Test vožnja Nissan Tiida

Teško je vjerovati da u modernom svijetu mogu postojati gogolske metode kada je u pitanju razvoj novih automobila. U Nissanu je, na primjer, hvalisavost Baltazara Baltazarycha bila povezana sa čvrstinom Ivana Pavloviča, odnosno karoserijom Pulsar hatchback -a na šasiji limuzine Sentra. I gotovo je ...

Teško je povjerovati da Gogoljeve metode mogu postojati u modernom svijetu kada je u pitanju razvoj novih automobila. Nissan je, na primjer, stavio razmetljivost Baltazara Baltazarycha u korpu Ivana Pavloviča, odnosno karoseriju Pulsar hatchbacka na šasiju Sentra limuzine. I gotovi ste - put do novog segmenta je otvoren.

Nissanov novi hečbek sa poznatim imenom nema puno veze sa svojim prethodnikom. Tiida se sada razlikuje u svim pogledima i različito se pozicionira na tržištu. Prije se natjecao s jeftinim stranim automobilima, ali sada je pred nama najrealnija klasa golfa. Veličina, cijena, oprema - sve odgovara.

Po dimenzijama, Tiida čak nadmašuje konkurente, a u njima je Nissan snimio Ford Focus, Kia cee'd i Mazdu3. U odnosu na konkurenciju, Tiida ima najveći međuosovinski razmak i puno prostora u zadnjim redovima. A cijena nove stavke više nije tako skromna: za osnovnu verziju hatchbacka traže se od 10 USD, a vrhunska će koštati 928 USD.

Rješenja u duhu Qashqaija i X-Trail korporativnog identiteta s rešetkom hladnjaka u obliku slova V, složenom LED optikom, nišama za maglenke ocrtane istim kromom - naša Tiida se razlikuje od Pulsara po obliku kvaka na vratima, odsustvu gumeni klizač na prednjem braniku. Ruski model ima i druga ogledala i felge. I, naravno, veći razmak od tla.

Upravo u klirensu od tla leži glavna tajna Tiide, koja zapravo uopće nije Pulsar. Kažu da japanskim inženjerima nije bilo moguće napraviti automobil na novoj globalnoj platformi dovoljno visokoj za ruske puteve. Ili se možda samo ispostavilo da je isplativije objediniti modele sastavljene u Iževsku. Tehnički, Tiida je ista Sentra limuzina. Nissan direktno kaže da je Tiida kombinacija dva modela: gornji je iz Pulsara, a donji iz Sentre.

Japanci nisu napravili hatchback Sentru kako bi novim modelom zainteresirali mlađu publiku koja nije bila zadovoljna dizajnom i imidžom limuzine. Tipični kupac Sentre je muškarac od 35 do 55 godina, ne nužno stanovnik grada. A Tiida će privući samo stanovnike gradova.

Hečbek će se ponuditi kupcima s jednim benzinskim motorom - 1,6-litarskim atmosferskim motorom koji proizvodi 117 konjskih snaga. Jedinica je korištena na prethodnoj generaciji Juke i Qashqai. Sa ovim motorom nisu kombinirani novi mjenjači. Ručni mjenjač sa pet brzina u trenutnom C segmentu je čak, vjerovatno, rjeđi od šestopojasnih mjenjača. Ali na Tiidi je ugradnja takvog mjenjača opravdana - da su brzine brže, automobil, vjerovatno, ne bi išao tako gorljivo.

Sporu Tiidu još uvijek nije moguće nazvati. U gradu je rezerva snage više nego dovoljna, novina takođe bez problema uspijeva u oštrim manevrima. Ali na stazi, Tiida čak premašuje očekivanja. Kompakt ubrzava adekvatno i predvidljivo, čak i ako je brzinomjer već iznosio 100 kilometara na sat. Tiida počinje prenositi serpentine. Naravno, penjat ćete se uz brdo, ali automobil se uz brdo zaustavlja uglavnom samo u drugoj brzini. Morate stalno prebacivati ​​gore-dolje, a da ne biste izgubili brzinu, motor mora biti okrenut gotovo do crvene zone tahometra, žrtvujući akustičnu udobnost.

Tiida ima dobru aerodinamičnu karoseriju, pod i lukovi točkova su dobro izolirani, tako da u kabini nema velike buke pri velikim brzinama. Zvukovi iz motornog prostora unutra, naprotiv, lako se probijaju, a uši se umaraju upravo od napete i spore vožnje.

Čudno, pokazalo se da je udobnija vožnja uzbrdo u hatchbacku s CVT-om. Ovaj je prijenos dobro podešen i gotovo besprijekorno odabire virtualne brzine. Štoviše, bez obzira na stil vožnje. Tokom naše test vožnje, CVT se pametno prilagodio mirnom vozaču i ljubitelju vožnje, eliminišući i potrebu za ručnim odabirom dometa na serpentini.

Tiida CVT je također bio iznenađen potpunim odsustvom urlika tipičnih za ovu vrstu mjenjača pri velikim brzinama. Štaviše, Nissan Tiida sa CVT-om ispada ekonomičniji od istog automobila sa mehanikom. Razlika koju je deklarirao proizvođač je 0,1 litara u korist CVT-a. U praksi, naravno, potrošnja obje verzije premašuje zvaničnu, ali hendikep ostaje.

Uprkos činjenici da su Tiida i Sentra tehnički identični, razlika u veličini i dalje utječe na ponašanje na cesti. Tiida je kraća za 238 mm i nema masivan prtljažni prostor koji opterećuje zadnju osovinu. U upravljanju, hatchback djeluje pomalo, ali samopouzdanije. Karoserija automobila posebno je ojačana pločama ispod poda i na C stubovima kako bi se obezbedilo adekvatno upravljanje bez žrtvovanja udobnosti. Kao rezultat toga, Tiida ne istresa dušu iz putnika na lošim cestama, a istovremeno može brzo proći kroz oštre zavoje, poslušno prateći zadanu putanju. U teoriji bi se od visokog tijela očekivali neugodni kotrljaji u zavojima, ali takvih uopće nema. Šteta je samo što ovom automobilu nedostaje uzbuđenja. Zna kako se brzo izmjenjivati, ali ne osjeća zadovoljstvo zbog toga: Tiida nema odgovarajuće povratne informacije o upravljaču.

Salon hatchback naslijeđen od Sentre. Izgleda da je sve isto, ali je konfiguracija malo drugačija. Na primjer, baza za Tiidu ne nudi klima uređaj. Morat ćete dodatno platiti za hlad u kabini, iako Sentra ima klima uređaj čak i u najjednostavnijoj verziji. Ista je situacija i sa grejanim sedištima. Ali kupci Tiide definitivno neće morati štedjeti na sigurnosti: sve verzije Iževskog hatchbacka imaju ABS i ESP sisteme, prednje zračne jastuke i Isofix nosače.

U srednjem opsegu opreme, Nissan Tiida je nešto jeftiniji od Sentre. A u najskupljoj verziji Tekne sa stražnjom kamerom, audio sistemom, navigacijom, senzorima kiše i svjetla, također je isplativije naručiti hatchback. Gornja limuzina je skuplja jer ima kožne obloge i ksenonsku optiku. Ali u svakom slučaju, tržište je već pokazalo da su automobili Iževsk Nissan povoljna ponuda čak iu kriznim vremenima. Posljednjih mjeseci više od pet hiljada kupaca naručilo je Sentru.