Rastaviti gornji dio motora ili ne?

Rad sa rastavljenim motorom glave cilindra

Saga o restauraciji sportskog automobila Kawasaki ZX6R 636 model 2002: 6. epizoda

Ali šta je to visoki motor? To je dio motora koji uključuje glavu cilindra (i njen otvor za svjećicu) sa svojim razvodom (usisni i izduvni ventili, šlagovi, remenice) i cilindre sa njihovim klipovima. Visoki motor brine o upravljanju energijom motora, između distribucije oksidatora i goriva.

U našem slučaju, kao što smo vidjeli tokom našeg zapažanja Kawasakija prije kupovine, osovina svjećice broj 1 je mrtva. Pokoj njegovoj duši. Budući da glava cilindra omogućava visoko zatvaranje cilindra (cilindara), motor se neće okretati dok ne pronađe cilindar koji nedostaje. Ukratko. Uradi sam nemoguće: Visok je pritisak u cilindru i ne smiješ se s klipovima, svjećicama ili eksplozijama: potreban ti je jak i izdržljiv.

Neispravna svjećica dobra na Kawasakiju

Tražim najbolje rješenje za dobar popravak svjećica dok nastavljam napredovati na ostatku bicikla. Od početka znam da se popravke mogu popraviti ugradnjom vraćenih fileta ili "umetka" ili "Helicoil" kako se obično kaže. Naravno, nema potrebe da se motor 636 radi otvorenog srca, s obzirom na to da je svjećica dobro popravljena bez demontaže... ali mogućnost ulaganja u ovaj motocikl, trošenje vremena na brigu o njemu, vraćanje u život a duša me fascinira i oduševljava. Ne znajući ni stanje motora ni njegovu prošlost, rekao sam sebi: "Dosta da proverim i uradim što je više moguće!"

Prve linije razmišljanja o oporavku motora

Prva opcija: Zamijenite motor rabljenim motorom ili ga potpuno ponovite

Neki profesionalci nude kompletne popravke sa mjerenjem i zamjenom istrošenih dijelova. Da biste to učinili, morate ga ukloniti iz okvira, pričvrstiti na paletu i poslati (ili sami transportirati) odgovarajućem stručnjaku. Najbolje rješenje za stvaranje novog i dobrog pramčanog potisnika u koje možemo imati povjerenja. To čak mora biti i bjegunac. Nevjerovatno.

Sjajno, ali iskreno ne dato, možete zamisliti. Cijena operacije? Od 1000 eura, na koje se moraju dodati eventualni zamjenski dijelovi i naravno trošak "čuvanja" motocikla. Da ne spominjemo "muško" vrijeme potrebno da ga izvučemo iz sadašnjeg doma: bicikl je gotov (ili skoro). Takođe se mora pripremiti, upakovati i poslati (od strane operatera, jer ne staje u sanduče...). Konačno, „postoje neki koji su pokušali... Bilo je problema. Da ne govorimo o periodu od oko 1 mjesec, koji je uveo majstor. Našao sam motor između 636 i 450 eura sa kilometražom manjom od 35 km. Ali nisam mogao upravljati logističkim dijelom na optimiziran način i trošak je opet bio visok.

Vrlo brzo se žali na troškove, a posebno na investiciju. Tako da brzo zaboravim ovu odluku, očekujući da ću se barem obogatiti. Ovo me ne sprečava da sa vama podelim plodove svojih istraživanja: motor sa oprugom pro: RC motor (pogledajte katalog za detalje)

Moj cilj je da ne trošim previše da bih postigao dobar rezultat i u potpunosti vozio motocikl. U nedostatku sredstava, idem na plan B.

Druga opcija: promijenite glavu cilindra u novu ili polovnu

Ako ne promijenite cijeli motor, možete promijeniti dio. Ovo je nužno mnogo jeftinije rješenje, kako god. Na internetu se nalaze glave cilindra Kawasaki ZX6 R i ZX6 R 636 iz 2002. za oko 90 eura. Malo više u maloprodaji futrola ili polovnih delova. Šanse za pronalaženje sreće za sve modele motocikala su male, a stanje i istorija nekog dela nikada nisu detaljni. Ali kada sam istražio i napravio svoj izbor, više nije bilo pristupačnosti, nije bilo više opreme koja nije stvarno zagarantovana ili kontrolirana, barem nije dostupna.

Kupi punu glavu motora

Cijena zamjene glave motora:

• cijena nove glave motora: 1 €
• Cijena polovnih glava cilindra: 100 € do 300 € u zavisnosti od broja dijelova i motora, ali 636 su prilično rijetke.

Uz prirodni lonac koji imam (pored Gastona Lagaffa, zovem se i No Bowl, kao u filmu Hot Shots), izbjegavam ovo rješenje kako bih se fokusirao na ono koje mi se čini jeftinijim i najkonzistentnijim: umetak za podešavanje / mreža umetnuta u svijeću. U svakom slučaju, zamjena glave cilindra kao i popravak uključuje istu stvar, odnosno rastavljanje i ponovno sastavljanje velikog dijela bicikla. Stoga biram "domaće". Konačno, za prisustvo u garaži. To ostavlja Plan C.

Odabrana je treća opcija: tako da rasteretite cijeli gornji motor da biste uredno ponovo navukli i ugradili održivo rješenje.

Stoga, ovo zahtijeva potpunu demontažu gornja 4 cilindra.

Ok, ovo je ozbiljno. U svakom slučaju, već sam planirao da ispustim sve tečnosti na motociklu, kakve god bile. Stoga mi se operacija čini jeftinijom i manje komplikovanom nego da je izvedena van konteksta. Štaviše, sam umetak je najekonomičnije rješenje.

Rad motora, glava cilindra rastavljena

Stoga možemo provjeriti i intervenirati u mnogim važnim komponentama motora. Mislim da će budžet za renoviranje i fitnes biti revidiran naviše! u programu:

• Čišćenje rashladne tečnosti
• Demontaža i servisiranje radijatora
• Demontaža i čišćenje izduvnog voda
• Demontaža vazdušne kutije i čišćenje K&N filtera za vazduh
• Uklanjanje glave cilindra i ugradnja Helicoila
• Zamjena motornog ulja
• Čišćenje pristupačnih i izloženih delova (klipovi,...)

Već zanimljiva lista koju možete dodati bez previše forsiranja i bez dodatnih troškova:

• Čišćenje i upravljanje rampom karburatora, a zatim podešavanje nakon podizanja motocikla
• Čišćenje ventila i zamena repne brtve ventila
• Zazor ventila
• Provjera razvodnog lanca i njegovog zatezača
• Zamjena svjećice

A ako nisam zadovoljan motorom, znam da ću imati i karoseriju, kao i kozmetiku i generalno održavanje, uključujući i čišćenje kočnica i zašto ga ne popraviti, ovisno šta vidim. Postoje dijelovi za pijesak i farbanje, elementi, uključujući ... cijelo tijelo. A struja nije na visini. Fork me ohrabruje da je očistim i napravim joj Spis, sa njenim malim razvratnim curi. Na kraju, "podmazati". Prednost je kada bicikl ima gotovo sve: nikad vam nije dosadno.

U avanturu!

Ulazak u veliki mehaničar je avantura za sebe. Pogotovo kada, a priori, imamo teorijsko znanje i praksu ograničenu na klasično održavanje motocikala (šporeti, čišćenje kočnica, itd.). Dakle, krenuti s "velikim" 4-cilindričnim i napadati motor hlađen tekućinom je sportski. Također, prije svega, može se dobiti dobra kultura motora i, posebno, ovog motora. Motor o kome ne znam ništa. Naravno, ne bih znao prošlost prijenosa, ali ću to moći cijeniti, ponuditi mu lijepu reviziju i određeniju budućnost.

Za mene je važna puna procjena stvarnog stanja 636: radi se o mom životu, s jedne strane, o vijeku trajanja motora, a zatim i, prije svega, o finansijskim ulaganjima koja su, po mom mišljenju, postati važniji od očekivanog kada se ne planira povećanje mojih prihoda. Bolje razumijem oglase poput "prodaje motocikl zbog odustajanja od projekta", praćene lakonskim objašnjenjima koliko košta, pokušavajući opravdati često visoku prodajnu cijenu...

Na kraju sam platio samo "samo" 700 eura za bicikl i mislim da sam spreman da rizikujem. Dok to radim i dok sam lud, odlučujem da sam otvorim Kawasaki cipelu za curling. Znam da ću još malo psovati, ali to je to, mislim da sam stavio prst u to, kako se kaže. Pa, moraš znati gdje ga staviti, tačno, prst, što, da se razumijemo, nije moj slučaj. Kažu da su jednostavni blagoslovljeni. Moram da plivam u sreći, ja...

Imam dvije Biblije ZX6R 636: Revue Moto Technique na francuskom i Workshop Manual na engleskom, koje sam uspio nabaviti. Takođe imam čitavu bazu znanja eruditiranog Interneta od mene, uključujući Tehnički forum Ladle i neke specijalizovane sajtove. Uz to se osjećam spremno!

Murphyjev zakon (napomena urednika: Zakon maksimalnog izgleda), znate? Pa, sprijateljili smo se sa Murphom 'tokom implementacije ovog remonta motocikla... Naravno, nisam testirao jednostavna rješenja. Ne oni koji idu preko dilera. S druge strane, odlučio sam da izvedem što više akcija i pozovem kvalifikovane majstore specijalizovane za najteže poslove. Barem većinu vremena. Inače bi bilo previše lako.