Prošireni test: KTM Freeride 350

Kada smo odlučili da napravimo opsežan test, jedan od ključnih argumenata je bio da je ovo prijateljski, svestran i dobro izgleda bicikl koji može zamijeniti skuter srednje veličine za grad i okolicu. Već smo nakon prošlogodišnjih testova znali da je enduro zanimljiv.

Naš Primož Jurman, koji najviše poznaje motocikle na asfaltu, išao je s njim na sastanak vozača Harley Davidsona u austrijski Faaker See preko Lubela, a ja sam ga odveo u Postojnu regionalnim putem kada je u septembru testirao KTM. Pochek je fabrički tim za Dakar. Oboje smo došli do istog zaključka: Možete ga voziti sa puno ljudi, čak i po asfaltiranim putevima, ali nema smisla da to radite stalno. Jednocilindrični četverotaktni motor postiže brzinu do 110 km/h, a najbolje je ići do 90 km/h, jer pri ovoj brzini vibracije postaju uznemirujuće. Gradom se kreće nešto drugo, što bi moglo biti malo "freeride" igralište. Uz malo vježbe, možete napraviti neke prave šale s njim na parkiralištima ili na BMX-u i rampama za klizanje, na primjer.

Možete zamisliti ovaj KTM kao drugi bicikl kod kuće, nešto što student vozi na fakultet, mama radi kućne poslove, a tata radi adrenalina u polju. Još bolje, za pomoćno vozilo kada idete na put s kamp-prikonom.

Inače, postoje oblasti u kojima KTM Freeride blista i trenutno nema konkurencije: staze, brdski bicikli i off-road staze. U napuštenom kamenolomu možete predahnuti i preskočiti prepreke u stilu trijalista, a usred istarskog poluotoka u stilu Indiane Jonesa možete pronaći napuštena sela i mulate. Budući da je tako lagan i ima niže sjedište od enduro trkaćih motocikala, mnogo je lakše penjati se preko prepreka.

Sviđa mi se što je tih i, zbog probnih guma, blag prema zemlji. Čak i kada bih nagomilao hrpu kamenja i balvana u dvorištu i jurio ih cijeli dan, siguran sam da to nikome ne bi smetalo. Niska potrošnja goriva čak i pri umjerenoj vožnji: s punim rezervoarom možete lagano voziti tri sata; ako napuhnete gas na putu ili van njega, rezervoar za gorivo se isprazni nakon samo 80 kilometara.

I još nešto: ovo je bicikl za najbolje istraživanje off-road vožnje. Odličan je za prelazak sa, recimo, cestovnog na terenski motocikl. Prašta i nije okrutan, jer pomaže vozaču da brzo nauči pravila savladavanja prepreka i blatnjavog terena.

Međutim, on ima i takmičarsku stranu, jer nije najmanje „spreman za trku“. Koliko brzo možete biti s tim postalo mi je jasno dok sam vozio tehnički uvrnutu enduro stazu prožetu preprekama brzinom enduro trkaćeg motocikla. Međutim, freeride gubi bitku samo kada staza postane brza i puna skokova u dalj. Tamo obrtni moment više ne može savladati brutalnu snagu, a ovjes više ne može podnijeti teške doskoke nakon dugih skokova.

Ali za ozbiljnije avanture, KTM već ima novo oružje - Freeridu sa dvotaktnim motorom od 250cc. Ali o njemu u jednom od najbližih časopisa.

Lice u lice

Primož manman

Testirao sam Tegale Freeridu po prvi put na ne baš domaćoj travi: motokros stazi. Motocikl me tada iznenadio; kako ga je bilo lako kontrolisati, i hej, čak sam i leteo kroz vazduh sa njim. Zadovoljstvo! Takođe je okretan i okretan na cesti, iako se zna da želi sići s asfalta. Dakle, da imam izbora, freeriding bi bio moj protivotrov na dva točka za stresove svakodnevnog života.

Uroš Jakopic

Kao motociklista početnik, kada sam pogledao Freerid, pomislio sam: pravi krst! Međutim, sada kada sam ga isprobao, mislim da je to mnogo više od kroasana jer je upotrebljivost zaista odlična. Svako može njime upravljati, čak i početnik. Naravno, morate biti oprezni, jer ovo je ozbiljan motocikl, ali na njemu je prilično lako pobijediti. Njegova snaga je dovoljna za bilo koji teren, čak i najteži. Na prvi pogled, i zbog nižeg sjedišta, Freeride 350 se osjećao vrlo upravljivim, a i zbog toga možete vrlo brzo ispraviti grešku nogom prilikom navigacije po teškom terenu i “penjanja”. Ukratko: sa Freeridom lako možete uljepšati svoj dan, bilo da je vrijeme dobro ili loše, jer je dizajniran za uživanje u prirodi.

Tekst: Petr Kavčić, foto: Primož Jurman, Petr Kavčić

• Osnovne informacije

  Cijena testnog modela: 7.390 €

• Tehničke informacije

  motor: jednocilindrični, četverotaktni, tečno hlađeni, 349,7 ccm, direktno ubrizgavanje goriva, Keihin EFI 3 mm.

  Prijenos energije: Menjač 6-stepeni, lanac.

  Okvir: krom-molibden cijevni, aluminijski okvir.

  Kočnice: prednji disk Ø 240 mm, zadnji disk Ø 210 mm.

  Suspenzija: WP prednja podesiva obrnuta teleskopska vilica, WP PDS stražnji podesivi jedan deflektor.

  Gume: 90/90-21, 140/80-18.

  Visina: 895 mm.

  Rezervoar za gorivo: 5 l.

  Međuosovinsko rastojanje: 1.418 mm.

  Težina: 99,5 kg.

Hvalimo i zamjeramo

lakoća vožnje

kočnice

izrada

kvalitetne komponente

svestranost

tihi rad motora

odličan bicikl za početnike i za trening

ovjes premekan za skokove u dalj

cijena je dosta visoka