Rad gasa

Ventil za gas je jedan od najvažnijih delova usisnog sistema motora sa unutrašnjim sagorevanjem. U automobilu se nalazi između usisne grane i filtera za vazduh. Na dizel motorima nije potreban gas, ali na modernim motorima i dalje je ugrađen u slučaju nužde. Slična je situacija i sa benzinskim motorima ako imaju sistem kontrole podizanja ventila. Glavna funkcija ventila za gas je opskrba i regulacija protoka zraka potrebnog za formiranje mješavine zraka i goriva. Dakle, stabilnost načina rada motora, nivo potrošnje goriva i karakteristike automobila u cjelini ovise o ispravnom radu amortizera.

Uređaj za prigušivanje

Sa praktične tačke gledišta, ventil za gas je premosni ventil. U otvorenom položaju pritisak u usisnom sistemu je jednak atmosferskom. Kako se zatvara, on se smanjuje, približavajući se vrijednosti vakuuma (to je zato što motor zapravo radi kao pumpa). Iz tog razloga je vakuumski pojačivač kočnice spojen na usisnu granu. Strukturno, sam amortizer je okrugla ploča koja se može rotirati za 90 stepeni. Jedna takva revolucija predstavlja jedan ciklus od potpunog otvaranja do zatvaranja ventila.

Uređaj za ubrzanje

Blok leptir ventila (modul) uključuje sljedeće elemente:

• Kućište je opremljeno raznim mlaznicama. Povezani su sa ventilacionim sistemima koji zadržavaju pare goriva i rashladne tečnosti (za zagrevanje klapne).
• Aktivacija koja pokreće ventil kada vozač pritisne papučicu gasa.
• Senzori položaja ili potenciometri. Oni mjere ugao otvaranja leptira za gas i šalju signal upravljačkoj jedinici motora. U modernim sistemima ugrađena su dva senzora za kontrolu položaja leptira za gas, koji mogu biti klizni kontakt (potenciometri) ili magnetorezitivni (beskontaktni).
• Regulator praznog hoda. Potrebno je održavati podešenu brzinu radilice u zatvorenom režimu. To jest, minimalni kut otvaranja amortizera je osiguran kada papučica gasa nije pritisnuta.

Vrste i načini rada prigušnog ventila

Tip aktuatora leptira za gas određuje njegov dizajn, način rada i upravljanje. Može biti mehanički ili električni (elektronski).

Mehanički pogonski uređaj

Stariji i jeftiniji modeli automobila imaju mehanički pokretač ventila u kojem je pedala gasa direktno povezana sa wastegate-om pomoću posebnog kabla. Mehanički aktuator leptir ventila sastoji se od sljedećih elemenata:

• gas (papučica gasa);
• povucite i zavrtite poluge;
• čelično uže.

Pritiskom na papučicu gasa se aktivira mehanički sistem poluga, šipki i sajle, uzrokujući rotaciju (otvaranje) amortizera. Kao rezultat, zrak počinje ulaziti u sistem i formira se mješavina zraka i goriva. Što se više zraka dovodi, više goriva će teći i samim tim će se brzina povećati. Kada je gas u položaju praznog hoda, gas se vraća u zatvoreni položaj. Pored glavnog režima, mehanički sistemi mogu uključivati ​​i ručnu kontrolu položaja leptira za gas pomoću posebnog dugmeta.

Princip rada elektroničkog pogona

Drugi i moderniji tip amortizera je elektronski gas (sa električnim pogonom i elektronskom kontrolom). Njegove glavne karakteristike:

• Ne postoji direktna mehanička interakcija između pedale i amortizera. Umjesto toga, koristi se elektronska kontrola, koja vam također omogućava promjenu obrtnog momenta motora bez pritiskanja pedale.
• Rad motora u praznom hodu se kontroliše automatski pomeranjem gasa.

Elektronski sistem uključuje:

• senzori položaja leptira za gas i gasa;
• elektronička upravljačka jedinica motora (ECU);
• električna vuča

Elektronski sistem upravljanja gasom takođe uzima u obzir signale iz menjača, sistema kontrole klime, senzora položaja pedale kočnice i tempomata.

Kada pritisnete papučicu gasa, senzor položaja papučice gasa, koji se sastoji od dva nezavisna potenciometra, mijenja otpor u krugu, što je signal elektroničkoj upravljačkoj jedinici. Potonji prenosi odgovarajuću komandu na električni pogon (motor) i okreće gas. Njegov položaj, pak, kontroliraju odgovarajući senzori. Oni šalju informaciju o novom položaju ventila u ECU.

Trenutni senzor položaja leptira za gas je potenciometar sa višesmjernim signalima i ukupnim otporom od 8 kOhm. Nalazi se u njegovom telu i reaguje na rotaciju osovine, pretvarajući ugao otvaranja ventila u jednosmerni napon.

U zatvorenom položaju ventila napon će biti oko 0,7 V, au potpuno otvorenom položaju oko 4 V. Ovaj signal prima kontroler i tako uči o postotku otvaranja leptira za gas. Na osnovu toga se izračunava količina isporučenog goriva.

Izlazne krive senzora položaja zaklopke su višesmjerne. Kontrolni signal je razlika između dvije vrijednosti. Ovaj pristup pomaže u rješavanju potencijalnih smetnji.

Servis i popravak leptira za gas

Ako ventil za gas pokvari, vaš modul se potpuno mijenja, ali u nekim slučajevima dovoljno je izvršiti podešavanje (adaptaciju) ili čišćenje. Stoga je za precizniji rad sistema na električni pogon potrebno prilagoditi ili naučiti gas. Ovaj postupak se sastoji u unosu podataka o krajnjim pozicijama ventila (otvaranje i zatvaranje) u memoriju regulatora).

Prilagodba gasa je obavezna u sljedećim slučajevima:

• Prilikom zamjene ili rekonfiguracije elektronske upravljačke jedinice motora automobila.
• Prilikom zamjene amortizera.
• Kada je motor nestabilan u praznom hodu.

Jedinica prigušne zaklopke se obučava u servisu pomoću posebne opreme (skenera). Nestručna intervencija može dovesti do nepravilne adaptacije i pogoršanja performansi vozila.

Ako postoji problem sa senzorima, lampica upozorenja će se upaliti na instrument tabli kako bi vas obavijestila o problemu. Ovo može ukazivati ​​i na pogrešnu postavku i na prekid kontakata. Još jedan uobičajeni kvar je curenje zraka, što se može dijagnosticirati naglim povećanjem brzine motora.

Unatoč jednostavnosti dizajna, bolje je povjeriti dijagnozu i popravak ventila za gas iskusnom stručnjaku. To će osigurati ekonomičan, udoban i, što je najvažnije, siguran rad automobila i produžiti vijek trajanja motora.