Dekarbonizacija motora sa unutrašnjim sagorevanjem

Dekarbonizacija motora sa unutrašnjim sagorevanjem и klipni prstenovi - postupak koji ima za cilj uklanjanje naslaga ugljika sa dijelova klipne grupe. Naime, čišćenje od proizvoda sagorevanja nekvalitetnog goriva i ulja od klipova, prstenova i ventila. Dekarbonizacija i vlastitim rukama i u servisu vrši se pomoću posebnih alata - kemijskih spojeva, otapala i otapala. Postoje 4 načina uklanjanja koksa, od kojih se tri izvode bez otvaranja motora, a isključivo su preventivna mjera. Čađi se možete riješiti ne samo pomoću posebno dizajnirane tekućine, već i pomoću alata koji ste sami pripremili. Štaviše, i ovi i drugi će imati dobru efikasnost. Kvalitet dekarbonizacije zavisi od procedure, tačnosti izvođenja i celishodnosti u konkretnoj situaciji.

Svaka dekarbonizacija je dobra kao prevencija! Kao i oralna higijena kod ljudi. Najbolje ga je proizvoditi periodično, bez dovođenja stanja motora s unutrašnjim sagorijevanjem na kritično, kada samo pregrada može "reanimirati". Vrlo relevantno za njemačke motore (VAG i BMW) sklone potrošnji ulja.

da biste se nosili s takvim zadatkom, morat ćete proučiti popis popularnih alata koji vam omogućuju dekarbonizaciju, njihove karakteristike, svojstva, preglede stvarne upotrebe, kao i upute za postupak.

Zašto vam treba dekoking

Prvo logično pitanje koje se postavlja među početnicima vlasnicima automobila je zašto uopće dekarbonizirati motor s unutarnjim sagorijevanjem? Drugo - kako zapravo možete očistiti CPG i KShM? Koksiranje prstenova smanjuje njihovu mobilnost, naslage na klipu smanjuju volumen komore za sagorijevanje, a naslage ugljika na ventilima ne dopuštaju im da pravilno rade, što dovodi do potrošnje ulja, ogrebotina na zidovima cilindra, smanjenja snage ICE , izgaranje ventila, i kao rezultat - kapitalni popravak. Stoga je glavni zadatak dekarbonizacije uklanjanje naslaga ugljika na vrhu klipa, protresanje prstenova i čišćenje uljnih kanala.

Ovakvim redovnim postupkom otklonit će se kvarovi nastali zbog pojave naslaga. Naime, detonacija će nestati i blaga disperzija kompresije po cilindrima će se izravnati. Ali da biste se riješili plavkastog, tipičnog dima ulja, morat ćete ukloniti i uzrok prodiranja goriva i maziva u komoru za izgaranje.

Jedna od hemikalija koje pripadaju takozvanim "mekim" ili "tvrdim" grupama raskoskovoka pomoći će da se nosi sa proizvodima depozita. Vrijedi napomenuti da svaki od njih ima svoje prednosti i nedostatke.

10 najboljih dekarbonizatora

Uzimajući u obzir samo rezultate stvarne primjene i troškove, a ne reklamne kampanje, sastavit ćemo listu od 10 proizvoda iz različitih cjenovnih kategorija, primjena i metoda postupanja sa čađom. Imajte na umu da su svi prikladni i za benzinske i za dizel motore s unutarnjim sagorijevanjem, jer nema suštinske razlike. Može biti samo sloj čađi, više ili manje.

Dakle, koju vrstu dekarbonizacije je bolje izabrati od svih onih na tržištu? Testovi koji su pokazali dobre rezultate i broj pozitivnih recenzija omogućili su izradu popularnih alata ovim redoslijedom:

Znači	Trošak	Metoda dekarbonizacije	Metoda	Aplikacija	Aplikacije	Dodatne procedure
Mitsubishi SHUMMA	1500	grubo	hemijski	bez otvaranja	klipna grupa	treba promijeniti ulje i filter i kap ulja u cilindrima
GZox	500	mâgkaâ	hemijski	bez otvaranja	klipna grupa	Potrebna zamjena ulja i filtera
Kengur ICC 300	400	mâgkaâ	hemijski	bez otvaranja	vrh klipa i prstenovi	Potrebna zamjena ulja i filtera
GOD Verylube	800	grubo	hemijski	bez otvaranja	vrh klipa i prstenovi	treba promijeniti ulje i filter i kap ulja u cilindrima
Greenol REANIMATOR	900	tough	hemijski	neotvoreni i/ili specifični dijelovi	vrh klipa i prstenovi	potrebno je promijeniti ulje i filter, kao i očistiti karter
Lavr ML-202	400	grubo	hemijski	neotvoreni i/ili specifični dijelovi	vrh klipa i prstenovi	Potrebna zamjena ulja i filtera
Edial	300	dinamičan	hemijski	bez otvaranja	klipna grupa	bez zamjene ulja, ali sa zamjenom svjećica
Aceton i kerozin	160	tough	hemijski/mehanički	bez otvaranja i sa otvaranjem	klip i prstenovi	bolji efekat ako se meša 1:1 + ulje. I traje 12 sati.
Dimexide	150	tough	hemijski	bez otvaranja	vrh klipa i prstenovi	radi samo na 50-80℃
Čistač ploča	300	tough	hemijski/mehanički	sa autopsijom	klip i prstenovi	držati ne više od 5 minuta

*Nismo uključili rastvarače koji se dodaju kao aditiv u gorivo za čišćenje mlaznica (izuzetak je Edial, jer se radi o dekarbonizaciji), budući da je njihovo djelovanje na čađ minimalno, djelovanje je uglavnom usmjereno na čišćenje mlaznica, a ne dijelovi klipne grupe. 204-SURM-NM se takođe nalazi, sipa se u gorivo i u cilindre, ali o njemu ima vrlo malo podataka da bi se izvukli objektivni zaključci.

