaptivke, bloka cilindra i glave cilindra.
Budući da cijela brtva vremenom gubi na nepropusnosti, dolazi do curenja rashladne tekućine i motornog ulja. Stoga se u početnoj fazi oštećenje brtve glave cilindra manifestira samo u neravnomjernom radu hladnog motora i "gubitku" brzine u praznom hodu. Uz velike promjene temperature motora i slabljenje pogonske jedinice sa stvaranjem bijelog dima iz ispušnih plinova, prisustvo ulja u ekspanzionoj posudi rashladnog sistema (kao i gubitak tekućine), prisutnost rashladne tekućine u ulju - idemo u radionicu što pre. Mehaničar će potvrditi neispravnost brtve mjerenjem pritiska kompresije u cilindrima i provjerom prisustva ugljičnog dioksida u ekspanzionoj posudi rashladnog sistema.
Pogledajte i: Kako se brinuti o gumama?
Postoje modeli automobila kod kojih zaptivka glave cilindra izuzetno lako izgara, a čak i pod normalnim radnim uslovima zaptivka je oštećena. Postoje različiti razlozi za ovu tendenciju neuspjeha. Ponekad je to zbog klizanja košuljice cilindra, a ponekad zbog prevelike kompresije brtve, na primjer, zbog vrlo malih razmaka između cilindara. To može biti i zbog pogrešnog dizajna cijelog motora, koji je sklon pregrijavanju.
Zamjena brtve glave motora je jednostavna i jeftina operacija samo kod dvotaktnih i četverotaktnih motora sa donjim ventilima. Ali oni se ne koriste u modernim automobilima. Motori koji se danas obično proizvode su dizajn ventila iznad glave u kojem su usisni i izduvni razdjelnici pričvršćeni vijcima na glavu cilindra. Razvodni sistem se najčešće nalazi i u glavi, a njegov pogon pokreće radilica. Zbog toga je zamjena zaptivke glave dugotrajan i skup poduhvat. Potrebno je ne samo rastaviti i sastaviti samu glavu cilindra, već i rastaviti i ponovo sastaviti razdjelnike i razvodni pogon. Ovome se moraju dodati dodatni koraci i materijali koji su obično potrebni prilikom zamjene glave. To su, na primjer, vijci sa maticama za pričvršćivanje glave cilindra na blok cilindra, koje treba zamijeniti novim (stari su rastegnuti i skloni pucanju). Ili vijci za montažu razdjelnika koji se često lome kada ih pokušate odvrnuti (zalijepiti zbog visoke temperature). Polomljeni vijci se moraju ukloniti iz glave, što takođe oduzima vrijeme radionice. Također se može ispostaviti da se glava iskrivila zbog pregrijavanja i da je potrebno planiranje da se uspostavi savršeno ravna površina i osigura nepropusnost.
Čak i kada sve prođe glatko, zamjena brtve u privatnoj radionici smanjit će vaš novčanik za 300-1000 PLN ovisno o veličini i dizajnu motora. Dijelovi će koštati 200-300 PLN, a dodatni koraci mogu koštati još 100 PLN. Ako je stvar blizu zamjene vremenskih komponenti, morate dodati još 300-600 PLN za rezervne dijelove i 100-400 PLN za rad. Što je motor složeniji i manje pristupačan, to su cijene veće. U slučaju vozila više klase sa velikim složenim motorima, cijene mogu biti i veće.
