Provjera kompresije u cilindrima motora

Moderni automobilski motori su vrlo pouzdani i u brižnim rukama mogu preći više od sto hiljada kilometara bez većih popravaka. Ali prije ili kasnije, rad agregata prestaje biti besprijekoran, pojavljuju se problemi s pokretanjem, pad snage i povećava se potrošnja goriva i maziva. Da li je vrijeme za renoviranje? Ili možda nije tako ozbiljno? Vrijeme je za mjerenje kompresije u cilindrima motora. Ovo će vam omogućiti da procijenite zdravlje vašeg motora bez rastavljanja, pa čak i da odredite najvjerovatnije rane. I tada će, možda, biti moguće bez većeg remonta, ograničavajući se na dekarbonizaciju ili zamjenu pojedinih dijelova.

Ono što se zove kompresija

Kompresija je maksimalni pritisak u cilindru za vrijeme kretanja klipa u TDC u taktu kompresije. Njegovo mjerenje se vrši u procesu rada motora u praznom hodu sa starterom.

Odmah napominjemo da kompresija uopće nije identična stupnju kompresije. To su potpuno različiti koncepti. Omjer kompresije je omjer ukupne zapremine jednog cilindra i zapremine komore za sagorevanje, odnosno onog dela cilindra koji ostaje iznad površine klipa kada dostigne TDC. Možete pročitati više o tome kakav je omjer kompresije.

Budući da je kompresija pritisak, njegova vrijednost se mjeri u odgovarajućim jedinicama. Automehaničari obično koriste jedinice kao što su tehnička atmosfera (at), bar i megapaskal (MPa). Njihov odnos je:

1 na = 0,98 bara;

1 bar = 0,1 MPa

Za informacije o tome kakva bi trebala biti normalna kompresija u motoru vašeg automobila, pogledajte u tehničkoj dokumentaciji. Njegova približna numerička vrijednost može se dobiti množenjem omjera kompresije sa faktorom 1,2 ... 1,3. To jest, za jedinice s omjerom kompresije od 10 i više, kompresija bi normalno trebala biti 12 ... 14 bara (1,2 ... 1,4 MPa), a za motore s omjerom kompresije od 8 ... 9 - približno 10 ... 11 bara.

Za dizel motore mora se primijeniti koeficijent od 1,7 ... 2,0, a vrijednost kompresije može biti u rasponu od 30 ... 35 bara za stare jedinice do 40 ... 45 bara za moderne.

Kako izmjeriti

Vlasnici automobila s benzinskim motorom mogu sami izmjeriti kompresiju. Mjerenja se vrše pomoću uređaja koji se naziva tester kompresije. To je manometar sa posebnim vrhom i nepovratnim ventilom koji vam omogućava da zabilježite izmjerenu vrijednost tlaka.

Vrh može biti krut ili imati dodatno fleksibilno crijevo dizajnirano za visoki pritisak. Vrhovi su dvije vrste - navojni i stezni. Navojni je ušrafljen umjesto svijeće i omogućava vam da bez pomoćnika u procesu mjerenja. Guma prilikom mjerenja mora biti čvrsto pritisnuta uz otvor za svijeću. Jedan ili oba mogu biti uključeni uz mjerač kompresije. Ovo morate uzeti u obzir ako se odlučite za kupovinu takvog uređaja.

Jednostavan mjerač kompresije može se kupiti po vrlo pristupačnoj cijeni. Skuplji uvozni uređaji opremljeni su cijelim setom adaptera koji omogućavaju mjerenja u bilo kojem motoru bilo kojeg proizvođača.

Kompresografi su mnogo skuplji, omogućujući ne samo mjerenje, već i snimanje dobivenih rezultata za dalju analizu stanja cilindrično-klipne grupe (CPG) prema prirodi promjene tlaka. Takvi uređaji su uglavnom namijenjeni za profesionalnu upotrebu.