** Takođe želimo posebno napomenuti da u ocjenu nismo uvrstili one dekarbonizatore koji se ulijevaju kao dodatak ulju (BG-109, LIQUI MOLY Oil-Schlamm-Spulung ili Ormex), jer je njihovo djelovanje djelotvorno samo u kombinacija, a bezuspješno peru štavljene klipove.

Hidroperit s vodom, koji neki eksperimentatori pokušavaju koristiti za uklanjanje naslaga ugljika s klipova, se ne preporučuje. Ne samo da se neće u potpunosti nositi s ovim zadatkom, već ima i mnogo problema (morate spojiti kapaljku na usisni razvodnik). Vodikov peroksid se može koristiti kao zgodno sredstvo za čišćenje kućišta leptira za gas. Ovo je situacija sa profesionalnim otapalima, potrebne su vam vještine, inače možete dobiti vodeni čekić.

Čišćenje klipa

Dakle, kao što vidite, nisu svi reklamirani dekarbonizatori univerzalni i vrijedni pažnje. samo prva tri proizvoda koja se ulijevaju u cilindre pomoći će da se nosite s koksiranim prstenovima i poboljšate situaciju s potrošnjom ulja. Drugi neće dati tako radostan učinak, pogotovo kada je situacija zanemarena. A ako pričamo o ekonomskim sredstvima, onda ih je još bolje koristiti isključivo za čišćenje ventila, klipova ili bloka motora s unutarnjim izgaranjem tijekom remonta, ali ne i za dekoksiranje motora s unutarnjim izgaranjem kada dođe do smanjenja potrošnje ulja i kompresije. Jer oni veoma agresivan i može korodirati boju, aluminijske klipove ili blok motora.

Kako biste razumjeli zašto i kako biste saznali više o svakom proizvodu, pogledajte karakteristike, značajke primjene i recenzije vlasnika automobila koji su jednom testirali jednu ili drugu tekućinu namijenjenu uklanjanju naslaga ugljika s naslaga ulja.

Karakteristike, karakteristike i recenzije - ocjena najboljih dekarbonizatora

Najbolji rezultati pri namakanju ventila i klipova. Tamo gdje čađ nije pojela, ona će postati mekana i može se lako mehanički ukloniti.

Mitsubishi Shumma Motor Conditioner Japansko sredstvo za dekarbonizaciju motora sa unutrašnjim sagorevanjem broj 1 po mišljenju većine kako profesionalnih servisera tako i iskusnih vozača. Mitsubishi Noise Decarbonizer je rastvarač na bazi nafte, 20% etilen glikola i mono-etil etra, miriše na amonijak, reprezentativan je za čvrst dekarbonizator. Ovo sredstvo za čišćenje je aktivna pjena dizajnirana za čišćenje GDI ICE (direktno ubrizgavanje), ali zapravo uklanja naslage ugljika u bilo kojem ICE. Uvodi se u cilindre kroz cijev. Odležava 30 minuta, ali prema preporuci najefikasniji je sa izlaganjem od 3 do 5 sati. Nije agresivan prema zaptivkama ventila.

Jedan cilindar dovoljan je samo za dekoking motora sa unutrašnjim sagorevanjem zapremine 1,5 litara. Sredstvo za dekoking se nosi sa naslagama ugljenika na klipovima, prstenovima, ventilima i komorama za sagorevanje. Može se koristiti ne samo bez rastavljanja motora sa unutrašnjim sagorevanjem, već se može koristiti i za namakanje delova klipne grupe radi uklanjanja mulja. Cijena Shumme je više nego ogromna, u prosjeku oko 1500 rubalja za standardnih 220 ml. balon. U mnogim regionima Rusije može biti prilično teško kupiti. Ali takvo uzbuđenje je sasvim opravdano. A ako njegova primjena nije dala rezultate, onda se sa sigurnošću može reći da samo popravci već mogu pomoći. Šifra narudžbe - MZ100139EX.

recenzije

• Potrošnja ulja bila je impresivna, ali nakon 2-satnog boravka u klipu situacija se značajno popravila. Usput, pišu da nije potrebno mijenjati ulje, savjetujem vam da ga ipak promijenite, jer je više od polovice tekućine kao rezultat karbonizacije otišlo u kućište radilice
• O Schummovoj dekarbonizaciji sam saznao iz videa u kojem su vršeni testovi na primjeru uklanjanja naslaga ugljika sa ventila. Odlučio sam da ga testiram na svom autu, prstenovi su legli. I u isto vrijeme sam odlučio očistiti EGR. Alat se odlično nosio sa zadatkom, pravi nije bio tako loš.
• Na svom Mitsubishi Lanceru morao sam dolijevati ulje jednom sedmično. Na preporuku sam odlučio koristiti originalno sredstvo za čišćenje motora. Nakon čišćenja oko pet minuta, pokušao sam da upalim motor sa unutrašnjim sagorevanjem. Bilo je puno dima i mulja. Kao rezultat toga, automobil je vozio malo veselije, a na 500 km samo 2 mm je otišlo na šipku.
• Došlo je do velike detonacije, upućeni su sugerirali da su ventili u čađi. Stečena buka, uklonjen ulaz i popshikal na usisnom ventilu, dobro, u cilindrima. Nakon 30 minuta, nakon pregleda, vidio sam da su zaista postali čisti. Nakon zahvata, motor je prestao da se trese, trebalo je plivati. Hocu da vas upozorim da je par kapi upalo na far a karoserija sada ima tragove, mislim da samo poliranje moze da uradi.

pročitaj sve

1

• Pros:
• Brza i kvalitetna dekarbonizacija prstenova i ventila;
• Može očistiti naslage na klipovima, gasovima i EGR-u;
• Koristi se i bez otvaranja motora, tako da je moguće potopiti rastavljene dijelove.

