Rad i upotreba ventila za smanjenje pritiska

Ako su mnogi od nas upoznati s turbo rasteretnim ventilom, koji se na engleskom zove Wastegate (više detalja ovdje), očito je da je ventil za smanjenje pritiska manje poznat ... Zašto? Pa, zato što smo mi Francuzi toliko ovisni o dizelu da na to zaboravljamo. Zaista, ovaj rasteretni ventil koristi se samo kada imamo tijelo leptira za gas kako bi omogućili gas, kao što je to slučaj s benzinima (kao i dizel motorima, između ostalog) za upravljanje EGR ventilom. Ovdje pogledajte razliku između benzina i dizela. Za razliku od poznatih sigurnosnih ventila, potonji se nalazi na ulaznoj strani.

Dakle, ako se sjećamo, imamo ispušni ventil na strani ispuha, bilo na benzinu ili dizelu, a drugi na usisu kada je u pitanju benzinski motor. Oboje dijele isti princip, ali ćemo ih ipak nazvati različitim imenima kako bismo ih razlikovali: Otpadna vrata za ispuh i Odvodni ventil za usis. Dakle, znajte da vam Wastegate omogućuje povećanje snage motora (ako povećamo ulazni tlak zraka), dok je ispušni ventil ograničen samo radi zaštite turbopunjača.

Rad i upotreba ventila za rasterećenje pritiska

Ispuh se koristi za brže ili manje rotiranje turbopunjača (hvatanjem više ili manje ispušnih plinova) i stoga za opskrbu više ili manje zraka do usisnog otvora: što je veća količina, to se više povećava usisni zrak. pritisak (komprimovan na ulazu). Dakle, ispušni plinovi rotiraju turbinu, ali ako izvučemo neke od ovih plinova kako bismo ih se riješili, turbina će raditi sporije (jer ovaj put koristimo dio ispušnih plinova, ne sve). Kad motor pređe u sigurno stanje, Wastegate je potpuno otvoren, tada imamo motor s gotovo prirodnim usisavanjem i stoga gubimo poticaj. Oni koji ništa ne razumiju trebaju pogledati turbopunjač sa strane: ovdje možete vidjeti dijagram njegovog rada.

S druge strane, ventil prisutan na usisu, poznat po odvodnom ventilu, radi istu stvar, ali na usisnoj strani. U slučaju benzinskog motora s prigušnim ventilom, potrebno je spriječiti protok zraka kroz turbinu kada je zatvorena, kako bi se spriječilo lomljenje prigušnog ventila, koji tada prima snažan protok zraka (to bi bilo sramota imati dijelove u motoru ... Malo su neki vlasnici BMW -a znali ko je slomio plastične ventile, ali to je već druga priča)! Što je još gore, komprimovani vazduh pravi zaokret u pravcu turbo turbine ... I potonja može veoma loše preživeti činjenicu pulsiranja vazduha, koju odmah vidi kako se vraća. To je pomalo poput susreta dva navijača licem u lice: loše je za lopatice ako je vjetar jak.

Faza usporavanja

Sklop koji ispušta zrak prema van

Buka odvodnog ventila? Dve montaže?

Vrhunski zvukovi aktiviranja turbo leptira i ventila (Bwaaahh Stutututu)

Ovaj usisni bočni bajpas ventil ima tipičan zvuk koji poznajemo iz filmova poput Brzi i žestoki. A ako se u Francuskoj rijetko mogu naći na ulici, onda kanadska omladina (koja samo petlja s benzinskim motorima) voli takve igračke, tako da tamo nisu neuobičajene - niske.

Povratni sklop dovoda zraka

Međutim, nema buke kada se zrak vrati do ulaza, prolazeći kroz prigušni ventil: tako se stvara most formiran od rasteretnog ventila. To bi također smanjilo turbo kašnjenje pri ponovnom ubrzanju, jer otpuštanjem komprimiranog zraka koji je ubrizgan morate cijelu stvar staviti pod pritisak kada ponovo uključite gas.

Svi komentari i reakcije

posljednji komentar objavljen:

vbes83 (Datum: 2021, 04:23:15)

zdravo ako vas dobro pratim, bolje je ispuhati komprimirani zrak kroz sigurnosni ventil nego izazvati buku lijevka

Il I. 1 reakcije na ovaj komentar: