Rastavite glavu cilindra
Skinite poklopac glave cilindra, olabavite razvodni lanac, uklonite bregaste stabla, skinite kućišta motora
Kawasaki ZX6R 636 Sports Car Restoration Saga Model 2002: 10. serija
Glava cilindra je vrh bloka motora - iznad cilindara - koji sadrži komore za sagorevanje, svjećice i ventile. Obično morate rastaviti glavu cilindra da biste zamijenili zaptivku glave cilindra, zaptivku koja sprječava curenje. Zaptivka uopste nije skupa (tridesetak evra, malo skuplje ako se kupi kesa sa svim zaptivkama motora), ali je vreme rastavljanja dugo i samim tim skupo kod prodavca. I budite oprezni, ovo nije jednostavna operacija i stoga zahtijeva minimalno iskustvo i vještine.
Ukratko, već sam rastavio što više komada da bih sada vidio svoju glavu cilindra. Kada je u pitanju napad na njega (bukvalno i figurativno), sjećam se jednostavnog rješenja: odvezite motocikl u moj salon, ljubazno zamolite mehaničara da ugradi helocoil bez demontaže ičega i vratite se na putu kući. Samo. Ali ne, môoooossieur je rekao da je pritvoren ako to sam pokažem... i ako iskoristim ovo puuuuuuuuur...
Duboko udahni i ja se vraćam na leđa. Za mene motor koji poštuje sebe. Ja ću se pobrinuti za momente zatezanja različitih elemenata i dat ću sve od sebe. Od tada sam sanjao da koristim moment ključ!
Glava cilindra je jaka, složena i krhka u isto vrijeme. Predstava, čiju slabost ne možemo uvijek naslutiti, i to do sada. Pogotovo prilikom demontaže. Sadrži i zadržava osnovne elemente i podliježe mnogim ograničenjima svih vrsta (fizičkim, mehaničkim, kemijskim). Onda budi oprezan. Štaviše, ovo je skup dio. Koncentracija... Ponovo (uključeno).
Uklanjanje glave cilindra je duga i zamorna operacija. Ona traži da se ukloni većina vitalnih elemenata motocikla kako bi se postigao ovaj cilj. Također je potrebno još više mjera opreza jer sam odlučio ostaviti motor u okviru, što na kraju nije najbolja ideja. Ali zbog nedostatka prostora i vremena, a uglavnom iz finansijskih razloga, ponekad donosimo odluke za koje kažemo da su krivotvorene iskustvo a posteriori. Mora da je to način da se smiriš kako te ne bi nazvali idiotom, zar ne?
A posteriori preporuka: uklonite motor iz okvira radi lakšeg pristupa
Da biste mirno intervenirali sa motorom, možete ga i izvući iz okvira. Tada imamo sav potreban prostor, optimalnu dostupnost čim ga možemo postaviti na visinu osobe, i dovoljno za rad na svim njegovim elementima. Stoga štedimo dragocjeno vrijeme. S druge strane, trebalo bi da poželite da uradite mnogo više nego što je potrebno. Onda zamka. U tom slučaju osigurajte radni sto dobre veličine i/ili oslonac za valjanje koji je dovoljan za posipanje.
Kada intervenišemo na ovaj način, potrebno je i da budemo u stanju da sve zapišemo, sve pohranimo i pre svega sve pronađemo. Dakle, pravljenje memorijskog sticka, oblikovanje motora i skladištenje dijelova nije loša ideja. Kao i raštrkana kutija, u kojoj su aplicirani sitni detalji, koji su odmah dokumentovani malom etiketom odakle dolazi... U slučaju. "Glava cilindra", "Glava cilindra na tijelu" itd.
Opet, fotografisanje operacija je odličan način da osvježite pamćenje, posebno kada želite da odvojite vrijeme, a pogotovo ako zaista ne znate koliko će vam trebati da se oporavite. Ovaj put olakšavam svoj život!
Nakon ovog povlačenja, on je tamo, stižemo tamo. Korak kojeg se bojim: obnova glave cilindra i stoga demontiranje vrhunskog motora. Pravo poniranje u nepoznato, bilo mehaničko ili tehničko. U narednim sedmicama Revue Moto Technique će zauzeti tragove prljavštine i važno mjesto u mom životu, baš kao i na mom noćnom ormariću!
Koraci za rastavljanje motora moraju se pažljivo pratiti
Za rastavljanje glave cilindra, pažljivo slijedim korake, poduzimajući mnoge mjere opreza i držeći dijelove rastavljene. Otvaranje motora zahteva skidanje poklopca glave cilindra (postoji veoma važna zaptivka), otpuštanje razvodnog lanca (ima i zatezač za praćenje), nanošenje bregastih vratila... Neki kertridži se takođe uklanjaju. Sve brtve za udarce moraju se zamijeniti kako bi se održala savršena nepropusnost jedinice. Naravno, sva podešavanja će takođe morati da se izvrše.
Dakle, ostaje samo da se odvrne sama glava cilindra, pažljivo prateći nametnuti redoslijed. Pritisak do maksimuma. Ne znam u kakvom je stanju motor. Nemam istoriju, nemam račun za održavanje i ne znam kakav je život motocikl mogao imati prije nego što smo se sreli na dan kada smo ga kupili. Samo imam jake sumnje.
Predvidite da ćete otvaranjem "preklopa" lonca, izvinite bojlera, pronaći "drvene" bregove u distributivnom lancu.
I najmanje što možemo reći je da je ovo najbolje opustiti prije nego što pokušate zagrliti motor. Koristim ovu priliku da vidim da li su navedeni lanac i njegov zatezač u dobrom stanju.
Lično je sve u redu. To će biti potvrđeno prilikom ponovnog sastavljanja. Uzimam markere, obilježavam lanac i drveće. Teški delovi! Pregled ostavlja jako dobar utisak na mene i nema tragova nošenja.
Prilikom ponovnog sastavljanja glave cilindra, razvodni lanac i dijelovi koje povezuje će vam reći da li su tako dobri kao što izgledaju. U svakom slučaju, još nema male igre. Prelazim na nastavak znajući da me čeka hrabrost. Podižući glavu cilindra i uklanjajući je, imam visoko srce...
Ventili su prošli loše posljednjih godina i u najmanju ruku su prljavi, hladni i neujednačeni na 4-cilindričnom motoru. Okej, uradiću opet čišćenje ventila i čišćenje ventila: klinove već imam, za sve ovo će nedostajati samo peleti. Stoga je glava cilindra demontirana, a uskoro će ići i dobro preraspodijeliti svjećicu: nastavak ...
Zapamtite:
- Radi praktičnosti, uklonite motor iz okvira
- Vodite bilješke, fotografirajte za pamćenje
- Pravilno uskladištite i identificirajte dijelove za ponovno sastavljanje
Alati:
- Ključ za utičnicu i šesterokutnu utičnicu,
- Šrafciger,
- Marker