• Cons:
• Vrlo skupo;
• Iako ne jede boju u posudi, ostavlja blatnjav trag kada dođe na plastično far ili tijelo.

Efekat čišćenja je skoro sličan svima omiljenom Noiseu, samo 3 puta jeftiniji. Dakle, možemo reći da je ovo najbolji narodni lijek za dekoking ICE.

GZox Injection & Carb cleaner hemijsko sredstvo koje je razvila japanska kompanija Soft99. Već iz naziva je jasno da je namijenjen za čišćenje mlaznica i karburatora, ali se dobro pokazao i kod dekarbonizacije motora s unutarnjim sagorijevanjem. Upute ne sadrže podatke o tome kako ukloniti naslage ugljika na klipovima, ali nemojte se bojati koristiti ga kao i druge tekućine za čišćenje koje se ulijevaju u komoru za izgaranje.

Sadrži naftni rastvarač i etilen glikol. Stvara uljni film na površini, pa uprkos tome što je sličan proizvodima iz sekcije za tvrdu dekarbonizaciju, djelovanje je mnogo mekše. Preporučljivo je koristiti kao preventivnu mjeru svakih 10 hiljada km.

Boca od 300 ml je dovoljna za većinu automobila sa ICE 1,5 - 1,8 litara, a dovoljna je i za V-oblik 6-cilindarski ICE. Prema rezultatima testa, pokazalo se da Gzoks savršeno čisti klip od naslaga ugljika i može promiješati prstenove. Ali i dalje nije mogao da otvori rupe za klip zacementirane koksom. Iako je kompozicija skoro slična glavnoj, ipak malo gubi na performansama. Dostupniji za prodaju od Shumme. Prosječna cijena je u rasponu od 500-700 rubalja. Gzoks kod narudžbe je 1110103110.

recenzije

• Bilo je moguće postići rezultat u smanjenju potrošnje ulja sa 1 litre na tisuću na razumnih 100-200 ml. Ali budući da dekokiranje s Gzoksom nije direktna svrha proizvoda, glavna stvar je slijediti slijed: nanijeti na bilo koji cilindar 5 sekundi; prvi sat za pomicanje osovine svakih 15 prelivanja; nakon 1 sata dodati i ostatke; izdržati sastav 4-5 sati.
• U javnosti ga je bilo teško pronaći, ali trud se isplatio. Klip očišćen skoro savršeno. Potrošnja ulja smanjena je za 4 puta. Nakon 15 hiljada km, želim da ponovim isto.
• Postoji iskustvo upotrebe Gzoks dekarbonizacije na nekoliko tipova motora sa unutrašnjim sagorevanjem (uključujući VAG) = rezultat je pozitivan u svim slučajevima upotrebe (izjednačavanje kompresije, smanjenje potrošnje ulja, poboljšanje parametara vuče i potrošnje).
• Odlično uklanjanje karbonskih naslaga, smole i drugih zagađenja. Ali imajte na umu da je u GZoksu - amonijak, koji "jede" Aluminij. Lijevano željezo / čelik - ne korodira.

pročitaj sve

2

• Pros:
• Koristi se za čišćenje karburatora, ventila za gas, injektora i dekokiranja prstenova;
• Meki efekat na klip;
• Dovoljno za dekoksiranje šestocilindričnog motora sa unutrašnjim sagorevanjem.

• Cons:
• Ne dekoktira kanale ulja;
• S obzirom na promet popularnosti i stepen efekta, cijena u nekim trgovinama je ponekad previsoka.

Najbolji dostupni lijek. Analog Gzoksu-a, košta manje, ali i malo gubi u performansama.

Kengur ICC300 EFI čistač i karburator proizveden u Koreji. Poput prethodnog uzorka, GZox nije alat posebno za dekarbonizaciju, ali ipak odlično radi s ovim zadatkom. Ali otvoriti uljne kanale ovom tekućinom neće uspjeti. Odlična opcija za nešto da se eliminira koksiranje nakon dugog parkiranja automobila kada prstenovi leže.

Postoje mišljenja da Kengur ima sličan sastav sa vrhunskim proizvodima jer i miriše na amonijak, ali to nije tako. ICC300 čistač je na bazi vode i ima dobru emulzifikaciju (rastvorljivost u ulju), sadrži: lauril demetilamin oksid, 2-butoksietanol, 3-metil-3-metoksibutanol. Sipa se isključivo na zagrijanu do 70 ℃, za rezultat je potrebno oko 12 sati.

Niska isparljivost i dobar u omekšavanju mulja. Kao rezultat prodiranja u ulje i kratkotrajnog rada motora s unutrašnjim sagorijevanjem nakon raskošenja, povoljno utiče na ispiranje uljnog sistema. Za borbu protiv naslaga okamenjenog laka na klipovima, Gzoks je nešto lošiji, ali cijena je niža, u prosjeku se može kupiti za 400 rubalja. Artikal za narudžbu 300 ml. cilindar - 355043.

recenzije

• Kupio sam Kangaroo ICC 300 i odlučio da ga odmah provjerim u akciji. Uređen mali test — posut čađom na grlu za punjenje ulja. Nastala je pjena i sve je teklo. Sada sija kao nova, jako sam iznenađena što je akcija tako brza.
• Naprskao sam kenguru icc300 direktno u uklonjeni dovod. Za čišćenje mlaznica i ventila. Pustio sam tečnost da se ukiseli oko 10 minuta, zatim počinjem polako da okrećem KV da kengur uđe u komoru za sagorevanje i takođe čekam 20 minuta. Po tragovima na tkanini vidio sam da je dosta koksa isprano, ali nisam vidio nikakve promjene u radu motora s unutrašnjim sagorijevanjem.
• Došlo je do blage detonacije, nakon što sam udario Kengur čistačem sve se stabiliziralo.
• Za 200 km vožnje nakon dekarbonizacije sa Kangaroo ICC300, motor sa unutrašnjim sagorevanjem je počeo da radi primetno tiše, malo življi za ubrzanje i nekako lakši za vožnju. Ali s potrošnjom ulja situacija se pogoršala nakon 2000 km.

pročitaj sve

3

• Pros:
• Jeftinije od drugih dobrih sredstava za dekoking;
• Jedan cilindar može očistiti gas i naslage ugljenika na klipovima;
• Dobro čisti uljni sistem količinom koja se uvlači ispod prstenova.

