Prošireni test: Mazda CX-5 CD150 AWD - standardni nosač
Kao pionir u Mazdinom KODO dizajnerskom jeziku, a posebno Skyactive tehnologiji, CX-5 je ušao na tržište sa ozbiljnim namjerama da uvjeri skeptike u tradicionalnu tehnologiju motora. Mazdin odgovor na trend smanjenja opsega nastavlja biti njihova ideologija za tehnička poboljšanja postojećih motora i svih komponenti koje izravno utječu na učinkovitost, emisije i potrošnju. Tako svi Skyactive motori prolaze kroz proces smanjenja nepotrebnog trenja i gubitaka i prilagođavaju se omjeru kompresije 14: 1 u korist veće učinkovitosti.
Tako je nakon pet godina, što je prilično kratak vijek trajanja za određeni model, na tržište ušla nova Mazda CX-5. Promjene dizajna su samo evolucija, a ne revolucija, što je prihvatljivo jer su kupci prilično dobro prihvatili Mazdine smjernice dizajna. Najuočljivija promjena su uži farovi i duži prevjes haube. Enterijer takođe nije pretrpeo veće promene, ali je sve veoma rafinirano. Unaprijeđena je ergonomija, vozač je dobio novi volan, udobnija sjedišta, a ručica mjenjača pomaknuta je četiri centimetra bliže tako da je idealna pozicija za vožnju samo stvar odabira nekoliko postavki.
Zadatak dobavljača infotainment sistema preuzima ekran osjetljiv na dodir (samo kada vozilo miruje) u saradnji sa renomiranim operaterom na srednjem grebenu. Osim gore navedenog ekrana, CX-5 je uglavnom opremljen širokim spektrom sigurnosnih funkcija, poput izbjegavanja sudara pri malim brzinama, nadgledanja mrtvog kuta i upozorenja o napuštanju trake. Ovo posljednje može biti prilično osjetljivo i dosadno, ali se ne može trajno isključiti jer svijetli pri svakom ponovnom pokretanju automobila.
Kad spomenemo Mazdu, odmah postaje jasno da se radi o vozilu usredotočenom na vozača, pa ni novi CX-5 nije iznimka. Spomenuti mjenjač, sa svojim kratkim pokretima i preciznim hodovima, jednostavno zahtijeva mijenjanje čak i kada to nije potrebno. Motor u pramcu "našeg" testnog automobila dugog dometa slabiji je od dva 2,2-litarska četverocilindrična turbo dizela. Sposoban je razviti 150 "konja", što je sasvim zadovoljavajuće s obzirom na malu težinu automobila. Pogon na sve kotače u CX-5 nije dizajniran za izazovne avanture na terenu, ali je sposoban prenijeti do 50 posto snage na stražnje kotače, što je dovoljno za optimalno prianjanje na lošim podlogama.
Budući da nam je zastupnik Mazde CX-5 povjerio duža ispitivanja, detaljnije ćemo se zadržati na pojedinim segmentima ovog automobila. Zasad možemo reći da je on potpuno zauzet na našoj listi i da marljivo skupljamo probne kilometre.
Mazda CX-5 CD150 AWD MT Atrakcija
Osnovne informacije
| Cijena testnog modela: | 32.690 € |
|---|---|
| Osnovna cijena modela sa popustima: | 32.190 € |
| Popust na cijenu testnog modela: | 32.690 € |
Troškovi (godišnje)
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - turbodizel - zapremina 2.191 cm3 - maksimalna snaga 110 kW (150 KS) pri 4.500 o/min - maksimalni obrtni moment 380 Nm pri 1.800-2.600 o/min |
|---|---|
| Prijenos energije: | pogon na sva četiri točka - 6-brzinski ručni mjenjač - gume 225/65 R 17 V (Yokohama Geolandar 498) |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 199 km/h - 0-100 km/h ubrzanje 9,6 s - prosječna kombinirana potrošnja goriva (ECE) 5,4 l/100 km, emisija CO2 142 g/km |
| misa: | prazno vozilo 1.520 kg - dozvoljena ukupna težina 2.143 kg |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.550 mm - širina 1.840 mm - visina 1.675 mm - međuosovinsko rastojanje 2.700 mm - rezervoar za gorivo 58 l |
| Kutija: | 506-1.620 L |
Naša merenja
| T = 23 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / stanje kilometara: 2.530 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 9,5s |
|---|---|
| 402m od grada: | 16,8 godina ( 133 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 7,1 / 14,2s (IV/V) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 9,1 / 11s (ned./pet.) |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 5,4 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 40,8m |
| AM tabela: | 40m |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 59dB |
procjena
Ljepota Mazde CX-5 je u tome što može razmaziti premium klasu ili biti vrlo racionalna kupovina u svom segmentu. Ona koju imamo u proširenom testu je jedna takva
Hvalimo i zamjeramo
kompletan pogon
ergonomija
mjenjač preciznost
upozorenje o promjeni trake ne može se prebaciti
otvaranje poklopca rezervoara iznutra
