Distribucija 4-taktnih motora
Sadržaj
bregasto vratilo za kontrolu ventila
Sastoji se od ventila i jedne ili više bregastih osovina, distribucija je srce 4-taktnog motora. Na tome se zasnivaju performanse motocikla.
Za kontrolu sinkroniziranog otvaranja i zatvaranja ventila koristi se bregasto vratilo, odnosno rotirajuća osovina na koju su ugrađeni ekscentrici, koja će gurnuti ventile tako da potonu i otvore se kada dođe vrijeme. Ventil nije uvijek kontroliran direktno od bregastog vratila (osigurači). Zaista, sve zavisi od njihovog relativnog položaja. Na prvim 4-taktnim motorima ventili su ugrađeni sa strane, glavom prema gore, sa strane cilindra. Zatim se njima upravljalo direktno od bregastog vratila, koje se nalazilo u blizini osovine radilice.
Na plin, predstavljen u Milanu 2007. godine, prototip motocikla opremljen motorom za testiranje bočnih ventila. Izuzetno jednostavno i kompaktno rješenje koje podsjeća na prošlost koja je bila malo ili ništa na motociklu od kada se Harley Flathead zaustavio 1951. godine.
Od bočnih do gornjih preklopa...
Sistem, koji je veoma jednostavan, imao je nedostatak "iskrivljene" komore za sagorevanje, jer su ventili pristizali blizu cilindra. Na to su uticale performanse motora i vodeći ventili su brzo ugrađeni. Izraz je iz prijevoda, jer se glava cilindra na mnogim stranim jezicima naziva "glava": na primjer, engleski, njemački, talijanski. U specifikacijama, a ponekad i direktno na kućištima radilice, možete vidjeti englesku skraćenicu "OHV", što znači "Header Valves", ventili u glavi. Akronim je sada zastario, koji se nalazi samo na kosilicama kao prodajno mjesto...
Može bolje...
Stoga, kako bi komora za sagorijevanje bila kompaktnija, ventili su bili nagnuti kako bi se vratili u vertikalu cilindra i klipa. Onda smo pričali o "jebenim" motorima. Spaljivanje je povećalo efikasnost. Međutim, budući da je bregasto vratilo ostalo na istom mjestu, morali su se ugraditi dugi štapovi za kontrolu ventila, a zatim su se morali ugraditi klackalice (skalmeri) kako bi se preokrenulo kretanje bregova prema gore uz pritisak koji spušta ventile.
U relativno dalekoj prošlosti, ova vrsta namaza se još uvijek koristila uglavnom na engleskim (60-70-e) i talijanskim (Moto Guzzi) motociklima.
OHV pa OHC
Jednostruko ACT (bregasto vratilo) rješenje je još uvijek dobro za jednocilindrične motore koji ne rade previsokim brzinama, kao što je ovdje 650 XR.
Međutim, težina i broj pokretnih dijelova udvostručili su štetu u potrazi za snagom. Zaista, što se ventili brže otvaraju i zatvaraju, to duže mogu ostati otvoreni, što doprinosi punjenju motora, a time i njegovom obrtnom momentu i snazi. Isto tako, što brže motor radi, to je više „eksplozija“ i samim tim je snažniji. Ali masa, budući da je neprijatelj ubrzanja, malo je vjerovatno da će ovi teški i složeni sistemi biti efikasni naprijed-nazad. U stvari, imali smo ideju da podignemo bregastu osovinu u glavu cilindra (u glavi ovako...) kako bismo eliminisali dugačke i teške klackalice. Na engleskom govorimo o "Inverted camshaft", što se ukratko piše u OHC-u. Tehnologija je konačno i dalje ažurna jer je Honda (i Aprilia) i dalje dosljedno koriste, s nekim adaptacijama pod nazivom "Unicam".
Unik
Unicam Honda ima samo jedan ACT koji direktno kontroliše usisne ventile, dok manji, dakle lakši izduvni ventili koriste nagibe.
Sljedeće sedmice ćemo pobliže pogledati dvostruki ACT...
Kutija: Šta je panika ventila?
Ovaj fenomen je uporediv sa onim što se dešava kada vojska pređe most. Kadenca pobuđuje strukturu mosta brzinom koja odgovara njenom vlastitom rezonantnom modu. To dovodi do vrlo širokog pomjeranja mosta i, u konačnici, njegovog uništenja. Isto je i sa distribucijom. Kada frekvencija pobude bregastog vratila dostigne frekvenciju mehanizma za otvaranje i zatvaranje ventila, sistem pronalazi odgovor. To onda dovodi do nekontrolisanih pokreta ventila koji više ne prate profil bregastog vratila. U stvari, više se ne zatvaraju kada se klip podigne... i bing, udari, uzrokujući kolaps motora. Što je manja masa distribucije, to je veća njena rezonantna frekvencija i time se udaljava od brzine motora (tj. brzine kojom se može rotirati). CQFD.