• Cons:
• slabo dejstvo na sobnoj temperaturi.

VeryLube za raskoksovku (XADO) antikoks se odnosi na hemijsku metodu za uklanjanje sagorelih naslaga nafte. Ovaj aerosol je dizajniran za brzo čišćenje cilindara, klipova i komora za izgaranje od svih vrsta zagađivača (naslage ugljika, koksa, lakova, katrana), kao i za vraćanje mobilnosti prstenovima benzinskih i dizel motora. Ali u stvarnosti, jedva se nosi sa čišćenjem klipova, a da ne spominjemo uljne kanale. Hadovsky antikoks je mnogo gori od prethodnih, ali ako se koristi na ne baš koksiranom motoru, onda je sasvim vrijedan pažnje. U najmanje 7 od 10 slučajeva, kada postoji mala razlika u očitanjima kompresije na cilindrima, pomaže. Prvi početak nakon dekarbonizacije bit će vrlo težak.

Zanimljiva karakteristika VERYLUBE Anticoke je da se može koristiti za ispiranje sistema motornog ulja. Stoga proizvođač uvjerava da nakon primjene nije potrebna promjena motornog ulja. Posljedice nakon takvog postupka nisu proučavane. Dakle, s obzirom na razrijeđenost ulja, ipak ga je bolje promijeniti kao iu drugim slučajevima primjene tvrdog metoda.

Sadrži komponente deterdženta i disperzanta, alifatske ugljovodonike. Iako je siguran za gumene proizvode, proizvođač ipak preporučuje izbjegavanje kontakta s bojom.

Jedna konzerva od 250 ml. dovoljno za čišćenje 4-cilindričnog motora s unutrašnjim sagorijevanjem, artikl takvog alata je XB30033, prosječna cijena u Moskvi bit će 300 rubalja. Kao što su pokazali stvarni testovi, ovaj novitet ne radi dobro. Ali u prodaji su i drugi paketi, sa boljim efektom, koji se, inače, ne pozicionira kao dekoking motora sa unutrašnjim sagorevanjem, već klipnih prstenova. Tečni antikoks 320 ml. baziran na 20 cilindara, ali u stvarnosti maksimalno 8-10. Šifra narudžbe - XB40011 za 600 rubalja. i blister od 10 ml. (doziranje po cilindru) - XB40151 u vrijednosti od 130 rubalja.

recenzije

• Motor je "pojeo" puno ulja, što ukazuje na očiglednu pojavu prstenova. ALI upotreba dekarbonizera Very Lub iz Xadoa nije dala pozitivan učinak.
• Klipne prstenove sam dekarbonizirao Verylube Anticoke sprejom prema uputstvu. Kao rezultat toga, pri prvom startu dim je bio po cijelom dvorištu, sa nerazumljivim pahuljicama iz auspuha pri velikim brzinama. Motor sa unutrašnjim sagorevanjem je počeo da radi stabilnije (nestali su mali padovi i poplave).
• Uradio je dekoking radi prevencije. ICE 3.5L V6, potrošnja ulja je bila 300-500g na 5000km. Znao sam za pjenaste proizvode poput Shume ili Gzoksa, ali oni koštaju skuplje i nije ih tako lako kupiti, pa sam koristio VeryLube Anticox, koji, iako nije najefikasniji, djeluje i jeftin. Postupak odkokiranja mora se ponoviti nekoliko puta. Uradila sam to 2 puta, sipala sam proizvod 30 minuta, 1 boca je bila dovoljna. Zadovoljan sam rezultatom, kompresija se skoro izjednačila.

pročitaj sve

4

• Pros:
• Postoji izbor prema potrebnoj zapremini;
• Koristi se za čišćenje klipova prilikom otvaranja motora;
• Možete odmah isprati sistem motornog ulja.

• Cons:
• Slabo efikasan kod jakog koksovanja;
• Postupak se mora ponoviti nekoliko puta za redom.

Dekarbonizirajući Greenol Reanimator professional brzo, ali ne i sigurno uklanja naslage, pere klip, vraća pokretljivost prstenova i može omekšati naslage u uljnim kanalima. Ovaj ruski proizvod za uklanjanje naslaga ugljika i laka ne ispunjava međunarodne standarde zaštite životne sredine.

Grinol dekarbonizer je aktivan, ali agresivan. Hemija sadrži moćna otapala, i to: selektivne organske, rafinisane naftne destilate, funkcionalne aditive. Vlasnik automobila sa paletom obojenom unutra treba se suzdržati od upotrebe. takođe negativno utiče na zaptivke ventila (gumice jednostavno nabubre 2 puta, ali na sreću mogu da se oporave preko noći).

