Testirajte najbrži Bentley - Continental GT

Vožnja Bentleyjem gotovo je poput filma ili romana. Da biste pokrenuli priču, potrebna vam je karta, ne ona na Ostrvu blaga, već Google. Izvorna navigacija se zbunjuje na raskrsnicama i kao rezultat dovodi nas do ruba litice 

S dugim metalnim ručkama koje blokiraju otvore za provjetravanje, pokazivačima broja i dijamantskim uzorkom na sjedištima od prave kože, Bentley Continental GT sastoji se od bezvremenskih, bezvremenskih vrijednosti. Evo samo karte koju takođe imamo iz prošlosti, a sada stojimo na ivici pozamašne jame, duboke pet i duge dvadeset metara. Nastao je na mjestu puta relativno davno - ivice su imale vremena da temeljito plivaju po kiši.

Vožnja Bentleyem gotovo je poput filma ili romana. Da biste pokrenuli priču, potrebna vam je mapa, ne ona na Otoku blaga, već Google. Multimedija se ne može povezati sa svemogućom uslugom, dok se standardna navigacija zbunjuje u kružnim tokovima i, kao rezultat, vodi nas do ivice litice. Osim toga, pada kiša - nije najbolje vrijeme za iskusiti najbrži Bentley Continental GT Speed ​​ikada sa još snažnijim motorom i najnovijim Black Edition stilom. Putovanje na Nürburgring, gdje će se održati finale utrke izdržljivog kupa Blancpain GT serije, postaje priča o komičnoj patnji dvoje građanina, u stilu Wodehousea.

Kabriolet u specifikaciji Black Edition, uprkos mračnom imenu, pokazao se kao višebojan. Nema toliko elemenata u nijansi beluga kavijara - 21 -inčni kotači, rešetka hladnjaka i stakleni okviri. Ovdje je sve izgrađeno na kontrastu previše hrabrom za tradicionalnu marku - srebrno siva karoserija u kombinaciji s crvenim čeljustima, bočnim suknjama, razdjelnikom i difuzorom. Isti crveni akcenti u sjeni dijelova karoserije osvjetljavaju crnilo unutrašnjosti noću. Ali ni kontrast boja, ni ručno izrezbarene ploče od karbonskih vlakana ne mogu promijeniti atmosferu muzeja iznutra. Ovdje se pomno sakuplja cjelokupna historija britanske marke: gromoglasne pobjede Le Mansa 1920-ih, spajanje s Rolls-Royceom, pokušaj oživljavanja sportskog duha pod vodstvom Vickersa. Grupa VW, koja je marku dobila krajem 1990-ih, dala je Bentleyju novu tehnologiju, pogon na sva četiri kotača i zamršen W12 motor, brižljivo čuvajući njegovu baštinu. Najkontroverznija stvar o Continental GT -u je upravo Volkswagenova: glomazni mjenjači za upravljačem i preniski mjenjači.

U međuvremenu se navigacija ponovo zaplela u kružnom toku i zaledila, preračunavajući rutu. Možete zamisliti da je u to vrijeme u sjedištu Bentley-a sijedi zaposlenik stavio naočale i otišao do papirnate mape. Tamo je uz pomoć kompasa i curvimetra izračunao optimalni put za nas i poslao rezultat hitnim telegramom. Bentley nije baš automobil odabran za visoku tehnologiju, a sve vrijednosti britanske marke koncentrirane su u pred-digitalno doba. Bilo koji pametni telefon ima izvrsnu navigaciju s detaljnim kartama, a pjesme se mogu mijenjati tipkama na upravljaču. Vozač će i dalje morati povremeno rješavati dodirni zaslon. Na primjer, krutost amortizera i visina zazora (zračni nosači omogućuju podizanje tijela za 35 mm) kontroliraju se pomoću virtualnih klizača. Na dodir prsta zaslon osjetljiv na dodir reagira stankama, kao da traži dozvolu od Buckinghamske palače. Kamin ili portret kralja Georgea na svom bi mjestu izgledali prirodnije.

