Prošireni test: Opel Zafira 2.0 CDTI Ecotec Start/Stop Innovation - ekonomično, ali na milost i nemilost

U proširenom testu Opel Zafire otkrili smo da se radi o limuzinskom kombiju stare škole, koji se unatoč zaslugama, nažalost, sve više uklanja s crossovera. Isto je i sa njegovim motorom, koji trenutno u potpunosti ovisi o donosiocima odluka.

Sasha Kapetanovich

Govorimo, naravno, o turbodizel motoru sa četiri cilindra, sa naglaskom na dizel motoru. Prisjetimo se da smo svojedobno svi – a mnogi još uvijek vole – voljeli koristiti ovaj tip motora, koji je i danas popularan, posebno među onima koji automobilima putuju na velike udaljenosti, jer omogućava ekonomičnu vožnju i relativno velike udaljenosti. relativno velike udaljenosti Rijetke posjete benzinskim pumpama. Na kraju, to potvrđuje i potrošnja, jer je testna Zafira trošila u prosjeku 7,4 litara dizel goriva na 100 kilometara tokom dnevnih putovanja raznih vrsta, a na umjerenijem normalnom krugu bila je još ekonomičnija uz potrošnju od 5,7 litara na 100 km. Štaviše, tokom putovanja u Njemačku, kada je motor radio u prilično optimalnom rasponu, trošio je do 5,4 litara goriva na 100 kilometara.

U čemu je problem i zašto dizelski motori gube popularnost? Njihovo opadanje uglavnom je posljedica skandala povezanog s manipulacijom mjerenja ispušnih plinova, koje su dopustili neki proizvođači. Ali to nije sve. Prevara vjerovatno ne bi bila moguća bez strožih propisa koji bi prisilili proizvođače automobila i motocikala da posegnu za sve skupljim postupcima čišćenja ispušnih plinova, čak i bez prijevara. Odavno je poznato da filteri za čestice uklanjaju štetnu čađu iz ispušnih plinova koja nastaje u komorama za izgaranje kada mješavina goriva gori gore i preostali ispušni plinovi postaju teži za čišćenje. To su uglavnom otrovni dušikovi oksidi, koji nastaju kada se višak kisika u komori za sagorijevanje spoji s dušikom iz zraka. Dušikovi oksidi se u katalizatorima pretvaraju u bezopasni dušik i vodu, što zahtijeva uvođenje uree ili njenog vodenog rastvora pod trgovačkim imenom Ad Blue, što je također bilo potrebno za ispitivanje Zafire.

Dakle, koji bi bio vaš savjet da ne kupite Zafiru sa turbodizel motorom? Nikako, jer se radi o automobilu sa vrlo uglađenim i relativno tihim motorom koji sa 170 “konja” i 400 Nm obrtnog momenta omogućava vrlo uglađenu i udobnu vožnju na kratke i velike udaljenosti, a uz to je i ekonomičan. Ali ako kupujete automobil danas, dobra je ideja razmisliti o tome koliku će vrijednost imati kada pokušate da ga prodate za pet ili šest godina od sada. S obzirom na trenutna dešavanja, dugoročno bi moglo imati više smisla kupiti automobil sa turbo-benzinskim motorom, ili čak hibridom. Naravno, predviđanje budućnosti nije lako, a situacija se može brzo promijeniti.

Opel Zafira 2.0 TDCI Ecotec Start / Stop inovacija

Osnovne informacije

Osnovna cijena modela:	28.270 €
Cijena testnog modela:	36.735 €

Troškovi (godišnje)

Tehničke informacije

motor:	4-cilindrični - 4-taktni - linijski - turbodizel - zapremina 1.956 cm3 - maksimalna snaga 125 kW (170 KS) pri 3.750 o/min - maksimalni obrtni moment 400 Nm pri 1.750-2.500 o/min.
Prijenos energije:	motor sa prednjim pogonom - 6-brzinski ručni mjenjač - gume 235/40 R 19 W (Continental Conti Sport Contact 3).
Kapacitet:	208 km/h maksimalna brzina - 0 s 100-9,8 km/h ubrzanje - Kombinovana prosječna potrošnja goriva (ECE) 4,9 l/100 km, emisija CO2 129 g/km.
misa:	prazno vozilo 1.748 kg - dozvoljena bruto težina 2.410 kg.
Vanjske dimenzije:	dužina 4.666 mm – širina 1.884 mm – visina 1.660 mm – međuosovinsko rastojanje 2.760 mm – prtljažnik 710–1.860 58 l – rezervoar za gorivo XNUMX l.

Naša merenja

Uvjeti mjerenja: T = 23 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / status brojača kilometara: 16.421 km
Ubrzanje 0-100 km:	9,9s
402m od grada:	17,2 godina ( 133 km / h)
Fleksibilnost 50-90 km / h:	8,1 / 13,8s (IV/V)
Fleksibilnost 80-120 km / h:	9,5 / 13,1s (ned./pet.)
Kočni put pri 100 km / h:	39,5m
AM tabela:	40m
Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa	61dB