Greenol će biti dovoljan za pranje većine ICE uređaja, uključujući i V6, budući da je zapremina njegove boce 450 ml, što je mnogo veće od većine dekarbonizatora na tržištu. Podnosi prosječno koksiranje za 5 minus. da bi se postigao maksimalan efekat, ne samo da je potrebno da se raskoljite na toplom motoru, već i sipate 50-80 ml odjednom (odnosno koliko će ući) i dopunjavati u procesu isparavanja i curenja.

recenzije

• Prije ispiranja, ICE je izmučen i jedna svijeća je bačena uljem. Na proceduru sam potrošila sat i po. Sada radi glatko.
• Nedelju dana u kabini se osećao miris paljevine od hemije. Očigledno izgorjelo, ali to je sitnica.
• auto je prestao da se dimi. Prestala jesti malo manje. Kompresija je porasla i izjednačila, radi glatkije dok nisam našao minuse. Razmišljam da ga ponovo razbijem.
• Nakon prvih 1 km Greenol dekokinga, nivo ulja je i dalje na svom maksimumu. A prije toga potrošnja je bila 300 grama.
• Vrlo snažno je bilo gorko iskustvo ljuštenja boje i začepljenja mrežice za prijemnik ulja 🙁 Morate pažljivo rukovati!

pročitaj sve

5

• Pros:
• Velika zapremina je dovoljna za dekoksiranje motora sa unutrašnjim sagorevanjem od 3,5 litara;
• Dobro kada se koriste pojedinačni dijelovi (ventili, cilindri).

• Cons:
• Korodira boju;
• Agresivan na gumene dijelove.

Dekarbonizator LAVR ML-202 najpopularnija domaća tečnost za uklanjanje naslaga ugljenika sa klipova, njegovih žlebova i prstenova bez rastavljanja motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Ali kao što pokazuju stvarni rezultati, njegovo djelovanje na nivou acetona sa kerozinom je vrlo osrednje. Iako stvara mnogo agresivnije okruženje.

Proizvod Lavr ML202 Anti Coks Fast pripada težem načinu dekoksiranja. To je kompleks površinski aktivnih, kao i usmjerenih rastvarača različite kemijske prirode. Dizajniran za djelovanje na naslage katran-koksa i čađi. U ponovljenim testovima, praksa je pokazala da nakon Laurusa i dalje ostaje čađ. A klip se može potpuno očistiti samo mehanički. Dakle, nažalost, nema sva svojstva koja je deklarirao proizvođač.

Dekarbonizacija sa LAVR-om nužno zahtijeva promjenu ulja, stoga se preporučuje da se koristi prije planiranog održavanja. U priloženom uputstvu, Lavr predviđa sipanje u cilindre od 45 ml. i to bukvalno 30-60 minuta, ali tako kratak period se održava isključivo za ekspresno čišćenje uz redovnu upotrebu. Ali kada se slučaj zanemari, postoje značajni simptomi koksovanja klipova i prstenova, tada je potrebno najmanje 12 sati, a maksimalno zadržavanje tečnosti u cilindru nije više od 24 sata. Neselektivno čisti naslage ugljenika u komori i na radnim površinama klipova. Iako to nije glavni zadatak aplikacije. Najvažnije je odkostrijeti prstenove za struganje ulja. Količina tečnosti izračunata je za dekoking motora zapremine nešto iznad 2.0 litara. Artikal za narudžbu od 185 ml je LN2502.

recenzije

• Nakon savjeta o efikasnosti dekarbonizacije, Lavr ML-202 na forumu je odlučio da ga testiram na sebi na Škodi sa TSI motorom. Maslozher je bio skoro litar na hiljadu. Motor sa unutrašnjim sagorevanjem počeo je da radi tiše, ali je smanjenje potrošnje ulja kratko trajalo.
• auto je prešao 150 hiljada. Sipao sam ga u cilindre i ostavio svu ovu kašu 10 sati, kao rezultat skoro da nije bilo efekta. Ostaci ispumpani štrcaljkom su lagano posmeđivali, a na krpi je bilo i malo mulja prilikom listanja. Auto se stvarno nije htio pokrenuti i kompresija je pala sa 15 na samo 14 (na propisanih 12 kgf/cm2). Naravno, nisam endoskopom posmatrao situaciju iznutra, ali kada sam je pogledao baterijskom lampom, vidio sam da klipovi nisu posebno isprani.
• Ispred glavnog grada okisao se lovorom, u principu, obdukcija je pokazala da lijek djeluje.
• Probao sam LAVR na Hondi. Naneti prema uputstvu, ostaviti da se ukiseli preko noći. Nakon dekokinga, prvi pokušaji pokretanja motora s unutrašnjim sagorijevanjem bili su neuspješni. Nakon pokretanja iz izduvne cijevi je izlazio bijeli dim. Plus karakterističan smrad. Nakon promjene ulja, vozio sam 20 minuta brzinom od 120. Kao rezultat toga, vuča se poboljšala, paljenje motora je postalo lakše.

pročitaj sve

6

• Pros:
• Nema potrebe da tražite uputstva za upotrebu, dolazi sa špricom i tubicom.

• Cons:
• Isključivo prevencija, stoga nije efikasna za pojavu prstenova i potrošnju ulja.

Dekarbonizirajući EDIAL je aditiv za gorivo, zbog čega se naziva „mekom“ metodom čišćenja. Stoga ne možete mijenjati ulje, ali se ipak preporučuje promjena svijeća. Alat je dizajniran za uklanjanje naslaga ugljika iz detalja komore za sagorijevanje.

Edial dekarbonizer ne sadrži alkalije, kiseline ili rastvarače. Za razliku od tekućina koje se sipaju direktno u cilindre, ne samo da može ukloniti koks iz klipova i prstenova, već i očistiti sjedišta ventila i svjećice od naslaga ventila. Lijek sadrži aktivne reagense i površinski aktivne aditive (tenzidi), koji imaju ogromnu prodornu moć. Ali, nažalost, to mu još uvijek ne pomaže da očisti prstenove i uljne kanale od naslaga laka.