Verzija Speed, prikazana 2014. godine, postala je najbrži Bentley s najvećom brzinom od 331 km / h i 327 km / h za kabriolet. Dvije godine kasnije, minderi su malo povisili snagu turbo jedinice: snaga se povećala sa 635 na 642 KS, a obrtni moment sa 820 i 840 Nm, a sada je dostupan sa 2000 na 5000 okretaja u minuti. Ograničenje maksimalne brzine ostalo je neosvojeno, ali ubrzanje s mjesta do 100 km / h smanjilo se za desetinku sekunde.

Debeli stakleni prozori preplavljeni su kišom, na jarbolima iznad autoputa gori 130 km / h ograničenja, a ravni dijelovi na kojima bi se mogao pritisnuti "plin" na pod, srećom, gotovo se sve popravlja. Continental GT Speed ​​jednostavno nije u stanju zadržati se u dozvoljenim granicama. Ogromni kupe stoji ravno, ne miče se, a vozač uopće ne osjeća brzinu i opasnost od mokrog puta. Vodite se brzinomjerom i zvukom motora - ako je šestlitarska jedinica postala jasno čujna, tada automobil već ide vrlo brzo. Igla brzinomjera lako prelazi granicu od 200, ali plafon brzine izgleda vrlo udaljen i nedostižan.

Continental GT Speed ​​vrlo je brz i vrlo moćan automobil, ali ne raspolaže ludim utrkama i adrenalinom, pristojno je hladan, pomalo arogantan i malo udaljen od puta. Njegov zračni ovjes, iako podcijenjen, lišen je sportskog beskompromisa, čak i u najtežem načinu rada amortizera, omekšava hod velikih točkova, a postavke upravljača kombiniraju dobre povratne informacije i lakoću napora. Uz to, veliki kabriolet teži ispod 2,5 tone - teža je od kupea gotovo dva centa, a krma mu je preklopljena krovnim mehanizmom. Iznenađuje i činjenica da na strmom izlazu sa staze zadnja osovina automobila počinje plutati - brzina je previsoka, a široke gume gube prianjanje.

Kupe s V8 motorom u približno istim uvjetima vozi sigurnije i kasnije klizi zadnju osovinu zbog manje težine i različitog rasporeda težine. Postavke ovjesa i upravljanja su sportskije, a zatvoreno tijelo je prirodno tvrđe od kabrioleta. Verzija V8 S s četverolitarskim turbo motorom, pojačanim na 528 snaga i obrtnim momentom od 680 Nm, ubrzava do 4,5 km / h za 12 sekunde, samo dvije desetinke sporije od kabrioleta sa W308, a njegova maksimalna brzina ograničena je na oko 3 km na sat. Isti motor je na trkaćem GTXNUMX i ima nevjerojatan zvuk - pritisnete papučicu gasa i poletje klipni lovac Drugog svjetskog rata.

Zanimljivo je da se ista četverolitarska jedinica ugrađuje u Audi S8, ali na limuzini uopće ne "pjeva" u retro stilu. Bentley se toliko trudio da proda "jeftiniji" osmocilindrični Continental GT da se približio statusnom automobilu sa W12 i ozbiljno mu prijeti. Nije li to razlog zašto su ljudi iz kontinentalne brzine istisnuli sve moguće kako bi osvojili barem desetinu sekunde? Ali ne možete se raspravljati s drugim argumentom - V8 je ekonomičniji i može potpuno neprimjetno isključiti polovicu cilindara pri maloj brzini. Pa, koliko je ekonomičnije ... Ako W12 u prosjeku ne bi trebao sagorjeti više od 15 litara na 100 km, "osmica" u istim uvjetima štedi četiri litre 98. benzina. Zapravo, ispadne 19 litara naspram 14 s malo. Za Evropu, s njenim vjetroturbinama i solarnom energijom, ovo je strašan broj.

