Ram 2500 Laramie ASV 2016 recenzija

Veliki američki kamioni čudovišta uskoro će se vratiti na australske puteve.

Koliko je preveliko? Saznaćemo.

Izmišljeni "Cañonero", zasnovan na animiranoj seriji "Simpsonovi", uskoro će zaživjeti.

Američki pikapi pune veličine širine Kenworth kamiona i dužine preko 6 metara spremni su da se vrate na australske ceste u velikom broju nakon imenovanja novog distributera u fabrici Ram.

Posljednji put kada su američki čudovišni kamioni ovdje masovno plasirani 2007. godine, kada je Ford Australia uvezao F-250 i F-350 koji su pretvoreni iz LHD u RHD u Brazilu.

Za razliku od ostalih pola tuceta nezavisnih operatera koji su pretvorili američka vozila za lokalne puteve, novi australski ugovor ima podršku Ram Trucks USA.

Iako se automobili na licu mjesta pretvaraju u volan na desnoj strani, oni odmah silaze s proizvodne trake s već ugrađenim australijskim radijima i australijskim navigacijskim sistemom.

Zajedničko ulaganje između Walkinshaw Automotive Group (koja posjeduje Holden Special Vehicles) i veterana distributera automobila Nevillea Crichtona iz Ateco-a (ranije distributera za brendove kao što su Ferrari, Kia, Suzuki i Great Wall Utes) zove se American Special Vehicles.

Najveće razlike između ASV Ram automobila i drugih lokalno prerađenih američkih pickupa su ispod kože.

Da biste iskusili šta znači voziti automobil, prvo se morate popeti na brod.

ASV Rams ima livenu instrument tablu napravljenu od strane iste kompanije koja proizvodi Toyotu Camry dash u Australiji (umjesto stakloplastike koju favoriziraju drugi pretvarači), a sklop upravljača na desnoj strani je napravljen od strane iste američke kompanije koja je napravila lijevu ruku pogonske jedinice. Poklopce brisača na dnu vjetrobranskog stakla proizvodi ista kompanija kao i HSV branike. Lista se nastavlja.

Ulaganja u razvoj ovih promena su milionska i prevazilaze budžete drugih kompanija za konverziju.

Ove ključne promjene dio su razloga zašto se ASV Ram pickup vozi kao u SAD-u i zašto je kompanija bila uvjerena da je testirana na sudaru.

Test sudara je proveden u skladu sa standardima australijskih pravila dizajna (barijera od 48 km/h), a ne australijskim programom procjene novih automobila (64 km/h) jer ANCAP ne ocjenjuje ovu kategoriju vozila.

Ali uspješno je prošao test australskih pravila dizajna i jedini je lokalno prerađeni automobil koji je prošao procjenu na testu sudara.

Da biste iskusili šta znači voziti automobil, prvo se morate popeti na brod.

Ram 2500 se nalazi visoko iznad zemlje. Bočne šine nisu samo za pokazivanje, one su vam zaista potrebne da vas drže na nogama dok se krećete do vozačkog mjesta u "kapetenskoj fotelji".

Najveće iznenađenje je koliko je tih Ram 2500. ASV je ugradio novu izolaciju koja zamjenjuje fabričku izolaciju (uklonjenu tokom konverzije) koja prigušuje veliki dio buke Cumminsovog masivnog 6.7-litarskog inline-šest turbodizela.

Još jedno iznenađenje je gunđanje. Uprkos težini od 3.5 tone, Ram 2500 ubrzava brže od Ford Ranger Wildtrak. Opet, 1084 Nm obrtnog momenta će imati takav efekat.

Dobićete bolju vidljivost sa strane vozača u Ford Rangeru ili Toyoti HiLux nego u Ram 2500, iako je Ramu to više potrebno.

Treće iznenađenje je bila ekonomičnost goriva. Nakon preko 600km autoputa i gradske vožnje, vidjeli smo 10L/100km na otvorenom putu i prosjek od 13.5L/100km nakon gradske i prigradske vožnje.

Međutim, bili smo istovareni i nismo iskoristili ni 1 kg vučnog kapaciteta Ram-a: 6989 kg (sa guskom vučom), 4500 kg (sa vučnom rudom od 70 mm) ili 3500 kg (sa vučnom rudom od 50 mm).

Još jedan nedostatak prerađenih pickup-a koji je uzet u obzir: ASV je napravio nova zrcalna sočiva koja su bolje prilagođena uslovima vožnje u Australiji, kao što je konveksna sočiva na strani suvozača za širi pogled na susjedne trake.

Konveksno ogledalo na vozačevoj strani je dobrodošlo, ali zastarjeli australski ADR zahtjevi još ne dozvoljavaju da se koristi u kategoriji kamiona Ram. To znači da je vidljivost sa strane vozača bolja u Ford Rangeru ili Toyoti HiLuxu nego u Ramu 2500, iako je Ramu potrebnija. Nadajmo se da će prevladati zdrav razum i da će se ovo pravilo promijeniti ili će vlasti napraviti izuzetak.

Ostali nedostaci? Nema ih mnogo. Ručica menjača na stubu je desno od volana, tako da je blizu vrata (nema problema, navikao sam se za jedan dan), a sa desne strane su nožni parking senzori (još jedna navika brzo usvojen). .

Sve u svemu, međutim, pozitivne su veće od nekoliko negativnih. Ovo je najbliža lokalna prerada fabričkoj završnoj obradi, kako u pogledu izgleda, funkcionalnosti i stila vožnje.

Tvornička garancija i rad na konverziji testiran na krah također daje bezbrižnost.

Ipak, nije jeftino: otprilike duplo skuplje nego u SAD prije konverzije valuta i upravljanja. Međutim, to nije mnogo skuplje od vrhunske Toyote LandCruisera, koja može povući "samo" 3500 kg.

Ako je neko koji je vukao veliki plovak ili veliki čamac koji me je zaustavio da razgovaram tokom vikenda bio vodič, Ram Trucks Australia je pronašao značajnu nišu na tržištu novih automobila za svoj veliki kamion.