Jedna boca od 50 ml u proračunu 40-60 litara goriva. I to može biti i benzin i dizel. Edijalna dekarbonizacija je podjednako efikasna za ova dva tipa ICE. Prema karakteristikama koje je deklarirao proizvođač, stvara aktivnu zaštitu u obliku tankog filma na površini dijelova klipne grupe, koja sprječava pojavu naslaga ugljika. Aktivacija aditiva za deterdžent se dešava pri kretanju preko 60 km/h. Možete kupiti kod jednog od zvaničnih predstavnika EDIAL proizvoda.

recenzije

• Odlučio sam provjeriti Edial. Sipao sam pola flaše od 20 litara u rezervoar i odvezao se. “Čuda” su se počela dešavati nakon 100-150 km po gradu. automobil je postao dinamičniji.
• Napunio se i otišao van grada. Prema općim zapažanjima, dima je bilo malo, ali prije se dimilo kao parna lokomotiva. Potrošnja goriva je takođe opala. Kilometraža 140 hiljada km.
• Puno navijanja i buke o ovom "savršenom" dekarbonizeru. Ovo je uobičajeni aditiv, kojih ima mnogo drugih kompanija: STP, LIQWI MOLLY itd. U stvarnosti, može ukloniti samo naslage ugljika na ventilima, a onda ako ga redovno nanosite, a kada već postoji sloj, prekasno je...

pročitaj sve

7

• Pros:
• Nije potrebna zamjena ulja nakon nanošenja;
• Čišćenje se dešava u pokretu;
• Nisu potrebne posebne upute.

• Cons:
• Isključivo prevencija koja ne dozvoljava da se prstenovi uzburkaju ako leže;
• Potrebno vam je najmanje pola rezervoara goriva da biste proporcionalno sipali sredstvo i razvaljali ga.

Dekarbonizacija acetonom i kerozinom ovo je stara "staromodna" metoda rada koja je prilično dobro radila na VAZ motorima sa gorivom i uljem sovjetskog kvaliteta. Ali napredak ne miruje. Mješavina kerozina i acetona se često poboljšava uljem ili drugim hemikalijama. Kao i dekarbonizacija, lovor ima "tvrdu" prirodu čišćenja od koksa i laka. Za pripremu tečnosti treba pretpostaviti da će biti potrebno oko 150 ml po cilindru. U komoru za sagorijevanje, kao i druga sredstva ove grupe, sipajte u vrući motor, a mala količina ulja poboljšat će učinak, neće dopustiti da brzo ispari. Omogućuje vam da smanjite potrošnju ulja, poboljšate dinamiku, riješite se detonacije uzrokovane nepotpunim sagorijevanjem mješavine goriva.

Neophodno je promijeniti ulje, jer su kerozin i aceton agresivni na ulje, pa je nakon postupka neophodno promijeniti mazivo. Prilikom prvog pokretanja i gašenja, za period dok ne izgore ostaci smjese i čađi, bolje je staviti stare svijeće kako ne bi pokvarile nove.

Dekoks kerozin + aceton „liječe“ pojavu klipnih prstenova zbog čađi ili nakon dužeg zastoja imobiliziranog automobila. I također u takvoj tekućini postavljaju dijelove klipne grupe da se kisele prilikom čišćenja naslaga kada se motor rastavlja radi većeg remonta. Pošto je potrebno dosta sredstva za čišćenje, a ni cena dekarbonizacije nije mala. Stoga je priprema tekućine sa svojstvima dekoksiranja jedna od najboljih opcija za uštedu budžeta.

Za dekarbonizaciju acetonom i kerozinom potrebno je 250 ml. svaki rastvarač, a zatim dodajte ulje. Omjer miješanja je 50:50:25. Ukupno će takva mješavina koštati 160 rubalja.

recenzije

• Kupio sam auto sa velikom potrošnjom ulja, hteo sam da počnem da kapitalizujem, ali sam odlučio da prvo napravim staromodnu dekarbonizaciju: aceton i kerozin 50/50. Sipao sam 50 grama u bilo koji cilindar (za svijeće) na 2-3 minute, zatim još 50 grama i okrenuo motor za remenicu (možete točak) u 5. brzini, pa ulio preko noći. Upalio je, otvorio ventilacioni otvor, nije kao da je bilo čađi kao prije sa velikim kapljicama ulja koje su izletjele, nema čak ni pare iz odzračnika. Ako neko želi da isproba ovu metodu, da vas podsjetim da morate promijeniti ulje, jer će u njega djelomično ući kerozin i aceton i uskoro bi se moglo zgužvati!
• Nakon dekoksiranja acetonom i kerozinom prvih 5 km, motor je ponekad kihnuo i trzao se, ali je nakon vožnje na stazu dobio „drugu mladost“. Počeo je da radi glatko, veselo reaguje na papučicu gasa i primetno je dodao snagu. Želeo bih da napomenem da je vredno dodati ulje u ovu mešavinu. Omogućava vam da bolje spriječite da ova "mješavina" teče u kućište radilice i smanjuje isparavanje acetona.
• Na Audiju A4 2.0 ALT 225 hiljada kilometara bio je užasan uljni plamenik - 2 litre na 1 hiljadu km. Nakon takvog čišćenja prešao sam već 350 km i nije otišao ni gram ulja, sve je na nivou. Mašina ne dimi, a miris paljevine je nestao. Dok zadovoljan.
• Uradio sam to na stari dedin način - kerozin sa acetonom i uljem u jednakim razmerama. Kao rezultat toga, kompresija je postala za red veličine bolja, a potrošnja ulja se odmah smanjila.
• Sa kilometražom od preko 300 km. Rezultat je premašio očekivanja - potrošnja ulja pala je na 000 grama na 100 km. Lil 1000% ulje, 50% kerozin, 25% aceton.

pročitaj sve

8

• Pros:
• Budžetski improvizovani miks, koji se nalazi u svakoj garaži;
• Može se koristiti za mehaničko čišćenje bez brige o potrošnji.