Osim toga, postoje elektronički uređaji za složenu dijagnostiku motora - takozvani testeri motora. Takođe se mogu koristiti za indirektnu procenu kompresije beleženjem promena u struji pokretača tokom pokretanja motora u praznom hodu.

Konačno, možete u potpunosti bez mjernih instrumenata i približno ručno procijeniti kompresiju upoređujući sile potrebne za okretanje radilice.

Za upotrebu u dizel jedinicama trebat će vam mjerač kompresije dizajniran za viši tlak, jer je njihova kompresija mnogo veća od one kod benzinskih. Takvi uređaji su komercijalno dostupni, međutim, da biste izvršili mjerenja, morat ćete rastaviti žarnice ili mlaznice. Ovo nije uvijek jednostavna operacija koja zahtijeva posebne alate i vještine. Vjerovatno je lakše i jeftinije za vlasnike dizelaša prepustiti mjerenja serviserima.

Ručna (približna) definicija kompresije

Morat ćete ukloniti kotač i ukloniti sve svijeće, ostavljajući samo prvi cilindar. Zatim morate ručno okretati radilicu do kraja takta kompresije u 1. cilindru, kada je njegov klip u TDC.

Učinite isto za ostale cilindre. Svaki put treba uvrnuti samo svjećicu za cilindar koji se testira. Ako se u nekom slučaju sile potrebne za okretanje ispostavi da su manje, onda je ovaj konkretni cilindar problematičan, jer je kompresija u njemu niža nego u drugim.

Jasno je da je takva metoda vrlo subjektivna i da se na nju ne treba u potpunosti oslanjati. Upotreba testera kompresije će dati objektivnije rezultate i, osim toga, suziti krug osumnjičenih.

Priprema za merenje

Provjerite je li baterija u dobrom stanju i potpuno napunjena. Prazan akumulator može smanjiti kompresiju za 1 ... 2 bara.

Začepljen filter zraka također može značajno utjecati na rezultate mjerenja, pa ga provjerite i po potrebi zamijenite.

Motor treba zagrijati prije nego što dođe do radnog načina.

Prekinite dovod goriva u cilindre na bilo koji način, na primjer, isključite napajanje iz mlaznica, isključite pumpu za gorivo uklanjanjem odgovarajućih osigurača ili releja. Na mehaničkoj pumpi za gorivo odspojite i začepite cijev kroz koju gorivo ulazi u nju.

Uklonite sve svijeće. Neki odvrnu samo jedan, ali rezultat s takvim mjerenjem bit će netačan.

Ručica ručnog menjača mora biti u neutralnom položaju, ako je automatski menjač u položaju P (Parking). Zategnite ručnu kočnicu.

Za svaki cilindar poželjno je izvršiti mjerenja kako s otvorenim amortizerom (sa potpuno pritisnutom papučicom za gas) tako i zatvorenim (pedala za gas nije pritisnuta). Apsolutne vrijednosti dobivene u oba slučaja, kao i njihovo poređenje, pomoći će da se preciznije identificira kvar.

Aplikacija kompresometra

Zavrnite vrh mjernog uređaja u otvor za svjećicu 1. cilindra.

Za mjerenje s otvorenim prigušivačem, potrebno je okretati radilicu sa starterom na 3 ... 4 sekunde, pritiskajući gas do kraja. Ako vaš uređaj ima vrh za stezanje, tada je pomoćnik neophodan.

Pogledajte i zabilježite očitanja koja je snimio uređaj.

Ispustite zrak iz mjerača kompresije.

Izvršite mjerenja za sve cilindre. Ako se u svakom slučaju očitanja razlikuju od norme, ponovite ovo mjerenje kako biste eliminirali moguću grešku.

Prije početka mjerenja sa zatvorenim prigušivačem, uvrnuti svjećice i pokrenuti motor da se zagrije, a istovremeno napunite bateriju. Sada uradite sve kao sa otvorenim amortizerom, ali bez pritiskanja gasa.

Mjerenje bez zagrijavanja motora

Ako postoje poteškoće s pokretanjem motora, vrijedi izmjeriti kompresiju bez prethodnog zagrijavanja. Ako dođe do ozbiljnog trošenja dijelova CPG-a ili su prstenovi zaglavljeni, tada pritisak u cilindru tokom “hladnog” mjerenja može pasti za oko polovinu normalne vrijednosti. Nakon zagrijavanja motora, značajno će se povećati i može se čak približiti normi. I tada će kvar proći nezapaženo.

Analiza rezultata

Mjerenja koja se vrše s otvorenim ventilom pomažu u otkrivanju velikih oštećenja, budući da ubrizgavanje velike količine zraka u cilindar više nego pokriva moguće curenje zbog nedostataka. Kao rezultat toga, smanjenje tlaka u odnosu na normu neće biti jako veliko. Tako možete izračunati slomljeni ili napukli klip, koksirani prstenovi, izgorjeli ventil.

Kada je zaklopka zatvorena, u cilindru je malo zraka i kompresija će biti niska. Tada će čak i malo curenje uvelike smanjiti pritisak. Ovo može otkriti suptilnije defekte povezane s klipnim prstenovima i ventilima, kao i mehanizmom podizača ventila.

Jednostavna dodatna provjera pomoći će da se razjasni gdje leži izvor problema. Da biste to učinili, nanesite malo ulja (oko 10 ... 15 ml) na zidove problematičnog cilindra kako bi mazivo začepilo moguće curenje plina između klipa i stijenke cilindra. Sada morate ponoviti mjerenje za ovaj cilindar.

Značajno povećana kompresija će ukazati na curenje zbog istrošenih ili zaglavljenih klipnih prstenova ili ogrebotina na unutrašnjem zidu cilindra.

Odsustvo promjena znači da se ventili ne zatvaraju u potpunosti i da ih je potrebno preklopiti ili zamijeniti.

Ako su se očitanja malo povećala, istovremeno su krivi prstenovi i ventili ili postoji kvar na brtvi glave cilindra.  

Prilikom analize rezultata mjerenja treba uzeti u obzir da tlak u cilindrima ovisi o stepenu zagrijanosti motora, gustoći maziva i drugim faktorima, a mjerni instrumenti često imaju grešku koja može biti 2...3 bara. . Stoga nisu važne samo, pa čak i ne toliko apsolutne vrijednosti kompresije, već razlika u izmjerenim vrijednostima za različite cilindre.

Ako je kompresija nešto ispod normalne, ali u pojedinačnim cilindrima razlika je unutar 10%, tada dolazi do ravnomjernog trošenja CPG-a bez očitih kvarova. Tada se razlozi za nenormalan rad jedinice moraju tražiti na drugim mjestima - sustavu paljenja, mlaznicama i drugim komponentama.

Niska kompresija u jednom od cilindara ukazuje na kvar u njemu koji treba popraviti.

Ako se to primijeti u par susjednih cilindara, onda je moguće.

Sljedeća tabela pomoći će u prepoznavanju specifičnog kvara u benzinskom motoru na osnovu rezultata mjerenja i dodatnih znakova.

U nekim slučajevima dobijeni rezultati mogu izgledati nelogično, ali sve se može objasniti. Ako motor solidne starosti ima visoku kompresiju, ne treba zaključiti da je u savršenom redu i da nema razloga za brigu. Poenta može biti značajna količina čađi, koja smanjuje volumen komore za sagorijevanje. Otuda i povećanje pritiska.

Kada smanjenje kompresije nije preveliko, a standardni radni vijek motora još nije dostignut, možete pokušati to izvesti, a zatim ponovo izvršiti mjerenja nekoliko sedmica nakon toga. Ako se situacija popravi, onda možete odahnuti. Ali moguće je da će sve ostati po starom ili se čak pogoršati, a onda se morate - moralno i finansijski - pripremiti za skupštinu.