Put vodi do uskog mosta i polukružnog luka u zidu tvrđave u koji se automobil teško može ugurati. Iza zida započinjao je čudesan grad s raznobojnim poludrvenim kućama, dvovodnim krovovima i valovitim, kaldrmiranim srednjovjekovnim ulicama. Vozite se kao unutar božićne kugle i pokušavate ne dodirivati ​​papučicu za gas, inače će tutnjava V8 protresti loptu i snijeg. Prišunjate se na četiri cilindra i dalje se osjećate poput drevne topionice bakra koja truje sve oko sebe dimom iz dimnjaka od opeke. Da je Continental GT hibrid, bilo bi moguće tiho se voziti pored ovog licitarskog grada na električni pogon. Ali u svakom slučaju, nema šanse da ostanemo neprimijećeni - na kratku vožnju nevjerojatnim gradićem nekoliko je Bentleya okupilo mnoštvo gledatelja i, kladim se, nalazimo se u svakom pametnom telefonu kineskog turista.

„Bio sam u Moskvi prije nekoliko godina na poziv kompanije Marusije Motors. Vrlo, hm, tradicionalna proizvodnja ”, dijagnosticirao je John Wickham, koji je vodio Bentleyev trkački tim početkom 2000-ih, kada se kompanija ponovno uspostavila u Le Mansu. Sada savjetuje mnoge moto-moto firme, a ovaj legendarni čovjek za volanom kabrioleta Continental GT Speed ​​vodi me u obilazak staze.

Mnogi će ga prepoznati i poželjeti mu dobrodošlicu, iako su civilni Bentleyji već u centru pažnje za trkački vikend na Nürburgringu. Nekoliko klijentskih automobila prethodne generacije također se uvuklo u kolonu, ali njihov skromniji dekor nije upadljiv - Bentley je Bentley i barem mu se divi.

Wickham puno usporava automobil prije skretanja, pritiska rubnik, postavlja kabriolet na ravnu putanju i u jednom bacanju sustiže kupe koji vozi ispred s mlađim i vrućim vozačem. Fantastično je miran i polako nastavlja pričati o Marusyi i novom aluminijumskom Bentleyu Continental GT - trkaći automobil zasnovan na njemu bit će lakši i brži. Krov je podignut, ali razgovaramo bez naprezanja ligamenata, a zračni štit, sličan krilu malog aviona, sprečava oluju u kabini. Tempo "izletničkih" skokova, prolasci brzinom od 200 km / h zamenjuju se deonicama na kojima usporavamo na komandu žutih zastava. Trkaća sjedala koja su se ovdje takmičila prije nas izletjela su sa staze i zatrpala je ruševinama. Gusta magla pala je na stazu dan ranije, što je zakomplikovalo kvalifikacije i zgužvalo raspored trka.

Što je manje vremena ostalo do finala izdržljivog kupa Blancpain GT Series, to su postajali nervozniji u Bentley M-Sport ložama, smještenim ispod dosadnog VIP salona. Mehaničari su imali neprospavanu noć - dan ranije, na kvalifikacijama, automobil broj sedam otkazao je u kočnicama i izletio sa staze. Trkač Stephen Kane nije ozlijeđen, ali je automobil oštećen. Morao sam hitno isporučiti još jedan Bentley i preurediti motor iz sedmog automobila na njemu - pa smo, zamijenivši samo šasiju, uspjeli izbjeći dvostruku kaznu, ali ipak je jedan od Bentleyja morao krenuti s pitlanea. Drugi automobil krenuo je s pozicije 12.