• Cons:
• Ograničena svojstva.

Dekarbonizacija dimeksidom treba raditi s krajnjim oprezom jer je to hlapljiva sintetička droga. Dimetil sulfoksid (Dimexidum) SO (CH3) 2 - je organsko jedinjenje koje sadrži sumpor. Veoma higroskopna tečnost sa blagim specifičnim mirisom. Pretvara se u led kada temperatura napolju padne ispod 10 stepeni Celzijusa.

Ovaj lijek djeluje samo kada je topao ili vruć. Stoga, ako se čiste namakanjem pojedinih dijelova, posuda se stavlja na toplo mjesto, ali ako se ova kiselina ulije u cilindre, onda samo u vrući motor s unutarnjim sagorijevanjem, a kada se ohladi, ispumpava se. Ali ne mogu se svi motori dekarbonizirati dimeksidom. Ovaj lijek može korodirati boju, obojenu iznutra, uljnu posudu, ali je inertan prema aluminijumu. Nakon zahvata obavezno je ne samo da promijenite ulje već i isperite motor s unutrašnjim sagorijevanjem lubrikant za ispiranje.

Uz rizik, dimetil sulfoksid se može sipati u ulje kao BG aditiv. Isključivo za vruće i ulje ne manje od viskoziteta 5w40 u omjeru od 5-10% ukupne zapremine uljnog sistema. A zatim pustite motor s unutrašnjim sagorijevanjem da radi pola sata u praznom hodu ili ne više od 2000 o/min. Ne miješa se s motornim uljem, za razliku od etanola, acetona ili ricinusovog ulja. Dakle, postoji opasnost od tečenja i gladovanja ulja.

Zbog činjenice da je dekarbonizacija dimeksidom prilično opasna, kako za motore s unutarnjim sagorijevanjem, tako i izaziva iritaciju ljudske kože, pokušavaju raditi u gumenim rukavicama, koristeći je za namakanje već uklonjenog klipa. Za borbu protiv čađi i naslaga bit će potrebno oko 5 100 ml. boce dimetil sulfoksida. Možete kupiti u bilo kojoj ljekarni, cijena jedne je oko 50 rubalja.

recenzije

• Uočen je mali gorionik na ulje. Popunio komore u potpunosti skoro do grla. Nakon pola sata dekoksiranja na vrelom motoru (s mješavinom dimeksida, nefrasa i acetona) sve je prošlo glatko. Motor je prestao da troši ulje.
• Punjenje demontiranog klipa dimeksidom na sobnoj temperaturi je bezuspješno. Ali ako ga napunite i stavite blizu grijalice, zamotajte da ne ispari, bit će efikasnije, ali ne toliko da se odreknete posebnih hemikalija, jer da biste postigli ono što želite, moraju demontirati klipove, iako ga mnogi sipaju direktno u cilindre. Ali nisam jer je veoma agresivan!
• Za dimeksid i njegovu sposobnost da otapa koks slučajno sam saznao na nekom sajtu. Odlučio sam provjeriti kakva je to životinja, jer. Odmah sam se razočarao u sposobnosti pranja svih vrsta pranja, ali kada sam ga zagrijao, sav koks je korodirao.
• Dimeksid iz auspuha će smrdjeti još dugo, već imam više od 500 km nakon dekokiranja miris mrtvih mačaka, ali motor koji radi je prestao da jede ulje.

pročitaj sve

9

• Pros:
• Cijena izdanja 70 rubalja po 100 ml;
• Korodira apsolutno sav koks na klipovima;
• Može se koristiti i za ispiranje uljnog sistema.

• Cons:
• Počinje kristalizirati (zamrznuti) na pozitivnim temperaturama;
• Nakon nanošenja, izduvni plinovi će dugo vremena imati užasan miris u komori za sagorijevanje;
• Lijek je agresivan prema boji.

Dekarbonizacija sa sredstvom za čišćenje ploča, kako su mnogi vlasnici automobila otkrili, također se vrlo dobro nosi ne samo sa čađom u domaćinstvu, već i sa naslagama na detaljima klipne grupe i glave cilindra. Ali kada ga koristite, postoji mnogo nijansi.

Prvi - to neće biti toliko dekoking, koliko čišćenje, jer se ne sipa u cilindre, već se obrađuju sami klipovi ili druge površine motora sa unutrašnjim sagorevanjem koje imaju jaku naslagu ugljenika. Drugi - sva sredstva za čišćenje štednjaka i pećnica sadrže alkalije (kaustičnu sodu ili natrijev hidroksid) koje mogu oštetiti zaštitni oksidni film. U tom slučaju, aluminij će postati osjetljiv na oksidaciju prilikom interakcije s vodom. Na klipovima se ovaj uticaj pokazuje činjenicom da potamne. Stoga se kategorički ne preporučuje izdržati takav sastav duže od 5 minuta! Treći - agresivan ne samo na aluminijum i koks na klipu, već i na ljudsku kožu, pa ga obavezno rukujte gumenim rukavicama.

Testiranje dekarbonizera pokazalo je da su najefikasnija i najbolja sredstva za takav postupak: američki Amway čistač pećnica i izraelski Shumanit. Ovi proizvodi sadrže: tenzide, rastvarače, natrijum hidroksid.

Trošak uklanjanja naslaga ugljika sa svakog klipa je vrlo mali, a često se proizvod trlja tvrdom četkom. Nažalost, vrlo je teško ući u žljebove, pa mala količina koksa još uvijek može ostati ispod prstenova. Takvi proizvodi nalaze se u kuhinji svake domaćice, pa će cijena dekarbonizacije sredstvom za čišćenje štednjaka biti penija. Pa, ako ne, možete ga kupiti u bilo kojoj prodavnici hardvera. Bagi Shumanit sredstvo za čišćenje štednjaka 270 ml, šifra narudžbe BG-K-395170-0, koštat će u prosjeku 280 rubalja, a Amway Oven Cleaner gel za pećnice 500 ml. art. 0014, bit će skuplji - 500 rubalja.

recenzije

• Naslage ugljenika na klipovima (uklonjene sa motora) sam isprao sredstvom za čišćenje ploča "shumanit". Rezultat je nevjerovatan... Opran sve do sjaja. Istina, morate paziti da otopinu ne ostavite na aluminiju duže od 10 sekundi, a ne smije vam doći na ruke - vrlo snažna smjesa. Nisam koristila nikakve četkice... Samo sam poškropila proizvod, pustila da se upije 5-6 sekundi i onda ga obrisala krpom. bilo je potrebno 15-20 minuta za bilo koji klip.
• Prstenove sam prvo odkuhao sa "Titanom" sa nultim efektom, a onda sam uzeo "Flat" šporet, čistač rerne i mikrotalasne u kuhinju - i poludeo. Tečnost je odmah potamnila. Mali komadići čađi počeli su da plutaju u njemu. Uzeo je čačkalicu i pročavrljao o malom prstenu. Otpalo je skoro sve na njemu. Izvukao ga je, krpom obrisao ostatke Flat-a i čađi - prsten je čist i sjajan. Sve je trajalo oko 3 minute.
• Očistio sam klipove ovom stvari za peći ... "Sana" se zove, Nagar je potpuno uklonjen, ali su klipovi brzo potamnjeli i postali, takoreći, malo grubi.
• Ljudi su se suočili s problemom čađe na klipu, općenito, alat za čišćenje čađi s roštilja pomaže vrlo dobro, košta oko 100 r. dovoljno za 4 klipa.
• Našao sam nekakvo sranje od čađi na plinskom štednjaku...prosuo po klip i polio vrelu vodu...Ušao u sobu da se obučem,spremim za posao...vratio se, otišao da sipam čaj i zagledao se u nešto kod tegle sa klipom... Tecnost unutra je postala UTRASNO CRNA... Izvukao klip i O BOŽE ČIST je... Baš sam bio u šoku. Samo je na nekim mjestima krenulo loše: u žljebovima klipnih prstenova i žljebovima za ulje...

pročitaj sve

10

• Pros:
• To košta manje od bilo kojeg sredstva za dekarbonizaciju;
• Može se koristiti ne samo za čišćenje klipova već i glave bloka.

• Cons:
• Isključivo na rastavljenom motoru sa unutrašnjim sagorevanjem;
• Sva sredstva za čišćenje peći, pećnica i roštilja agresivna su na aluminij;
• Loše se čisti u žljebovima klipnih prstenova i žljebovima za ulje.

Sva ta sredstva za dekarbonizaciju, bilo da je u pitanju benzinski ili dizel motor sa unutrašnjim sagorevanjem, za koje proizvođač tvrdi da ne utiču na ulje i da ga nakon upotrebe nije potrebno menjati, samo je marketinški slogan.

Nakon takvog postupka preporuča se uvijek mijenjati i ulje i svijeće, još više, motor s unutrašnjim sagorijevanjem je bolje isprati dizel gorivom, a zatim ispiranjem ulja.

Vrijedi napomenuti da je za sve one proizvode koji su dizajnirani da se ulijevaju posebno u komoru za sagorijevanje, princip dekarbonizacije isti. A može se razlikovati samo po izdržljivosti iznutra. Neki proizvođači dekarbonizatora preporučuju čuvanje proizvoda ne više od 2-3 sata, jer radi isključivo na vrućem. I također povremeno napravite mali pomak radilice (± 15 °), to će doprinijeti boljem prodiranju tekućine ispod klipnih prstenova i njihovom odbijanju. Inače, sva jedinjenja se sipaju u topao, ali ne baš vruć motor, a nakon nekog vremena ostaci se ispumpavaju, cilindri se pročišćavaju ili se HF skroluje (sa starterom od pet sekundi).

Za najbolji efekat, profesionalci preporučuju dekonstrukciju motora sa unutrašnjim sagorevanjem automobila u dve faze: prvo koristite sistem za ispiranje ulja BG 109 (ostavite da radi 20 minuta na radnoj brzini i 40 u praznom hodu) - dobro postavlja prstenove i čisti uljnih kanala, a onda je to sam alat za uklanjanje. Ne isplati se koristiti tečnost za dekoking samo za uljni sistem ili sistem goriva bez upotrebe, onaj koji teče u komoru za sagorevanje. U onim slučajevima kada je uočena velika potrošnja ulja, pored ove dvije faze, vrijedi provesti i treću - ukloniti uzrok „uljnog plamenika“ (često zamijeniti poklopce).

Sumirajući…

Izvršite dekarbonizaciju svakih 20 hiljada km. Glavni pokazatelj je širenje kompresije po cilindrima. Odnosno, kako zaglavljeni prstenovi ne bi postali razlog za grandioznu popravku, morate provoditi preventivno održavanje i pratiti unutrašnju šupljinu motora s unutarnjim sagorijevanjem, baš kao što pratite zdravlje svojih zuba. Jer ako sipate hemiju u cilindre, kada je tamo već sve loše, onda možete samo naštetiti. Postoji šansa da se nakon raskošenja automobil uopće neće pokrenuti. To se često dešava kada su prstenovi koji su jako istrošeni i sa puno čađi zaglavljeni.