Za posljednju utrku na Nurburgringu, Bentley i lider - Team Garage 59 u McLarenu - dijelili su samo nekoliko bodova. I M-Sport tim je imao priliku pobijediti u utrci. No, nakon tradicionalnog hoda po mreži pojavile su se sumnje. Trkački Continental GT3 izgubio je više od tone težine, izgubio pogon na sve kotače i luksuznu unutrašnjost, ali njegovi protivnici podsjećali su na grabežljiva mehanička čudovišta: Lamborghini Huracan izvaljen poput bodlje, Mercedes-AMG GT s isceđenim tankim očnjacima, fantastični McLaren . Neki kiborzi u crnim kombinezonima i maskama šeću se između njih, leponoge s dugim nogama stoje, kao da su uzgojene u epruveti. Jahači tima M-Sport su obični mladi momci, poput Bentley Boysa iz 1920-ih, a Andy Souchek nosi staromodne brkove u stilu Tim Birkina.

Prema rezultatima prvog sata trke, posada osmog automobila Maxima Sulea, Wolfganga Ripea i Andyja Souceka bila je sedma, nakon drugog sata 14. i završila na 20. mjestu. Suprotno tome, automobil br. 7 imao je lošije startne uvjete zbog kazne, ali s 35. mjesta nakon drugog sata trke premjestio se na drugo mjesto i završio na devetom mjestu. Pobjeda na Nurburgringu pripala je bržem Lamborghiniju Huracanu iz ekipe GRT Grasser. A glavni favorit Garage 59, uprkos katastrofalnom učinku u finalnoj trci, postao je pobjednik sezone, osvojivši 71 bod. Bentleyev tim je dobio potpuno isti iznos, ali je njihov takmičar ove godine osvojio dvije etape i samim tim stekao prednost.

Ako bolje razmislite, nije loš rezultat za automobil bez većih promjena u proizvodnji već 13 godina. Continental GT je i dalje najpopularniji model britanske marke. Svake godine postaje moćniji, obrastao posebnim verzijama, ali se postepeno približava litici koja ne može niti preskočiti niti zaobići.

“Nova generacija kupea bit će izgrađena na platformi koja je zajednička novoj Porsche Panameri, a dizajnirana je imajući u vidu naše potrebe. Naš novi Continental GT dobit će najsuvremenije sigurnosne i multimedijske sustave. Značajno ćemo smanjiti težinu pomoću aluminija - postotak čelika u strukturi karoserije bit će vrlo mali ”, kaže Bentleyjev šef inženjeringa, Rolf Frech, a glas mu se utapa u tutnjavi Lambroghini Huracana koji leti uz stazu. Skup motora bit će tradicionalan: kupe u dogledno vrijeme neće dobiti dizel motor dostupan za Bentaygu, ali će dobiti hibridnu modifikaciju s mogućnošću kretanja na električnu vuču. Špijunski snimci prikazuju kupe sa predimenzioniranim farovima u stilu koncepta Bentley EXP 10 Speed ​​6 - pomalo sportskiji, ali sa poznatim konturama. Radikalna promjena imidža nije u prirodi Bentleyja, a mi ćemo, u suštini, vidjeti isti Continental, ali brži, lakši i sposobni da tiho prodremo u božićnu loptu bez podizanja oluje.

	Bentley Continental GT V8 S		Bentley Continental GT brzi kabriolet
Tip	Coupe	Kabriolet
Dimenzije (dužina / širina / visina), mm	4818 / 1947 / 1391	4818 / 1947 / 1390
Međuosovinski razmak, mm	2746	2746
Razmak od tla, mm	Nema informacija	Nema informacija
Zapremina prtljažnika, l	358	260
Masa praznog vozila, kg	2295	2495
Puna težina, kg	2750	2900
tip motora	Turbobenzinski V8	Benzin W12 sa turbopunjačem
Radna zapremina, kubnih metara cm.	3998	5998
Maks. snaga, hp (pri rpm)	528 / 6000	633 / 5900
Maks. super. moment, nm (pri o / min)	680 / 1700	840 / 2000
Tip pogona, mjenjač	Pun, AKP8	Pun, AKP8
Maks. brzina, km / h	309	327
Ubrzanje od 0 do 100 km / h, s	4,5	4,3
Prosječna potrošnja goriva, l / 100 km	10,7	14,9
Cijena, $.	176 239	206 (+ 264 USD za paket Black Edition)